La linea 14 (in cinese ) è una linea attiva della metropolitana di Pechino.

Sedicesima linea di metropolitana inaugurata nella capitale cinese, la linea 14 ha iniziato il suo servizio il 5 maggio 2013 con l'apertura del tratto occidentale (da Zhangguozhuang a Xiju). Il 28 dicembre 2014 è entrato in funzione il tratto orientale, da Shangezhuang a Jintailu, seguito dall'inaugurazione della sua sezione centrale (da Pechino Sud a Jintailu) il 26 dicembre 2015. Infine, il 31 dicembre 2021, è stata aperta al pubblico l'ultima tratta, collegando le stazioni tra Dongguantou e Jingfengmen.

La linea 14 è gestita dalla Beijing MTR Corporation Limited e si sviluppa con un tracciato a forma di “L” rovesciata, attraversando i distretti di Fengtai, Dongcheng e Chaoyang. La linea parte da Zhangguozhuang, nella zona sud-ovest, e raggiunge Shangezhuang, nella parte nord-orientale della città. Il percorso della linea misura complessivamente 50,8 km e comprende un totale di 36 stazioni, tre delle quali al momento non ancora in funzione, con Zhangguozhuang come capolinea sud-occidentale e Shangezhuang come capolinea nord-orientale.

La linea 14 è contraddistinta, negli allestimenti dei convogli e nelle mappe ufficiali, dal colore rosa argenteo. Per effettuare l'intera tratta sono necessari circa 85 minuti.

Storia

Pianificazione La linea 14 iniziò ad essere pianificata dagli inizi degli anni 2000, con l’obiettivo di collegare le aree sud-occidentali, meridionali ed orientali della città. Nelle fasi iniziali del progetto, il tracciato prevedeva un percorso verso est fino alla stazione di Pechino Sud, per poi deviare verso nord passando per Qianmen, la stazione di Pechino Centrale, Yabaolu e Jintailu, e infine proseguire verso nord.

Nel 2007, con la pubblicazione del Piano di costruzione a breve termine del sistema di trasporto rapido urbano di Pechino (2007-2015), che prevedeva la realizzazione di una rete metropolitana di 561 chilometri, la linea 14 fu inserita nello schema definito “tre circolari, quattro orizzontali, cinque verticali e sette radiali”. In particolare, la linea 14 rappresentava una delle linee orizzontali (attraversando il distretto di Fengtai da ovest a est) e una delle linee verticali (tagliando il distretto di Chaoyang da sud a nord), con un tracciato molto simile a quello poi realizzato.

Tra il 2008 e il 2009, durante le fasi di studio e approvazione della linea, alcuni residenti del quartiere Tiantongyuan, nel distretto di Changping, avanzarono la richiesta di far passare la linea 14 nella loro zona, raccogliendo firme porta a porta. Tuttavia, la proposta non fu accolta. In compenso, l’estremità sud-occidentale della linea fu estesa fino a ovest del fiume Yongding.

Tratto occidentale: da Zhangguozhuang a Xiju

Il 29 aprile 2010 si è tenuta la cerimonia di inizio lavori del tratto occidentale della linea 14, nel distretto di Fengtai.

Il 25 agosto 2012 è stato completato il grande viadotto che attraversa il fiume Yongding, segnando la fine dei lavori strutturali principali. Il 6 novembre dello stesso anno, la Beijing MTR Corporation Limited e il governo municipale di Pechino hanno firmato, ad Hong Kong, un partenariato pubblico-privato per la concessione del progetto della linea 14, ottenendo il diritto a gestire la linea per 30 anni.

Il 28 gennaio 2013 è iniziata la fase di test del percorso della sezione occidentale linea 14, senza passeggeri a bordo. Il 5 maggio successivo è stato aperto al pubblico il tratto da Zhangguozhuang a Xiju, esclusa la stazione di Qilizhuang che è stata inaugurata il 15 febbraio 2014.

Infine, il 26 novembre 2014, è stato ufficialmente siglato, a Pechino, l’accordo di concessione per la gestione della linea 14 tra la Beijing MTR Corporation e il governo cittadino.

Tratto orientale: da Jintailu a Shangezhuang

Il 30 ottobre 2010 sono iniziati i lavori presso la stazione di Dongfeng Beiqiao, la prima lungo il tratto orientale della linea 14 ad essere stata costruita. Il 17 ottobre 2012 è stato completato il tetto strutturale della stazione di Zaoying, la prima nella tratta a raggiungere questo traguardo. A metà novembre è cominciato lo scavo sotto i laghi nord e sud del Parco Chaoyang.

Il 30 gennaio 2013 la linea ha attraversato con successo il lago del Parco Chaoyang, segnando la prima volta nella storia della metropolitana di Pechino in cui si è attraversato un lago per un lungo tratto senza interrompere il flusso d’acqua. L’11 ottobre successivo si è concluso anche il passaggio sotto il lago nord, seguito il 10 dicembre dal completamento dello scavo nella sezione meridionale.

Nell’agosto del 2014 è iniziata la fase di collaudo, mentre il 22 dicembre l’intero tratto ha superato l’ispezione finale. Il 28 dicembre successivo è stato inaugurato anche il tratto orientale tra le stazioni di Jintailu e Shangezhuang, escluse le stazioni di Chaoyang Park e Gaojiayuan.

La stazione di Chaoyang Park è stata inaugurata circa due anni dopo, il 31 dicembre 2016, mentre quella di Gaojiayuan è tuttora in corso di realizzazione.

Tratto centrale: da Xiju a Jintailu

Il 20 giugno 2015 si sono concluse le operazioni di posa dei binari nel tratto centrale della linea 14. Nel mese di luglio sono state avviate sia l’installazione delle apparecchiature e le prove tecniche, seguite, l’11 agosto, dalla prima corsa di prova senza passeggeri a bordo. Il 9 ottobre, la Commissione per la pianificazione urbana di Pechino ha reso noti i nomi provvisori delle stazioni lungo il tracciato. Il 26 dicembre è stato aperto al pubblico il tratto centrale della linea tra Pechino Sud e Jintailu, con l’eccezione delle stazioni di Taoranqiao e Pingleyuan, quest'ultima aperta successivamente il 30 dicembre 2017.

Nell’agosto 2021 sono stati completati i test sull’ultimo segmento rimanente della linea. Successivamente, l’11 novembre, è stato avviato il collaudo dell’intera linea, simulando anche l’orario di esercizio. Infine, il 31 dicembre 2021, è entrato in funzione anche il tratto tra Xiju e Pechino Sud, segnando il completamento dell’intera linea 14 e l’inizio dell’esercizio continuo su tutto il tracciato.

Cronologia delle aperture SegmentoInaugurazioneLunghezzaStazioniNome sezioneZhangguozhuang — Xiju5 maggio 201312,4 km6Tratto occidentaleQilizhuang15 febbraio 2014Stazione intermedia1Jintailu — Shangezhuang28 dicembre 201414,8 km10Tratto orientalePechino Sud — Jintailu26 dicembre 201516,6 km9Parco di Chaoyang31 dicembre 2016Stazione intermedia1Pingleyuan30 dicembre 2017Stazione intermedia1Pechino Sud — Xiju31 dicembre 20214 km5Tratto centrale

Tratta e servizio

La linea 14 della metropolitana di Pechino si sviluppa con un tracciato ad "L" rovesciata, collegando in diagonale le aree sud-occidentali della città con quelle nord-orientali. La linea inizia la sua corsa nella periferia sud-ovest della capitale, presso la stazione di Zhangguozhuang, situata nel distretto di Fengtai, per poi attraversare l’area urbana in direzione est fino alla stazione di Xiju. Da qui, piega verso nord-est, passando attraverso i distretti centrali e orientali fino a raggiungere il capolinea settentrionale di Shangezhuang, nel distretto di Chaoyang.

Il tracciato tocca importanti distretti come Fengtai, Dongcheng e Chaoyang, servendo quartieri densamente abitati, poli commerciali e snodi di trasporto. Tra le stazioni più significative si annoverano la stazione ferroviaria di Pechino Sud, uno dei principali terminal ferroviari della città, e Jintailu, nel cuore del distretto finanziario della città.

Attraversando alcune delle aree più dinamiche e in espansione della città, come il quartiere di Wangjing e il parco Chaoyang, la linea 14 svolge un ruolo cruciale nel collegamento tra le zone residenziali emergenti e i poli amministrativi ed economici della capitale. La sua funzione strategica è quella di alleggerire la pressione sulle linee centrali, migliorando la mobilità trasversale e servendo quartieri in rapida espansione, come Wangjing, Shibalidian e Shangezhuang, oltre a facilitare l’accesso a importanti poli di trasporto e business.

Grazie alla sua estensione di oltre 50 km, la linea 14 consente numerosi interscambi con altre importanti linee della rete metropolitana, quali linee 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 15, 16, 17, 19 e in futuro con la linea Daxing Airport Express.

Tariffazione e orari La tariffazione parte da un prezzo di ¥3 (circa €0,40) a seconda della distanza di viaggio totale da percorrere, fino a un massimo di ¥7 (circa €0,80) per percorrere tutta la linea. La linea 14 è operativa tutti i giorni dalle 4:55 alle 00:02.

Affluenza In base ai dati disponibili, dal 1° al 3 gennaio 2021 la linea 14 ha registrato un traffico passeggeri complessivo di persone, con una media giornaliera di circa utenti. Dal 12 al 14 giugno, i passeggeri sono stati , pari a una media di al giorno. Nel periodo compreso tra il 1º luglio e il 31 agosto, la linea ha trasportato complessivamente 35,538 milioni di persone, con una media giornaliera di passeggeri.

Percorso e stazioni

Percorso

Stazioni Nome stazioneNome in cinese, pinyin(ore)Distanza totale (km)InterscambiZhangguozhuang张郭庄 Zhāngguōzhuāng0:000,00Garden Expo Park园博园 Yuánbóyuán0:031,34Dawayao大瓦窑 Dàwǎyáo0:105,41Guozhuangzi郭庄子 Guōzhuāngzǐ0:126,65Dajing大井 Dàjǐng0:158,69Qilizhuang七里庄 Qīlǐzhuāng0:1810,27Xiju西局 Xījú0:2011,12Dongguantou东管头 Dōngguǎntóu0:2212,61Lize Shangwuqu丽泽商务区 Lìzé shāngwùqū0:2413,56 ()Caihuying菜户营 Càihùyíng0:2614,39Xitieying西铁营 Xītiěyíng0:2915,85Jingfengmen景风门 Jǐngfēngmén0:3116,74Pechino Sud北京南站 Běijīngnán zhàn0:3317,90Taoranqiao陶然桥 Táoránqiáo——Yongdingmenwai永定门外 Yǒngdìngménwài0:3619,85Jingtai景泰 Jǐngtài0:3820,97Puhuangyu蒲黄榆 Púhuángyú0:4022,00Fangzhuang方庄 Fāngzhuāng0:4323,48Shilihe十里河 Shílǐhé0:4625,10Beijing Univ. of TechWest Gate北工大西门 Běigōngdà xīmén0:5027,52Pingleyuan平乐园 Pínglèyuán0:5228,65Jiulongshan九龙山 Jiǔlóngshān0:5429,55Dawanglu大望路 Dàwànglù0:5731,33Hongmiao红庙 Hóngmiào—— ()Jintailu金台路 Jīntáilù1:0032,93Parco di Chaoyang朝阳公园 Cháoyáng gōngyuán1:0234,01Zaoying枣营 Zǎoyíng1:0435,24Dongfeng Beiqiao东风北桥 Dōngfēng běiqiáo1:0837,41Jiangtai将台 Jiāngtái1:1139,01Gaojiayuan高家园 Gāojiāyuán——Wangjingnan望京南 Wàngjīngnán1:1440,86Futong阜通 Fùtōng1:1642,02Wangjing望京 Wàngjīng1:1842,93Donghuqu东湖渠 Dōnghúqú1:2044,21Laiguangying来广营 Láiguǎngyíng1:2245,31Shangezhuang善各庄 Shàngèzhuāng1:2546,67

Materiale rotabile

La linea 14 utilizza due modelli di treni: il DKZ53 e l'SFM18. Considerando l’esperienza di alcune linee precedenti, come la linea 5, che hanno raggiunto rapidamente la saturazione del flusso passeggeri dopo l’apertura, inizialmente si era previsto l’impiego di convogli di tipo B a 8 carrozze. Tuttavia, a causa delle limitazioni di spazio sulle banchine della stazione di Pechino Sud, si è dovuto ridurre il numero massimo di carrozze a 7.

Dopo un'attenta rivalutazione del progetto, è stata infine adottata la soluzione con 6 carrozze di tipo A, segnando il primo utilizzo di treni di tipo A nell’intera rete metropolitana di Pechino. Questi convogli presentano carrozze più lunghe e larghe, quasi 23 metri di lunghezza e 3 metri di larghezza ciascuna, rispetto ai 20 metri per 2,8 metri delle carrozze di tipo B, garantendo così maggiore capacità di trasporto e comfort per i passeggeri.

In totale, per la linea 14 sono stati ordinati 63 treni, di cui 38 unità DKZ53, prodotte dalla CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd., e 25 unità SFM18, prodotte dalla CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. La casa madre è attualmente la CRRC Corporation.

Depositi La linea 14 dispone di due depositi principali: il deposito di Zhangyicun è situato tra le stazioni di Garden Expo Park e Dawayao ed è entrato in funzione con l’apertura del tratto occidentale della linea; il deposito di Maquanying, invece, è localizzato a nord-est della stazione di Shangezhuang, è condiviso con la linea 15 e fu costruito insieme al tratto orientale della linea.