Il passante ferroviario di Stoccolma (in svedese Citybanan) è una linea ferroviaria sotterranea a doppio binario ed elettrificata che attraversa in galleria il centro della città di Stoccolma, in Svezia, riservata all'uso esclusivo del servizio ferroviario suburbano di Stoccolma (Stockholms pendeltåg).
La linea è lunga 7,4 km e comprende due stazioni sotterranee: Stockholm City (collegata alla stazione di Stoccolma Centrale e situata al di sotto della stazione metropolitana di T-Centralen) e Stockholm Odenplan (interconnessa con l'omonima stazione della linea verde). L'inaugurazione ufficiale del passante e delle relative stazioni è avvenuta il 9 luglio 2017, con l'apertura al servizio regolare il giorno successivoStockholm's Citybanan Opens, in Today's Railways Europe, n. 261, settembre 2017, pp. 34-38..
Contestualizzazione e finalità Prima dell'apertura del tunnel, l'accesso ferroviario alla capitale da sud avveniva esclusivamente attraverso due binari sul ponte ferroviario presso Centralbron, rimasti invariati dal 1871. Questa strozzatura rappresentava un collo di bottiglia critico per l'intera rete ferroviaria nazionale svedese, considerando che circa l'80% dei viaggi in treno del paese inizia o termina a Stoccolma.
Sulla vecchia linea di superficie transitavano contemporaneamente fino a 24 treni all'ora per direzione, di cui fino a 16 treni suburbani e 8 tra regionali e a lunga percorrenza. Lo spostamento del traffico suburbano nel tunnel sotterraneo ha permesso di liberare completamente la capacità in superficie per incrementare la frequenza dei treni merci, regionali e ad alta velocità.
Storia Il primo progetto per una ferrovia sotterranea urbana venne presentato nel 1988 dalle Ferrovie dello Stato (Statens Järnvägar), ma fu inizialmente accantonato poiché ritenuto troppo oneroso. A partire dal 2002 la proposta fu ripresa in considerazione e nel 2006 la Banverket (ente statale per le infrastrutture ferroviarie) trovò un accordo di finanziamento con la città di Stoccolma e l'azienda dei trasporti Storstockholms Lokaltrafik: il costo stimato del tunnel e delle stazioni era di 16,3 miliardi di corone svedesi.
Dopo le elezioni del 2006, la nuova coalizione di governo di centro-destra (Alleanza per la Svezia) mise in discussione il progetto, annunciando nell'ottobre dello stesso anno la volontà di cancellare il Citybanan in favore di un terzo binario di superficie. Tuttavia, nel dicembre 2006, una commissione indipendente raccomandò la realizzazione della galleria sotterranea. La decisione finale d'inizio lavori fu approvata definitivamente nel maggio 2007.
I lavori di scavo iniziarono ufficialmente il 24 gennaio 2009. Lo scavo del tunnel è stato completato nel settembre 2014, mentre l'inaugurazione del servizio è avvenuta il 10 luglio 2017.
Percorso e stazioni
Da nord a sud, la galleria inizia presso l'area di Tomteboda, dov'è presente il raccordo con la ferrovia della costa orientale (Ostkustbanan). Il tracciato prosegue sotterraneo attraversando il quartiere di Vasastan, serve la stazione di Stockholm Odenplan e continua sotto Norrmalm fino alla stazione di Stockholm City.
Da qui il tunnel passa al di sotto del canale Norrström, dell'isola di Riddarholmen e della baia di Riddarfjärden nel lago Mälaren. Raggiunta l'isola di Södermalm, la linea riemerge ricongiungendosi alla ferrovia principale occidentale (Västra stambanan) presso la stazione di Stockholms södra.
Stazioni Stockholm Odenplan – Situata sotto l'omonima piazza di Odenplan nel quartiere di Vasastan, la stazione è integrata con l'omonima stazione della metropolitana (aperta nel 1952). Offre un interscambio diretto con la linea verde e con le linee autobus urbane. La stazione dispone di una banchina ad isola per due binari ed è provvista di porte di banchina. Con la sua apertura ha sostituito la storica stazione di Karlberg, contestualmente chiusa al traffico passeggeri.
Stockholm City – Situata direttamente sotto la stazione della metropolitana di T-Centralen e collegata tramite passaggi sotterranei alla stazione di Stoccolma Centrale, costituisce il principale nodo d'interscambio tra i treni suburbani, i treni regionali/a lunga percorrenza e le tre linee della metropolitana (rossa, verde e blu). La stazione conta due banchine ad isola, quattro binari e porte di banchina. Con la sua entrata in funzione ha assorbito la totalità del traffico dei treni suburbani SL in transito per il centro della capitale.
Note
Bibliografia Stockholm's Citybanan Opens, in Today's Railways Europe, n. 261, settembre 2017, pp. 34-38.
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Collegamenti esterni
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