Il Gran Premio Invernale di Svezia 1932 è stata la prima prova non valida per la stagione 1932 del Campionato europeo di automobilismo e seconda edizione del Gran Premio. La gara si è corsa il 28 febbraio 1932 sul piccolo lago Rämen ghiacciato a 25 km a sud-ovest della cittadina di Borlänge, nella contea di Dalarna, ed è stata vinta dallo svedese Olle Bennström su Ford, al suo primo e unico successo nella competizione; Bennström ha preceduto all'arrivo il finlandese S. P. J. Keinänen su Chrysler e lo svedese Erik Bake su Buick.
Vigilia Il secondo Gran Premio Invernale di Svezia si è corso nei boschi tra i laghi Rämen e Sellnäs, a nord della città di Ludvika, nella contea di Dalarna. Il percorso era stato accorciato dai 47,7 km del 1931 a 46,1 km, con una partenza di 1,2 km sul ghiaccio del lago Rämen. Le auto, per partecipare alla gara sul ghiaccio, devono essere di tipo aperto e dev'essere obbligatoria la presenza di meccanici a bordo. Il vincitore avrebbe ricevuto 10.000 corone svedesi, il secondo 3.000 e il terzo 2.000. A causa del calo delle vendite di auto in Svezia, gli organizzatori hanno altresì aggiunto alla gara una competizione a squadre.
Tre importanti importatori di automobili hanno costituito le scuderie: la Ford Motor Co iscrive i fratelli Carl-Gustaf e Ture Johansson e Harry Larsson. Le auto presentano telai di fabbricazione svedese su carrozzerie standard americane, mentre i motori sono stati ricostruiti, passando da valvole piatte a valvole in testa. Hans Osterman, in rappresentanza dell'americana Chevrolet, iscrive i piloti Clemens Bergström, Per Näs e Martin Strömberg. Anche queste auto presentano telai da auto sportiva su carrozzerie standard, con cilindri e testate nuovi e, naturalmente, anche queste sono state riprogrammate. La Philipsons Automobil, in rappresentanza della Chrysler, gareggia con i piloti finlandesi S.P. J. Keinänen e il barone Johan Ramsay e con lo svedese Anders Olsson, proveniente dalla vicina Falun. In particolare, il barone finlandese Ramsay aveva ricostruito la sua auto per la competizione. Henken Widengren, gareggiante per la britannica Aston Martin, studiava in Inghilterra, e ha deciso di portare con sé il suo caro amico, l'americano Whitney Straight, il quale gareggerà con una Maserati. L'unico altro pilota non nordico, il tedesco Adam von Aretin, annullerà la sua iscrizione. Ci sono, inoltre, due Bugatti svedesi iscritte, la prima è di Einar Lindberg (una T43 con fari anteriori) e la seconda di Knut Gustaf Sundstedt (una T35B guidata da Chiron). Per Victor Widengren gareggia con la sua Mercedes-Benz SSK. Come lui, anche il vincitore della gara del 1931, il pilota finlandese Karl Ebb, ha sostituito la sua Auburn con una SSK. L'auto di Widengren è appena tornata da una revisione da 5000 corone svedesi fatta proprio dalla Daimler-Benz stessa a Stoccarda ma, per Widengren, la vettura sarebbe tornata in condizioni peggiori di quelle iniziali. Tra le altre diverse auto americane ricostruite troviamo: le Chevrolet di Clemens Bergström e Folke Hjelm; la Dodge di Erik Lafrenz e, infine, la Buick di Eric Bake. Ernst Timar iscrive una Studebaker ricostruita (in origine era un camion!) con lo stesso Timar che avrebbe giurato di mangiarsi il cappello se l'auto non avesse terminato la gara entro un certo tempo. Ernesto Campeotto, italiano di origine svedese, trasferitosi in Danimarca nel 1928 e dirigente della FIAT, nonché padre del cantante e attore danese Dario Campeotto, è stato iscritto dalla filiale FIAT svedese. Olle Bennström e il suo meccanico Bror sono due dei cinque fratelli che lavorano per il concessionario Ford Yngve Svensson a Västerås e devono gareggiare con una Ford di serie, non elaborata (eccetto la testata e il carburatore). Bennström era pressoché sconosciuto nelle corse automobilistiche, ma in precedenza è stato uno dei più veloci piloti di moto su ghiaccio in Svezia. Un incidente in moto a Brunnsviken nel 1929 lo aveva reso incosciente per 21 ore e costretto al ricovero in ospedale per cinque settimane. Tra i piloti più esotici ci sono Knut Rudoff, alla guida di una NRW-Steyr, Johan Ohlsson, pilota senior su una vecchia Voisin, e il pilota finlandese Nikolai Nenonen, che avrebbe dovuto gareggiare con una Delage. L'auto Miller, nota anche come La Börjesson-special venne testata da Anders Medling a Örebro e si è deciso di non farla partecipare alla gara.
Elenco iscritti + Scuderia Costruttore Telaio Motore Gomme Nº Piloti H. Widengren Aston Martin Aston Martin Aston Martin 1.5L I4 Compressore 1 Henken Widengren E. Lindberg Bugatti Bugatti Tipo 43 Bugatti 2.3L I8 Compressore 2 Einar Lindberg K-G. Sundstedt Bugatti Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Compressore 3 Knut Gustaf Sundstedt K. Ebb Mercedes-Benz Mercedes-Benz SSK Mercedes-Benz 7.1L I6 Compressore 4 Karl Ebb E. Hagfält DeSoto DeSoto DeSoto 3.4L I6 Compressore 5 Erik Hagfält J. Ohlsson Voisin Voisin Voisin 4.0L I4 Compressore 6 Johan Ohlsson E. Bake Buick Buick Buick 4.5L I8 Compressore 7 Erik Bake Stedt & Co Studebaker Studebaker Studebaker 3.4L I6 Compressore 8 Ernst Timar U. Ranch Bugatti Bugatti T38 Bugatti 5.0L I8 Compressore 9 Uno Ranch A. von Aretin Bugatti Bugatti Bugatti 10 Adam von Aretin Ford Motor Co Ford Ford Ford 3.3L I4 Compressore 11 Thure Johansson 15 Carl-Gustav Johansson 19 Harry Larsson Philipsons Automobil AB Chrysler Chrysler Chrysler 4.7L I6 Compressore 12 S.P.J. Keinänen Chrysler Imperial Chrysler 5.1L I6 Compressore 20 Friherre Johan Ramsay Chrysler 6.3L I8 Compressore 29 Anders Olsson W. Straight Maserati Maserati 26M Maserati 2.5L I8 Compressore 14 Whitney Straight AB Hans Osterman Chevrolet Chevrolet Chevrolet 3.2L I6 Compressore 16 Clemens Bergström 28 Per Näs Chevrolet 2.2L I6 Compressore 30 Martin Strömberg E.G.A. Johansson Special Special Special 3.2L I6 Compressore 17 E. Johansson E. G. Lafrenz Dodge Dodge Dodge 3.5L I4 Compressore 18 Erik Lafrenz K. H. Rudoff NRW NRW Special Steyr NRW 3.0L I6 Compressore 21 Knut Rudoff P. V. Widengren Mercedes-Benz Mercedes-Benz SSK Mercedes-Benz 7.1L I6 Compressore 22 Per Viktor Widengren S. O. Bennström Ford Ford Ford 3.3L I4 Compressore 23 Olle Bennström Hjelm Bil Chevrolet Chevrolet Chevrolet 3.3L I4 Compressore 24 Folke Hjelm S. Börjesson Miller Miller Special Miller 2.4L I4 Compressore 25 Sven Börjesson H. J. Elo Delage Delage Delage 4.4L I6 Compressore 26 Nikolai Nenonen Svenska Fiat FIAT FIAT FIAT 3.7L I6 Compressore 27 Ernesto Campeotto
Prove Resoconto Le prove sono iniziate mercoledì. Il percorso è in condizioni molto peggiori rispetto al 1931: c'è disgelo, la strada è sconnessa e il fondo è costituito da ghiaia scivolosa anziché neve. Il tratto tra il lago Sällnäs e l'Idkerberget è particolarmente polveroso, un problema che gli organizzatori hanno cercato di risolvere con il cloruro di calcio. Si comincia a discutere se i piloti dovessero usare pneumatici lisci o chiodati (Strömberg prova persino le catene da neve). Nonostante le condizioni del tracciato pessime, il sole splende e la temperatura ha raggiunto i 18 gradi durante il giorno, anche se la sera sarebbe scesa a -7 gradi. Le prove sono piene di incidenti. Sia Larsson che Timar si scontrano con camion del Corpo Telegrafico da Campo, con la Ford di Larsson che riporta la ruota anteriore destra schiacciata e un attacco della trasmissione rotto. Ebb fora due pneumatici e Keinänen perde il controllo a bassa velocità sul lago Sällnäs finendo in testacoda con l'asse posteriore piegato e due pneumatici distrutti. Ramsay ha sostituito una testata incrinata, scoprendo però che anche quella nuova era, in realtà, danneggiata. Ci sono state alcune speranze di condizioni migliori, dato che giovedì mattina ha iniziato a nevicare, ma presto il sole ha ripreso il sopravvento. Widengren ha avuto un guasto al compressore della sua SSK. Venerdì la temperatura ha oscillato tra 20 e -10 gradi! Widengren ha tirato fuori la sua auto con un compressore di riserva e si è schiantato contro un palo del telefono. La pesante Mercedes-Benz ha rotto il palo come un fiammifero, ma ha riportato danni solo al telaio. Nel frattempo Sundstedt ha testato le catene sulla sua Bugatti. Sabato la temperatura è salita a 5 gradi e c'è stata una leggera pioggia. Solo 10 piloti si sono allenati: Keinänen ha notato che due attacchi del motore sul lato sinistro erano rotti, attacchi poi saldati da ASEA con la vettura che ha completato la riparazione domenica mattina alle 5. Nenonen è arrivato alle verifiche tecniche solo 15 minuti prima dello scadere del tempo. Poi ha iniziato un giro di prova nelle condizioni sempre più buie, finendo nel fosso con un supporto della molla rotto sulla sua Delage. Ramsay ha avuto una foratura e problemi al carburatore Olsson.
Qualifiche Resoconto Le posizioni sulla griglia sono state disposte in base ai numeri delle vetture. A piazzarsi in pole position è Henken Widengren sulla sua Aston Martin numero 1, il numero minore tra le vetture, successivamente le due Bugatti di Lindberg e Sundstedt, la prima delle due Mercedes-Benz di Ebb, la Voisin di Ohlsson, la Buick di Bake, la Studebaker di Timar, la prima delle quattro Ford di Thure Johansson, la prima delle tre Chrysler di Keinänen, la Maserati Straight, la seconda Ford di Carl-Gustav Johansson, la prima delle quattro Chevrolet di Bergström, la Dodge di Lafrenz, la terza Ford di Larsson, la seconda Chrysler di Ramsay, l'NRW di Rudoff, l'altra Mercedes-Benz di Per Viktor Widengren, la quarta Ford di Bennström, la seconda Chevrolet di Hjelm, la Delage di Nenonen, la FIAT di Campeotto e, sull'ultima riga, la terza Chevrolet di Näs, la terza Chrysler di Olsson e la quarta Chevrolet di Strömberg.
Risultati Nella sessione di qualifica si è avuta questa situazione: Pos Nº Pilota Costruttore Tempo Griglia 1 1 Henken Widengren Aston Martin senza tempo 1 2 2 Einar Lindberg Bugatti senza tempo 2 3 3 Knut Gustaf Sundstedt Bugatti senza tempo 3 4 4 Karl Ebb Mercedes-Benz senza tempo 4 5 6 Johan Ohlsson Voisin senza tempo 5 6 7 Erik Bake Buick senza tempo 6 7 8 Ernst Timar Studebaker senza tempo 7 8 11 Thure Johansson Ford senza tempo 8 9 12 S.P.J. Keinänen Chrysler senza tempo 9 10 14 Whitney Straight Maserati senza tempo 10 11 15 Carl-Gustav Johansson Ford senza tempo 11 12 16 Clemens Bergström Chevrolet senza tempo 12 13 18 Erik Lafrenz Dodge senza tempo 13 14 19 Harry Larsson Ford senza tempo 14 15 20 Johan Ramsay Chrysler senza tempo 15 16 21 Knut Rudoff NRW senza tempo 16 17 22 Per Viktor Widengren Mercedes-Benz senza tempo 17 18 23 Olle Bennström Ford senza tempo 18 19 24 Folke Hjelm Chevrolet senza tempo 19 20 26 Nikolai Nenonen Delage senza tempo 20 21 27 Ernesto Campeotto FIAT senza tempo 21 22 28 Per Näs Chevrolet senza tempo 22 23 29 Anders Olsson Chrysler senza tempo 23 24 30 Martin Strömberg Chevrolet senza tempo 24
Gara Griglia di partenza Posizionamento dei piloti alla partenza della gara. Prima fila 1 Pos. 2 Pos. 3 Pos. Henken WidengrenAston Martin Einar LindbergBugatti Knut Gustaf SundstedtBugatti Seconda fila 4 Pos. 5 Pos. 6 Pos. Karl EbbMercedes-Benz Johan OhlssonVoisin Erik BakeBuick Terza fila 7 Pos. 8 Pos. 9 Pos. Ernst TimarStudebaker Thure JohanssonFord S.P.J. KeinänenChrysler Quarta fila 10 Pos. 11 Pos. 12 Pos. Whitney StraightMaserati Carl-Gustav JohanssonFord Clemens BergströmChevrolet Quinta fila 13 Pos. 14 Pos. 15 Pos. Erik LafrenzDodge Harry LarssonFord Johan RamsayChrysler Sesta fila 16 Pos. 17 Pos. 18 Pos. Knut RudoffNRW Per Viktor WidengrenMercedes-Benz Olle BennströmFord Settima fila 19 Pos. 20 Pos. 21 Pos. Folke HjelmChevrolet Nikolai NenonenDelage Ernesto CampeottoFIAT Ottava fila 22 Pos. 23 Pos. 24 Pos. Per NäsChevrolet Anders OlssonChrysler Martin StrömbergChevrolet
Resoconto