La ferrovia Berna-Muri-Gümligen-Worb, popolarmente nota come Murilinie o Ds Blaue Bähnli, è una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera.
Storia Nel 1896 venne attribuita la concessione alla Berner Tramway-Gesellschaft (BTG), esercente la rete tranviaria della capitale elvetica, per una linea tranviaria tra Helvetiaplatz a Berna, Muri bei Bern, Gümligen e Worb, al fine di migliorare i collegamenti di Worb con Berna, Thun e l'oberland bernese.
Il 3 agosto 1897 si costituì la società Bern-Muri-Gümligen-Worb-Bahn (BMGWB) per la costruzione e l'esercizio di una ferrovia a scartamento ridotto, a cui la BTG cedette la concessione della linea, riservandosi l'esercizio della stessa per dieci anni. La linea venne inaugurata il 20 ottobre 1898, entrando in servizio regolare il giorno successivo. La BTG venne municipalizzata con effetto dal 1º gennaio 1900, divenendo Städtische Strassenbahnen Bern (SSB), che raccordò la linea al resto della rete tranviaria bernese con l'apertura, il 1° luglio 1901, della linea Burgernziel-Breitenrain. La BMGWB in seguito riprese direttamente l'esercizio della linea sociale, permettendo così un miglioramento dei propri risultati finanziari.
Il 1º luglio 1907 la ragione sociale della BMGWB cambiò in Bern-Worb-Bahn (BWB). Il 21 luglio 1910 la linea venne elettrificata.
Con delibera dell'assemblea dei soci del 23 dicembre 1926 la BWB fu assorbita dalla Worblentalbahn (WT, concessionaria della linea Papiermühlestrasse-Worb, con la quale condivideva dal 1913 il capolinea di Worb Dorf), la quale cambiò ragione sociale con effetto dal successivo 1° gennaio in Vereinigte Bern-Worb-Bahnen (VBW); BWB e WT condividevano da oltre un decennio la direzione (che per un certo periodo fu condivisa anche con la Sensetalbahn e la ferrovia Zollikofen-Berna). Nel 1975 la tratta Egghölzli-Helvetiaplatz, sino ad allora condivisa tra la VBW e la SVB (uno dei binari era di proprietà della VBW e l'altro della SVB), venne ceduta alla SVB.
Con delibera dell'assemblea sociale del 30 novembre 1984 la Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) assorbì attività e passività della VBW e cambiò ragione sociale in Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS); SZB e VBW condividevano la direzione dal 1965, e dal 1974 avevano introdotto sulle loro linee l'orario cadenzato.
Dal 21 dicembre 1987, con alcuni giorni di anticipo rispetto a quanto annunciato inizialmente dalla RBS, la linea è stata tranviarizzata (mantenendo la denominazione "linea G", introdotta negli anni Settanta), in vista di un pianificato prolungamento verso la stazione di Berna, con l'introduzione di nuovi rotabili derivati dai Tram 2000 della rete di Zurigo; la tensione di alimentazione venne abbassata da 800 a 600 V, e i rotabili utilizzati sino ad allora vennero reimpiegati nelle ore di punta su altre linee della RBS (previa modifica all'alimentazione), venduti alla MOB o demoliti.
Dal 18 aprile 1997 il capolinea bernese è stato spostato di circa 500 metri da Helvetiaplatz ad un binario tronco in Casinoplatz, ai piedi della Zytglogge. Dal 12 dicembre 2010 la concessione per il traffico passeggeri (quello merci era cessato nel 1979) è passata a Bernmobil, che prolungò il servizio sino a Fischermätteli come linea 6 della rete tranviaria cittadina; i rotabili della RBS hanno percorso la linea sino a fine 2024.
Il 1º giugno 1969 entrò in servizio il raddoppio della tratta Burgernziel-Egghölzli, permettendo l'introduzione dell'orario cadenzato sulla linea e il futuro ampliamento della rete tranviaria bernese; nel 1977 è stata raddoppiata la tratta Muri-Melchenbühl e a fine 2023 è stato inaugurato il raddoppio della tratta sulla strada principale 6 tra Egghölzli e il centro di Muri.
Caratteristiche La ferrovia, a scartamento metrico, è lunga 7,43 km, è elettrificata a corrente continua con la tensione di 600 V; la pendenza massima è del 45 per mille, il raggio minimo di curva 50 metri. È a doppio binario tra Kirchenfeld e Melchenbühl.
Percorso
La linea alle origini partiva da Helvetiaplatz a Berna; dal 1997 il capolinea è stato spostato ai piedi della torre Zytglogge, e dal 2010 Bernmobil ha creato la linea diametrale 6 il cui capolinea occidentale è nel quartiere di Fischermätteli. Viene quindi seguita la strada principale 6 fino a Muri bei Bern, condividendo con la rete tranviaria bernese la tratta fino ad Egghölzli; superata con un cavalcavia la ferrovia Berna-Thun nei pressi della stazione di Gümligen (servita da una fermata), viene imboccata la strada principale 10 fino alla periferia di Worb. La linea fa capolinea alla stazione di Worb Dorf, comune alla ferrovia Worb Dorf-Worblaufen; per l'impiego dei tram unidirezionali di Bernmobil in servizio sulla linea è stato costruito un anello di ritorno.
Note
Bibliografia
Voci correlate Ferrovie svizzere Regionalverkehr Bern-Solothurn Bernmobil Rete tranviaria di Berna
Altri progetti
Collegamenti esterni
Berna-Muri-Gümligen-Worb