Il GNV Sealand è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione italiana Visemar di Navigazione e in noleggio alla Grandi Navi Veloci.
Caratteristiche Il traghetto, costruito appositamente per trasportare un ingente numero di mezzi pesanti, è in grado di trasportare un massimo 205 auto e metri lineari di carico merci, a discapito della capacità passeggeri, limitata a sole 374 persone. Spinto da due motori diesel MAN B&W 9L48/60B, generanti una potenza massima di kW, è in grado di raggiungere una velocità massima di 24 Nodi.
Servizio Il traghetto, secondo di una serie di tre unità gemelle, è stato varato il 10 dicembre 2008 nel cantiere navale Visentini di Porto Viro con il nome di Scottis Viking e consegnato il 15 aprile 2009 alla britannica Norfolkline, dalla quale era stato noleggiato a lungo termine durante la costruzione, venendo poi immesso il 15 maggio nei collegamenti tra Rosyth e Zeebrugge, colmando il vuoto lasciato dal Superfast X della Superfast Ferries, a seguito della soppressione del collegamento della compagnia greca. Circa un anno dopo, il 12 luglio 2010, con l'acquisizione della Norfolkline da parte della danese DFDS, il noleggio del traghetto è passato a quest'ultima, per la quale ha continuato ad operare la rotta tra Scozia e Belgio per altri cinque mesi, fino al 14 dicembre, quando è stato posto fuori servizio e riconsegnato all'armatore italiano, che l'ha subito noleggiato alla Scandlines, per la quale è tornato in servizio il 3 gennaio 2011 nei collegamenti tra Ventspils e Nynäshamn, in sostituzione dellAsk. L'11 ottobre 2012, con l'acquisizione di parte delle rotte della compagnia tedesca da parte della Stena Line, il noleggio del traghetto è stato preso in carico da quest'ultima.
Il 14 gennaio 2021, con l'ormai prossima scadenza del noleggio decennale alla Stena Line, il traghetto è stato noleggiato alla Grandi Navi Veloci, dalla quale è stato preso in consegna il 28 aprile successivo nel cantiere navale di Danzica, dov'è giunto dopo aver terminato il servizio nei collegamenti tra Lettonia e Svezia il 14 marzo precedente. Ribattezzato GNV Sealand, il traghetto è salpato il 1º maggio dalla Polonia alla volta dei cantieri navali genovesi T. Mariotti, dov'è giunto l'8 maggio per essere ridipinto con i colori della compagnia italiana. Il 21 maggio, al termine della sosta tecnica a Genova, il traghetto ha infine preso servizio nei collegamenti tra Genova e Porto Torres in sostituzione del Rhapsody, operando successivamente anche nei collegamenti tra il porto ligure e Olbia, in quelli tra quest'ultimo e Civitavecchia, e in quelli tra il porto laziale e Termini Imerese. Il 6 luglio è infine stato trasferito nei nuovi collegamenti tra Valencia, Ibiza e Palma di Maiorca, in coppia con il GNV Bridge, anch'esso noleggiato dalla Visemar di Navigazione, come già preannunciato il 5 maggio precedente dalla Grandi Navi Veloci, operando dal 14 settembre seguente in quelli tra Barcellona, Ciutadella de Menorca e Palma di Maiorca.
Il 5 marzo 2026, durante la sosta a Barcellona, è scoppiato un incendio nel garage del traghetto, causato da un veicolo presente nel garage. In seguito a ciò, il 12 marzo, circa una settimana dopo l'incendio, il GNV Sealand è salpato da Barcellona al traino del rimorchiatore VB Hispania alla volta dei cantieri navali di Tarragona, dove verrà riparato, venendo nel frattempo sostituito nei collegamenti tra la Catalogna e Maiorca dal Golden Carrier. A fine maggio, al termine dei lavori, il traghetto ha poi fatto rotta per Termini Imerese, che il 29 maggio ha iniziato a collegare a Civitavecchia e Napoli, in sostituzione del Golden Carrier, riconsegnato alla compagnia proprietaria. Ad agosto è infine tornato a servire i collegamenti tra la Catalogna e le Baleari.
Navi gemelle Livia Norman Atlantic
Note
Altri progetti
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