La Wynental- und Suhrentalbahn (letteralmente: ferrovia delle valli della Wyna e della Suhre) è una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera; fa parte della rete celere dell'Argovia, di cui costituisce la linea S14.
Storia Sin dal 1845 esistevano servizi di diligenze postali da Aarau verso Schöftland, nella valle del fiume Suhre, e verso Menziken, nella valle del fiume WynaWalker, op. cit., p. 228. A partire dagli anni Sessanta del XIX secolo venne proposta la costruzione di linee ferroviarie nelle due valli: di questi progetti venne realizzata solo la tratta Beinwil-Reinach, diramazione della Seetalbahn, aperta nel 1887Walker, op. cit., p. 229.
Un comitato d'iniziativa presieduto dal consigliere nazionale di Schöftland Jakob Lüthy-Lüthy ottenne il 29 giugno 1899 da parte delle autorità federali la concessione per una tranvia elettrica a scartamento metrico tra Aarau e Schöftland passando per il DistelbergWalker, op. cit., p. 230, e il 26 maggio 1900 si costituì all'uopo la società Strassenbahn Aarau-Schöftland (AS, dal 1919 Aarau-Schöftland-Bahn). I lavori iniziarono il 18 dicembre 1900 e la linea entrò in servizio il 6 novembre 1901, con otto coppie di corse giornaliereWalker, op. cit., p. 232. Progetti per un possibile prolungamento verso l'alta valle della Suhre della linea portarono all'apertura nel 1912 della ferrovia Sursee-Triengen, a scartamento normale e trazione a vapore: fino agli anni Sessanta del XX secolo si succedettero proposte e concessioni per un raccordo tra le due ferrovie, mai concretizzatisi (dal 1924, in loro vece, venne istituita un'autolinea Triengen-Schöftland gestita dall'Autopostale).
L'esempio della Aarau-Schöftland venne seguito anche nella valle della Wyna: nella primavera 1902 venne ottenuta la concessione federaleWalker, op. cit., p. 234 e il 12 novembre di quell'anno si costituì la Wynenthalbahn (WTB), per la costruzione e l'esercizio di una tranvia elettrica a scartamento ridotto tra Aarau e Menziken-Burg. I lavori iniziarono nel 1903; la tratta Aarau-Reinach entrò in servizio il 6 marzo 1904, e un mese dopo la linea fu prolungata sino a Menziken: il servizio prevedeva 20 coppie di treni giornaliereWalker, op. cit., pp. 234-235. Il 23 febbraio 1906 la WTB prolungò la propria linea sino al piazzale della stazione di Aarau delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS) tramite un sottopasso sulla ferrovia Zurigo-Olten, allacciandosi alla linea della AS (sino ad allora effettuava capolinea ad Aarau all'altezza dello scalo merci, nei pressi di Gais); le due tratte furono scollegate nel 1924, anno in cui il capolinea della WTB venne spostato a sud della stazione FFSWalker, op. cit., p. 236 al fine di migliorare la circolazione stradale in occasione della Festa federale di tiro di quell'anno (e per evitare le ripide rampe del sottopasso sulla linea FFS a Gais).
Sino al 1920 le due tratte ebbero un numero di viaggiatori in crescita, che si dimezzò negli anni Trenta a causa della crisi economica (da 1.357.591 viaggiatori nel 1920 a 690.585 nel 1938).
Il 24 giugno 1958 AS e WTB si fusero nella Wynental- und Suhrentalbahn (WSB). Sin dagli inizi AS e WTB condividevano la direzioneWalker, op. cit., p. 235 e dal 1939 avevano il medesimo direttore nella persona dell'ingegner Paul Diem (1908-1988), che divenne il primo direttore della WSB, carica che mantenne sino al 1973. Sotto la direzione di Diem entrarono in servizio nuovi rotabiliWalker, op. cit., pp. 268-270, e il 5 novembre 1967 le due tratte vennero finalmente riunite con la costruzione di una variante in galleria per la linea di SchöftlandKlauser, op. cit., p. 29 (i cui lavori erano iniziati nel giugno 1965) che permise di eliminare l'attraversamento (con regresso) del centro di Aarau. Il numero di viaggiatori riprese a crescere: da circa un milione di passeggeri nel 1940 la ferrovia ne trasportò 2.196.017 nel 1944, oltre tre milioni nel 1955 e nel 1964 si sfiorarono i quattro milioni. Si verificò anche un aumento del traffico merci (da 27.000 tonnellate nel 1905 a 56.000 nel 1920, 70.000 nel 1950 e oltre 105.000 nel 1969).
Altro problema da risolvere era dovuto al fatto che la linea (per motivi di economia nella costruzione) era posta in sede stradale (totalmente tra Aarau e Schöftland e per quattro quinti tra Aarau e Menziken). A partire dal 1945 vennero realizzate le prime tratte in sede propria (Bleien-Teufenthal-Unterkulm e Zetzwil-Leimbach)Klauser, op. cit., p. 30 ed entro il 1971 circa metà della linea era in sede propria. Nel 1985 entrò in servizio una nuova tratta in sede propria a Gränichen.
Nel 2002 la tratta Reinach-Menziken venne deviata sulla parallela sede della diramazione Beinwil am See-Beromünster della Seetalbahn, sulla quale le FFS avevano cessato il traffico passeggeri nel 1992 e quello merci nel 2001, ricostruita a scartamento metrico.
Nel 2009 venne spostata in sede propria la tratta Muhen-Obermuhen; l'anno successivo la tratta Aarau-Suhr fu deviata sul percorso utilizzato fino al 2007 dalla linea parallela delle FFS, che è stata ricostruita a scartamento ridotto.
Nel 2009 è stata introdotta la prima classe sui treni WSB; nello stesso anno cessò nella Suhrental il traffico merci, il quale terminò definitivamente nel 2012 (anno in cui furono trasportate 20.169 tonnellate tra metallo, barbabietole da zucchero e legname, in calo rispetto alle circa 30.000 tonnellate del 1996).
Il 19 giugno 2018 la WSB ha assorbito la BDWM Transport (nata a sua volta nel 2000 dalla fusione della Bremgarten-Dietikon-Bahn (Linie Wohlen-Dietikon) e della Wohlen-Meisterschwanden-Bahn), cambiando ragione sociale in Aargau Verkehr (AVA), nuova concessionaria della linea e di tutte le ferrovie private argoviesi.
Caratteristiche La ferrovia, a scartamento metrico, è lunga 34 km, è elettrificata a corrente continua con la tensione di 750 V; la pendenza massima è del 45 per mille, il raggio minimo di curva è di 45 metri.
Percorso
La linea parte dalla stazione di Aarau WSB, situata a sud della stazione FFS e ad essa collegata tramite un sottopasso. Originariamente entrambe le tratte partivano dal piazzale della stazione FFS, a nord della stessa. La stazione WSB è stata completamente ricostruita tra il 2019 e il 2024.
La tratta per Schöftland costeggia, uscita da Aarau, la strada principale 286; ad Oberentfelden viene intersecata la ferrovia Zofingen-Wettingen, elettrificata dalle Ferrovie Federali Svizzere in corrente alternata monofase nel 1946: all'incrocio venne installato un sistema di sezionamento, ed un sistema analogo era posto sino al 2010 anche a Suhr, dove la medesima linea delle FFS incrociava la tratta per Menziken. Dal 2020 è in fase di studio la possibilità di eliminare l'incrocio di Oberentfelden, rimasto l'unico del suo genere in Svizzera, mediante una galleria.
La tratta per Menziken segue, nelle tratte non messe in sede propria, il tracciato della strada principale 23.
Materiale rotabile Materiale motore - prospetto di sintesi TipoAcquirente originarioMatricolaAnno di costruzioneCostruttoreNoteAutomotrici elettricheASCFe 2/4 1÷31901SWS-BBCRinumerate 14÷16 nel 1904: 14 demolita nel 1955 15 ricostruita nel 1924 a 4 motori e riclassificata CFe 4/4, BFe 4/4 dal 1956, BDe 4/4 dal 1962, riclassificata De 4/4 dal 1967, Xe 4/4 dal 1971, rinumerata 115 nel 1978, demolita nel 1980 16 ricostruita nel 1932 a 4 motori e riclassificata CFe 4/4, cassa ricostruita nel 1952 dopo un incidente, riclassificata BFe 4/4 dal 1956, BDe 4/4 dal 1962, rinumerata 116 nel 1978, riclassificata Bse 4/4 nel 1982, ceduta nel 2012, in restauroAutomotrice elettricaASFe 2/2 11901SWS-BBCautomotrice-bagagliaio, rinumerata 45 nel 1904, De 4/4 dal 1962, demolita nel 1965Automotrice elettricaASFe 4/4 461908SWS-MFOautomotrice-bagagliaio, De 4/4 dal 1962, demolita nel 1975Automotrice elettricaASCe 4/4 81954SWS-BBCordinata insieme alla Ce 4/4 7 della WTB, riclassificata Be 4/4 nel 1956, venduta alla Stern & Hafferln nel 1994 Automotrice elettricaASCFe 4/4 181937SWS-BBCriclassificata BFe 4/4 nel 1956, BDe 4/4 nel 1962, rinumerata 118 nel 1978, demolita nel 1979Trattore da manovraASTe 2/2 471954SWS-AS-MFOricostruzione di un tram della rete tranviaria di Zurigo, demolita nel 2007Automotrice elettricaASXe 2/2 131919SWS-MFOrotabile di servizio, ex rete tranviaria di Winterthur n° 15, acquistata nel 1947, demolita nel 1964Automotrici elettricheWTBCe 4/4 1÷41904SWS-SSWriclassificate Be 4/4 nel 1956: 1 demolita nel 1967 2 demolita nel 1966 3 riclassificata De 4/4 nel 1970, demolita nel 1975 4 demolita nel 1966Automotrice elettricaWTBCe 4/4 51922SWS-BBCriclassificata Be 4/4 nel 1956, demolita nel 1979Automotrice elettricaWTBCe 4/4 61947SWS-BBCriclassificata Be 4/4 nel 1956, riclassificata De 4/4 nel 1983, demolita nel 2013Automotrice elettricaWTBCe 4/4 71954SWS-BBCordinata insieme alla Ce 4/4 8 della AS, riclassificata Be 4/4 nel 1956, venduta alla Stern & Hafferln nel 1994Automotrici elettricheWTBCe 2/2 11÷131904SWS-SSW11 riclassificata Xe 2/2 nel 1952, demolita nel 1959 12 riclassificata Xe 2/2 nel 1952, demolita nel 1957 13 demolita nel 1953Automotrici elettricheWTBFe 4/4 41÷421904SWS-SSWautomotrici-bagagliaio, riclassificate De 4/4 nel 1962: 41 demolita nel 1975 42 demolita nel 1994Trattori da manovraWTBTe 2/2 48÷491955-57SWS-AS-MFOricostruzione di tram della rete tranviaria di Zurigo, 48 demolito nel 2001, 49 radiato nel 2017Automotrici elettricheWSBBe 4/4 9÷141965-66SWS-BBCdemolite (9 e 14 nel 2008, 11 e 12 nel 2009)Automotrici elettricheWSBBe 4/4 15÷271979SWS-BBCradiate dal 2025Automotrici elettricheWSBBe 4/8 28÷341992SWA-SIG-ABBordinata dalla WSB insieme a RBS e BD, riclassificate dal 2010 ABe 4/8Automotrici elettricheWSBABe 4/8 35÷391992SWA-SIG-ABBex BDWM, acquistate nel 2012, riclassificate dal 2010 ABe 4/8Automotrici elettricheWSBDe 4/4 43÷451974SWS-Siemens-BBCautomotrici-bagagliaio, 44 demolita nel 2009, 43 e 45 demolite nel 2013Trattore da manovraWSBTe 2/2 501972SWS-WSB-MFOricostruzione di tram della rete tranviaria di Zurigo, demolito nel 2001Trattore da manovraWSBTm 11969Robel-Deutzvenduto nel 2003 alle Appenzeller BahnenAutomotrici elettricheAVAABe 4/12 70÷742019Stadler-ABB"Saphir", in servizio dal 2019Automotrici elettricheAVAABe 4/8 41÷452025Stadler-ABB"Saphir II", in servizio dal 2025
Note
Bibliografia
Voci correlate Ferrovie svizzere
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Collegamenti esterni
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