Il Primrose è stato un traghetto, appartenuto dal 2010 al 2011 alla compagnia di navigazione italiana BluNavy, della quale è stata la prima unità.
Servizio Il traghetto, secondo di una serie di tre unita gemelle, venne varato l'8 settembre 1975 nei cantieri navali NV Cockerill Yards Hoboken di Hoboken con il nome di Princesse Marie-Cristine e consegnato il 30 dicembre seguente alla RMT, per la quale prese servizio il giorno stesso nei collegamenti tra le due sponde del canale della Manica, tra i porti di Ostenda e Dover, dove affiancò il primo gemello Princes Maria-Esmeralda, operando sotto le insegne della britannica Sealink, con la quale la compagnia belga era in collaborazione.
Il 27 ottobre 1976, poco la partenza da Dover, scoppiò un grave incendio nella sala macchine del traghetto, in navigazione con a bordo 205 passeggeri, 10 automobili e 11 camion. In seguito a ciò, il Princesse Marie-Christine venne prontamente aiutato dai rimorchiatore britannico della Dover Harbour Board e il traghetto European Trader della Townsend Thorosen, che aiutarono il traghetto a rientrare in porto, dove venne successivamente estinto l'incendio da una squadra di circa 50 pompieri.
Nel 1985 tutte e tre le navi gemelle vengono sottoposte a lavori di trasformazione per aumentarne la capacità di trasporto. Inizialmente la jumboizzazione doveva riguardare solo i primi due gemelli Princesse Marie-Christine e Princes Maria-Esmeralda, ma a alla fine venne trasformato anche il terzo gemello, il Prins Albert. Il traghetto giunse il 26 agosto nei cantieri navali J. Boel di Temse, dovr venne tagliato in due, separando le sovrastrutture dallo scafo.In seguito a ciò, le sovrastrutture vennero alzate di un ulteriore piano e il resto delle strutture completamente ristrutturato e lo scafo dotato di controcarene. Il 15 dicembre seguente, al termine dei lavori, il traghetto venne riconsegnato alla compagnia belga e, il 2 gennaio 1986, in concomitanza con l'entrata in cantiere del Prins Albert, tornò in servizio in sostituzione di quest'ultima ttra Ostenda e Dover sotto le insegne della Townsend Thoresen, con il quale la compagnia aveva nel frattempo avviato una collaborazione. Tra il 1987 e il 1988 venne poi dotato di una nuova livrea dalle tonalità blu, che rispecchiava la livrea della flotta della P&O European Ferries, proprietaria dal 1987 della Townsend Thorosen. Il 1º gennaio 1991, al termine della partnership, il traghetto venne infine ridipinto con la livrea della compagnia proprietaria, nel frattempo ribattezzata Oostende Lines.
Il 1º gennaio 1993, con lo spostamento dello scalo britannico da Dover a Ramsgate, il traghetto venne trasferito sulla nuova linea insieme al resto della flotta. Nei mesi seguenti, in due occasioni, a febbraio e tra settembre e ottobre 1994, il Princesse Marie-Christine venne noleggiato alla Sally Line, per la quale servì i collegamenti tra il porto britannico e quello francese di Dunkerque.
Nel febbraio del 1997, a causa della scarsa redditività delle tratte e della forte concorrenza, la RMT soppresse le proprie attività e pose in disarmo tutta la flotta, compreso il Princesse Marie-Christine, che venne disarmato a Ostenda insieme al Prins Albert e messo in vendita, venendo infine trasferito il 18 aprile seguente oltremanica, a Dunkerque. In seguito a ciò, nel luglio del 1998, dopo circa un anno e mezzo di disarmo, il traghetto venne venduto insieme al gemello alla Trans Europa Ferries, per la quale tornò in servizio il 19 aprile 1999 nei collegamenti tra Ostenda e Ramsgate, dopo esser stato sottoposto ad un'importante ristrutturazione nel corso del 1998, durante la quale venne ribattezzato Primrose.
Nella stagione estiva 2008, dal 22 giugno al 10 settembre venne noleggiato alla marocchina Comarit, per la quale operò nei collegamenti tra Almería e Al-Hoseyma. Terminato il noleggio, sei giorni dopo tornò poi in servizio nel canale della Manica, dove operò fino al 6 aprile 2010, quando venne sostituito dallOstende Spirit, noleggiato dalla LD Lines. In seguito a ciò, il Primrose venne messo in vendita e nello stesso mese acquistato dalla società cipriota Finsea S.p.A, armatrice della neocostituita BluNavy, intenzionata a debuttare nei collegamenti tra collegamenti tra Piombino e Portoferraio, al fine di garantire un'alternativa a basso prezzo al gruppo Moby-Toremar. Successivamente, il 16 aprile il traghetto, che inizialmente doveva essere ribattezzato Blu Elba, salpò dal Belgio alla volta della Toscana, dove giunse il 22 aprile, svolgendo le consuetudinarie prove in mare nei porti di Piombino e Portoferraio, al termine delle quali venne trasferito a Livorno, per essere sottoposto a una serie di lavori di ristrutturazione in vista del ritorno in servizio. Infine, il 5 giugno, al termine dei lavori, il traghetto prese ufficialmente servizio nei collegamenti con l'Isola d'Elba. Tuttavia, il traghetto, troppo grande per la rotta, che richiedeva addirittura l'utilizzo del pilota per le manovre di ormeggio e disormeggio, si rivelò ben presto inadatto al servizio e l'8 febbraio, dopo appena otto mesi di servizio, il traghetto venne venduto per la demolizione e il 23 febbraio posto in disarmo a Portoferraio, venendo sostituito sulla rotta dallAchaeos, noleggiato dalla greca 2wayFerries. Il 7 marzo venne poi ribattezzato Elegant 1 e, issata bandiera di Saint Kitts e Nevis, salpò quattro giorni dall'Elba per i cantieri di Alang, dove venne spiaggiato il 15 maggio, dopo esser rimasto per circa undici giorni in attesa in rada.
Navi gemelle Beni Ansar Eurovoyager
Note
Altri progetti
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