Il McDonnell Douglas MD-90 è un aereo di linea progettato e costruito dalla McDonnell Douglas (in seguito acquisita dalla Boeing) come variante allungata e rimotorizzata del McDonnell Douglas MD-80.
Storia Dopo il successo commerciale del Douglas DC-9 e del McDonnell Douglas MD-80, nel 1983 McDonnell Douglas avviò la progettazione della terza generazione della famiglia DC-9, in grado di trasportare fino a 150 passeggeri, più silenziosa e con consumi minori. Questa famiglia di aerei, denominati MD-90, è derivata dal MD-88, da cui si distingue dalla fusoliera allungata di 1,4 m e dall'adozione dei motori International Aero Engines V2500.
Il 14 novembre 1989 Delta Air Lines ha ordinato 50 MD-90 con l'opzione per acquistarne altri 110 esemplari.
Il primo volo di un MD-90 è avvenuto il 22 febbraio 1993, mentre il primo esemplare è stato consegnato a Delta Air Lines nel febbraio 1995. L'MD-90 è entrato in servizio commerciale il 2 aprile 1995 con Delta Air Lines operando un volo tra Dallas e Reno.
Dopo la fusione tra Boeing e McDonnell Douglas del 1997 non sono più stati emessi ordini per MD-90. Dopo la fusione, Delta cancellò un ordine per 19 MD-90 in favore del Boeing 737-800.
L'ultimo volo commerciale di un MD-90 è stato operato da Delta Air Lines il 2 giugno 2020 tra Houston ed Atlanta.
Varianti MD-90-30: versione base con 2 motori IAE V2525-D5 e un cockpit EFIS simile a quello del MD-88 MD-90-30IGW: versione con maggior peso massimo al decollo costruita in 1 esemplare. MD-90-30ER: versione a raggio d'azione aumentato costruita in 2 esemplari. MD-90-30T: variante cinese prodotta dalla CATIC in 2 esemplari. La produzione iniziale avrebbe dovuto essere di 40 esemplari, ma in seguito è stata ridotta a 20. Originariamente questa versione doveva essere dotata di un carrello di atterraggio principale da 4 ruote per ciascuna gamba ma la modifica non è stata implementata. MD-90-30EFD: versione Enhanced Flight Deck con strumentazione simile al MD-11 prodotta in 29 esemplari.
Varianti non prodotte MD-90-10: variante accorciata, lunga quanto l'MD-87, con peso massimo al decollo di kg, raggio d'azione di km e in grado di trasportare fino a 139 passeggeri. MD-90-10EC: variante European Community derivata dal MD-90-10, con maggiore spinta dei motori, maggiore peso massimo al decollo e raggio d'azione esteso a km. MD-90-20: proposta di versione rimotorizzata della famiglia MD-80 con motori IAE V2500. MD-90-30EC: variante europea del MD-90-30 con maggiore peso massimo al decollo, spinta dei motori aumentata a 126 kN e raggio d'azione esteso a km. MD-90-40: versione con fusoliera lunga 52,3 m con capacità di 217 passeggeri, peso massimo al decollo di kg e spinta dei motori pari a 126 kN. MD-90-40EC: variante europea del MD-90-40 con peso massimo al decollo aumentato, raggio d'azione di km, avionica del MD-11 e rafforzamento della struttura alare. MD-90-50ER: versione derivata dal MD-90-30 con 2 IAE V2528 da 120 kN di spinta ciascuno e 2 serbatoi ausiliari nel ventre dell'aereo, peso massimo al decollo di kg e raggio d'azione di circa km. MD-90-55: versione con due porte aggiuntive e capacità di 187 passeggeri.
Incidenti L'MD-90 è stato coinvolto in 3 incidenti che hanno comportato la perdita dell'aeromobile: il 24 agosto 1994 l'MD-90 che operava il Volo Uni Air 873 ha preso fuoco dopo l'atterraggio a causa della presenza di bottiglie non propriamente sigillate che contenevano benzina, che si innescarono a causa di una batteria per motocicletta trasportata in un'altra valigia. Dei 96 occupanti uno è deceduto e 27 sono rimasti feriti. il 9 marzo 2009 il volo Lion Air 793 è uscito di pista durante l'atterraggio all'Aeroporto Internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta a causa di un avvicinamento non stabilizzato in condizioni meteo avverse. Durante l'escursione di pista l'aereo ha perso il carrello principale destro. l'8 maggio 2009 l'MD-90-30 di Saudia registrato HZ-APW, che operava un volo di riposizionamento, è uscito di pista durante l'atterraggio all'Aeroporto Internazionale di Riad-Re Khalid. L'equipaggio aveva scelto di utilizzare i deflettori in modalità manuale, ma all'attivazione non sono stati bloccati nella posizione completamente estesa e la leva di attuazione si è ritratta. L'aereo ha sbandato a destra ed è uscito di pista, perdendo il carrello sinistro.
Operatori NazioneOperatoreEsemplariIn servizioNoteAir Aruba31998-2000Air Malta12008In leasing da HelloAMC Airlines51998-2003American Airlines51999-2005Aserca Airlines11998-2000In leasing da Air ArubaAviajet12005-2006In leasing da HelloBlue152006-2011In leasing da Scandinavian AirlinesBritishJET12005-2008In leasing da HelloChina Eastern Airlines91997-2010China Northern Airlines131996-2004Fusa con China Southern Airlines nel 2004China Southern Airlines132004-2011Cyprus Turkish Airlines21997-1998Delta Air Lines781995-2020Cliente di lancio. 65 in servizio commerciale, 13 acquistati di seconda mano come fonte di parti di ricambioEVA Air72003-2015Far Eastern Air Transport22002-2004In leasing da Uni AirGreat China Airlines11997-1999Confluita in Uni AirHello62004-2011Iceland Express42006-2009In leasing da HelloJapan Airlines162006-2013Japan Air System161995-2006Confluita in Japan AirlinesLion Air52005-2012Nordic Airways22006In leasing da Scandinavian AirlinesPacific Airlines12000-2004In leasing da Uni AirReno Air51996-1999Confluita in American AirlinesSaudia291998-2014 Scandinavian Airlines81996-2006Tunisair11998In leasing da AMC AirlinesTurkish Airlines21998Uni Air141996-2016
Voci correlate McDonnell Douglas MD-80 Boeing 717 Douglas DC-9 Famiglia Airbus A320 Boeing 737
Note
Altri progetti
Categoria:Aeromobili McDonnell Douglas Categoria:Aerei civili statunitensi