Il K-53 è stato un sottomarino nucleare sovietico appartenente alla classe Victor I, entrato in servizio nel settembre 1969 e radiato nel 1993..
Storia Il sottomarino nucleare d'attacco K-53, appartenente alla classe Victor I, fu impostato presso il cantiere navale n. 196 Sudomech il 16 dicembre 1964, e l'unità fu varata il 17 marzo 1969.. Nel mese di marzo il sottomarino fu trasferito lungo vie d'acqua interne al cantiere navale Asterisk di Zvezdochka, Severodvinsk, al fine di iniziare le prove in mare. Assegnato alla 203ª Brigata sommergibili, il K-53 entrò in servizio nella marina sovietica (VMF) il 30 settembre 1969, al comando del capitano V.G. Michailov. Il battello venne assegnato alla 3ª Divisione sottomarini nucleari della Flotta del Nord di stanza nella baia di Bolshaya Lopatkina, presso la base di Zapadnaya Litsa, il 21 ottobre 1969.
Tra il 24 aprile e il 21 maggio 1970 l'unità operò nell'Atlantico centrale e meridionale, partecipando all'esercitazione Okean 70.. Tra il 2 novembre e il 23 dicembre 1970 operò nel Mar Mediterraneo occidentale. Tra il 18 settembre 1980 e il 6 gennaio 1984 il K-53 fu sottoposto a una grande revisione presso il cantiere navale Nerpa, sito nella baia di Olenya, durante la quale il sistema sonar Rubin fu sostituito dal Rubicon.. Rientrò in servizio attivo nel gennaio 1984.
L'incidente Il 19 settembre 1984, durante l'attraversamento dello stretto di Gibilterra, il K-53, al comando el capitano di 2° grado Yuri Skatov, entrò in collisione con la nave da carico Bratstvo. Dopo aver attraversato lo stretto, il sottomarino si portò a quota pariscopica, quindi emerse per condurre comunicazioni radio. Verso l'1:30 del mattino ora della nave (23:30 ora locale del 18 settembre), il navigatore rilevò le luci di navigazione di una nave di superficie attraverso il periscopio, ma lo riferì al comandante solo tre minuti dopo, contemporaneamente a un segnale dell'operatore sonar circa un rumore molto forte proveniente da eliche. Fu dato l'ordine di iniziare un'immersione di emergenza, ma la collisione non poté essere evitata. Di conseguenza, il K-53 subì danni alla prua dello scafo leggero, alla carenatura del sistema sonar, agli scudi frangionda dei tubi lanciasiluri e ai dispositivi retrattili. La nave da carico secco "Bratstvo" riportò la perdita di 100 m² di una fiancata, dalla terza stiva alla sala macchine, e del generatore diesel di ormeggio. La terza stiva e la sala macchine venne completamente allagate. La nave rimase a galla grazie alla presenza di grano nella stiva e alle condizioni meteorologiche favorevoli. Nella collisione non ci furono vittime. L'equipaggio della nave cargo abbandonò la nave e fu tratto a bordo della motonave Kapitan Medvedev. In seguito alla collisione, il K-53 lasciò la scena in immersione, segnalando l'incidente al quartier generale a terra con 9 ore di ritardo. Accompagnato dalla nave officina PM-24, che era arrivata per fornire assistenza, il sottomarino si diresse verso il porto tunisino di Hammamet, da dove, scortato dalla nave pattuglia Razitelny, procedette con i propri mezzi verso la base per ricevere ulteriori riparazioni.. La nave da carico Bratstvo fu rimorchiata ad Algeciras, dove il grano rimanente non danneggiato fu scaricato, e la nave stessa venduta per rottamazione. In seguito alle indagini, la colpa della collisione fu attribuita al comandante del sottomarino K-53, il capitano Skatov, che "trascurava le precauzioni sviluppate dalla buona pratica marittima, faceva una scelta ignorante e ingiustificata del luogo e del momento dell'emersione nel mare di Alboran e predisponeva la rotta di emersione attraverso la direzione generale del flusso di navi nello stretto di Gibilterra". Altre ragioni citate includevano la scarsa organizzazione del servizio, la mancanza di un'adeguata cooperazione tra i membri dell'equipaggio e la nomina ingiustificata e l'inazione del più anziano a bordo, il capitano di 1° grado Ivan Pakhomov. Skatov fu rimosso dall'incarico, il contrammiraglio V. A. Gorev fu rimosso dal comando della divisione sottomarini e l'ammiraglio A. P. Mikhailovsky, comandante della flotta settentrionale, ricevette un severo rimprovero. V.F. Demchenkov, capitano della nave da carico Bratstvo ed ex sommergibilista, espresse il suo disaccordo con la versione ufficiale degli eventi. A suo parere, il K-53 non si trovava a quota periscopio al momento della collisione, ma piuttosto in superficie, come dimostrato dalla natura dei danni subiti dal sottomarino e dalla nave da carico.
Il K-53 rientrò in servizio, al comando del capitano E.K. Mazovka, nel corso del 1985, effettuando missioni operative nel Mediterraneo in quell'anno, nel 1986. Tra il 31 agosto e il 22 settembre 1987 partecipò all'esercitazione Okean Safari 87, con compiti di ricognizione e contrasto alla forze navali NATO. Tra il 1988 e il 1991 operò sia nell'Oceano Atlantico che nel Mar Mediterraneo. Il 3 giugno 1992 fu rinominato B-53, venendo posto in riserva il 30 giugno dell'anno successivo. Fu radiato il 30 giugno 1993, e trasferito presso il villaggio di Gremikha, Oblast' di Murmansk, subordinato alla 3ª Divisione della 3ª Flottiglia sottomarini. Dal 26 novembre al 24 dicembre 2003 il nucleo del reattore fu scaricato, e il 25 dicembre la bandiera fu ammainata per l'ultima volta. Nel 2004 fu demolita presso il cantiere navale di Nerpa.
Note
Bibliografia
Voci correlate Nomi in codice NATO per navi sovietiche
Collegamenti esterni
Categoria:SSN russi