Il volo Philippine Air Lines 345 era un volo interno operato dalla Philippine Air Lines che si schiantò durante l'avvicinamento all'Aeroporto Internazionale di Mactan-Cebu, Cebu.
Il 28 febbraio 1967, l'aereo si trovava a diverse miglia dalla pista 04 quando improvvisamente si impennò verso l'alto, con il muso alto. Ai passeggeri fu chiesto di spostarsi nella parte anteriore dell'aereo per uniformare la distribuzione del carico, tuttavia, prima che tutti potessero obbedire, l'aereo iniziò a inclinarsi a sinistra e a destra, prima di scendere e schiantarsi a 1,4 km (0,9 miglia) dalla soglia della pista.
L'aereo e l'equipaggio L'aereo era un Fokker F27 Friendship, prodotto nel 1960, che al momento dell'incidente aveva accumulato quasi 16.000 ore di volo in oltre 10.000 cicli di volo. Il suo certificato di aeronavigabilità era valido fino all'aprile 1967.
Sei mesi prima dell'incidente, i registri di manutenzione mostravano che l'aereo era stato sostituito da altri velivoli su 72 voli di linea a causa di problemi, alcuni dei quali ricorrenti. L'indicatore di velocità di salita era stato sostituito 17 volte e l'anemometro 16 volte, e per 12 volte erano state segnalate delle vibrazioni da lievi a gravi. Tuttavia, questi problemi non avevano contribuito all'incidente.
Il comandante, 35 anni, deteneva una licenza di pilota di linea valida fino al 15 aprile 1967, con abilitazioni per l'F-27 e il Douglas DC-3, e la sua cartella clinica non mostrava alcuna dipendenza da deroga o limitazione. Non fu mai coinvolto in incidenti o infortuni e volò per circa 8.000 ore, di cui 1.180 sull'F-27.
Il copilota, 24 anni, era titolare di una licenza di pilota commerciale valida fino al 19 aprile 1967, con abilitazioni per aerei civili tra cui l'F-27 e il DC-3. La sua cartella clinica non mostrava alcuna deroga o limitazione e aveva volato per circa 1.758 ore, di cui 1.116 ore sull'F-27.
L'incidente Il volo 345 partì da Manila alle 17:20 PHT con un'autorizzazione IFR diretta a Mactan attraverso la rotta aerea denominata "Amber I" a 13.000 piedi (4.000 m). Alle 19:08 i piloti segnalarono che stavano scendendo di 6.000 piedi (1.800 m) e richiesero una discesa a vista a 3.000 piedi (910 m), e 5 minuti dopo comunicarono che avrebbero iniziato un avvicinamento VOR alla pista 04. Alle 19:17, l'avvicinamento a Mactan diede l'autorizzazione all'atterraggio, ma questa sarebbe stata l'ultima comunicazione dall'aereo.
A circa 4 miglia (6,4 km) dalla soglia pista, a 1.500 piedi (460 m), l'aereo si impennò improvvisamente con il muso in alto e il pilota portò la manetta al massimo. Un membro dell'equipaggio lasciò il cockpit e ordinò ad alcuni passeggeri di spostarsi nella parte anteriore della cabina nel tentativo di equalizzare la distribuzione del carico. Pochi istanti dopo, un altro assistente di volo ordinò a tutti gli occupanti di spostarsi in avanti; tuttavia, prima che ciò fosse fatto, il Fokker iniziò a inclinarsi a sinistra e a destra, prima di scendere con la coda bassa.
L'ala sinistra colpì una palma da cocco e alcuni banani prima di toccare terra con l'estremità alare per circa 3 metri, prima che anche l'elica sinistra colpisse il suolo separandosi dal motore. L'aereo si capovolse e scivolò all'indietro, prendendo fuoco e distruggendo la fusoliera.
I servizi di emergenza e i vigili del fuoco giunsero sul posto 25 minuti dopo l'incidente.
I rottami erano sparsi su un'area di 80 piedi (24 m) di diametro. Le indagini rivelarono che non c'erano danni presenti prima dell'impatto che avessero contribuito all'incidente, i flap erano retratti e il trim dello stabilizzatore era completamente abbassato.
La causa L'equipaggio era adeguatamente certificato e l'aereo era regolarmente sottoposto a manutenzione. Le condizioni meteorologiche erano buone al momento dell'incidente e non sono stati riscontrati malfunzionamenti dei motori e dell'aereo prima dell'impatto. L'Aircraft Accident Investigation Board stabilì la probabile causa come una perdita di controllo a bassa quota, tuttavia chiarì come fattore contribuente l'errata distribuzione del carico che pose il baricentro a poppa rispetto al limite posteriore di quest'ultimo.
Note
Voci correlate Incidenti aerei di voli commerciali Fokker F27 Philippine Airlines
Categoria:Incidenti e disastri aerei di Fokker F27 345 Categoria:Incidenti e disastri aerei nelle Filippine Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 1967