Il volo LaMia 2933 è stato un collegamento charter fra l'aeroporto Internazionale Viru Viru in Bolivia e l'aeroporto di Rionegro-José María Córdova in Colombia.
Il 28 novembre 2016, il quadrimotore Avro RJ 85 che operava il volo precipitò a sud di Medellín, in Colombia, provocando la morte di 71 persone a bordo, su un totale di 77 tra passeggeri e membri dell'equipaggio. Molte delle vittime erano giocatori della squadra brasiliana di calcio della , in viaggio verso Medellín per disputare la finale della Coppa Sudamericana contro la squadra colombiana dell'Atlético Nacional.
Il rapporto ufficiale dell'agenzia per l'aviazione civile della Colombia, Aerocivil, ha riscontrato che le cause dell'incidente sono state l'esaurimento del carburante a causa di un piano di volo inappropriato da parte della compagnia aerea e un errore del pilota riguardo a un processo decisionale inadeguato con il peggioramento della situazione, inclusa la mancata dichiarazione di emergenza. Per 36 minuti dopo che i livelli di carburante erano diventati criticamente bassi, non riuscendo così a informare il controllo del traffico aereo a Medellín fino a pochi secondi prima che i suoi motori a corto di carburante si spegnessero e a 18 chilometri (9,7 nmi; 11 mi) dall'aeroporto che era previsto un atterraggio immediato necessario.
L'aereo Il velivolo coinvolto nell'incidente era l'Avro RJ85 con marche CP-2933, numero di linea E.2348, equipaggiato con quattro motori a turboventola Honeywell LF 507 ed entrato in servizio nel 1999 per la compagnia statunitense Mesaba Airlines. Tra il 2007 e il 2013 aveva operato per CityJet per poi essere acquistato da LaMia in quello stesso anno.
L'equipaggio Il capitano era il 36enne Miguel Alejandro Quiroga Murakami, ex pilota dell'Aeronautica Boliviana (FAB) e in precedenza aveva volato per EcoJet, che operava anche con l'Avro RJ85. È entrato in LaMia nel 2013 e al momento dell'incidente era uno dei comproprietari della compagnia aerea nonché istruttore di volo. Quiroga aveva registrato un totale di 6.692 ore di volo, incluse 3.417 ore sull'Avro RJ85.
Il primo ufficiale era Fernando Goytia, 47 anni, anche lui ex pilota della FAB. Ha ricevuto l'abilitazione per tipo sull'Avro RJ85 cinque mesi prima dell'incidente e aveva effettuato 6.923 ore di volo, di cui 1.474 sull'Avro RJ85.
Sisy Arias, 29 anni, apprendista pilota, era un'osservatrice nella cabina di pilotaggio. Era stata intervistata dalla TV prima del volo.
L'incidente
Contesto e transito verso la Bolivia La richiesta iniziale della Chapecoense di noleggiare LaMia per l'intero viaggio da San Paolo a Medellín è stata rifiutata dall'Agência Nacional de Aviação Civil perché la portata limitata della libertà degli accordi aerei tra i due paesi, secondo le regole dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale, avrebbe richiesto l'utilizzo di una compagnia aerea brasiliana o colombiana per tale servizio. Il club ha deciso di mantenere LaMia e ha organizzato un volo con Boliviana de Aviación da San Paolo a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, dove si è imbarcato sul volo LaMia.LaMia aveva precedentemente trasportato altre squadre per competizioni internazionali, tra cui la Chapecoense e la Nazionale Argentina, che avevano volato sullo stesso aereo due settimane prima. Il volo proveniente da San Paolo è atterrato a Santa Cruz alle 16:50 ora locale.
Volo da Santa Cruz Il volo LaMia RJ85 2933 è partito da Santa Cruz alle 18:18 ora locale del 28 novembre 2016. La richiesta di un membro del team Chapecoense di recuperare un videogioco dal suo bagaglio nel carico dell'aereo ha ritardato la partenza. Il piano di volo originale prevedeva una sosta intermedia per il rifornimento di carburante all'Aeroporto Cobija-Captain Aníbal Arab, vicino al confine della Bolivia con il Brasile; tuttavia, la partenza tardiva del volo ha fatto sì che l'aereo non sarebbe arrivato a Cobija prima dell'orario di chiusura dell'aeroporto. Un funzionario dell'Amministrazione degli aeroporti e dei servizi di navigazione aerea della Bolivia (AASANA - spagnolo: Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea) a Santa Cruz de la Sierra avrebbe rifiutato più volte il piano di volo dell'equipaggio per un volo diretto a Medellín nonostante le pressioni per approvarlo perché la portata dell'aereo è quasi uguale alla distanza del volo. Il piano di volo è stato approvato da un altro ufficiale dell'AASANA. La distanza tra gli aeroporti di Santa Cruz e Medellín è di 1.598 miglia nautiche (2.959 km; 1.839 mi). Una sosta per il rifornimento a Cobija avrebbe suddiviso il volo in due segmenti, un segmento iniziale di 514 miglia nautiche (952 km; 592 mi) fino a Cobija seguito da un volo di 1.101 miglia nautiche (2.039 km; 1.267 mi) fino a Medellín, per un totale di 1.615 miglia nautiche (2.991 km; 1.859 mi).
L'equipaggio di volo prevedeva un consumo di carburante di 8.858 kg per la rotta pianificata di 1.611 nmi (inclusi 200 kg per il rullaggio). Dopo il rifornimento a Santa Cruz, CP2933 aveva 9.073 kg a bordo. I regolamenti ICAO avrebbero richiesto loro di trasportare un carico totale di carburante di 12.052 kg, per consentire trattenimento, deviazione e altri imprevisti. I serbatoi di carburante dell'RJ85 hanno una capacità di 9.362 kg. Intorno alle 21:16, a circa 180 miglia nautiche dalla loro destinazione, l'aereo ha visualizzato un avviso di carburante basso. A questo punto si trovavano a 77 miglia nautiche da Bogotá, ma l'equipaggio non ha intrapreso alcuna azione per deviare lì, né per informare l'ATC della situazione. Il RJ85 ha continuato la sua rotta e ha iniziato la sua discesa verso Medellín alle 21:30.
Un altro aereo era stato dirottato su Medellín dalla rotta prevista (da Bogotá a San Andres) a causa di una sospetta perdita di carburante. I controllori del traffico aereo di Medellín hanno dato la priorità all'aereo per atterrare e alle 21:43 l'equipaggio del LaMia RJ85 è stato incaricato di entrare in uno schema di attesa a forma di pista presso il radiofaro di navigazione radiofonico VHF omnidirezionale (VOR) di Rionegro e attendere con altri tre aerei il suo turno per atterrare. L'equipaggio ha richiesto e ottenuto l'autorizzazione a fermarsi in un waypoint di navigazione d'area (RNAV) denominato GEMLI, a circa 5,4 miglia nautiche (10 km; 6 mi) a sud del Rionegro VOR. In attesa dell'atterraggio dell'altro aereo, durante gli ultimi 15 minuti del suo volo, l'RJ85 ha completato due giri dello schema di attesa. Ciò ha aggiunto circa 54 miglia nautiche (100 km; 62 mi) alla sua traiettoria di volo.
Alle 21:49, l'equipaggio ha richiesto la priorità per l'atterraggio a causa di non specificati "problemi con il carburante", e gli è stato detto di aspettarsi un'autorizzazione all'avvicinamento in "circa sette minuti". Alle 21:52, ben 36 minuti dopo che l'allarme di bordo di basso carburante aveva notificato all'equipaggio la sua situazione, l'equipaggio ha finalmente dichiarato un'emergenza carburante e ha richiesto l'immediata autorizzazione alla discesa e "vettori" per l'avvicinamento. Alle 21:53, con l'aereo prossimo alla fine del suo secondo giro del circuito di attesa, i motori 3 e 4 (i due motori sull'ala destra) si spensero per esaurimento del carburante; i motori 1 e 2 si spensero due minuti dopo, a quel punto il registratore dei dati di volo (FDR) smise di funzionare. Poco prima delle 22:00, mentre volava nello spazio aereo colombiano tra i comuni di La Ceja e La Unión, il pilota ha segnalato un guasto elettrico e un esaurimento del carburante. Un controllore del traffico aereo comunicò via radio che l'aereo si trovava a 0,1 miglia nautiche (190 m; 200 yd) dal Rionegro VOR, ma i dati sull'altitudine non venivano più ricevuti. L'equipaggio rispose che l'aereo si trovava a un'altitudine di 9.000 piedi (2.700 m); la procedura per un aereo che si avvicina per atterrare all'aeroporto internazionale José María Córdova afferma che deve trovarsi ad un'altitudine di almeno 10.000 piedi (3.000 m) quando passa sopra il Rionegro VOR. Il radar del controllo del traffico aereo ha smesso di rilevare l'aereo alle 21:55 ora locale mentre scendeva tra le montagne a sud dell'aeroporto.
Alle 21:59, l'aereo colpì la cresta su una montagna conosciuta come Cerro Gordo a un'altitudine di 2.600 metri (8.500 piedi) mentre volava in direzione nord-ovest, con i rottami della parte posteriore dell'aereo sul lato sud della cresta e di altri rottami che si posano sul lato settentrionale della cresta adiacente all'impianto di trasmissione VOR di Rionegro, che è in linea con la pista 01 dell'aeroporto internazionale José María Córdova e a circa 18 chilometri (9,7 nmi; 11 mi) dalla estremità meridionale.
I soccorsi
Inizialmente gli elicotteri dell'Aeronautica Colombiana non sono riusciti a raggiungere il posto a causa della forte nebbia nell'area, mentre gli operatori di primo soccorso sono arrivati due ore dopo l'incidente e hanno trovato detriti sparsi in un'area di circa 100 metri di diametro.
Fu solo alle 02:00 del 29 novembre che il primo sopravvissuto arrivò in ospedale: Alan Ruschel, uno dei membri del team della Chapecoense. Sei persone sono state trovate vive tra i rottami. L'ultimo sopravvissuto a essere ritrovato è stato il calciatore Neto, scoperto alle 05:40. Il portiere di riserva della Chapecoense Jakson Follmann ha subito un'amputazione della gamba potenzialmente salvavita. Nello schianto morirono 71 dei 77 occupanti. Inizialmente si pensava che il numero dei morti fosse 75, ma in seguito si scoprì che quattro persone non erano salite a bordo dell'aereo. Il personale dell'aeronautica militare colombiana ha estratto i corpi di 71 vittime dai rottami e li ha portati in una base aerea. Sono stati poi portati all'Instituto de Medicina Legal di Medellín per l'identificazione.
Le indagini Indagine colombiana sull'incidente
L'Air Accident Investigation Group (GRIAA - spagnolo: Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos), il gruppo
investigativo dell'Unità amministrativa speciale dell'aeronautica civile della Colombia (UAEAC o Aerocivil - spagnolo: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil), ha indagato sull'incidente, con assistenza da BAE Systems (la società succeduta alla British Aerospace, produttrice dell'aereo) e dalla Air Accidents Investigation Branch (AAIB) come organo investigativo dello stato del produttore. È stata schierata una squadra di tre investigatori sugli incidenti dell'AAIB. A loro si sono uniti gli investigatori dell'autorità aeronautica nazionale della Bolivia, la Direzione generale dell'aviazione civile (DGAC - spagnolo: Dirección General de Aeronáutica Civil). In totale sono stati impiegati nelle indagini ventitré specialisti; oltre a dieci investigatori colombiani e quelli provenienti da Bolivia e Regno Unito, Brasile e Stati Uniti hanno contribuito con personale alle indagini. Nel pomeriggio del 29 novembre l'UAEAC ha riferito che entrambi i registratori di volo, il registratore dei dati di volo (FDR) e il registratore vocale della cabina di pilotaggio (CVR) erano stati recuperati intatti.Ben presto emersero prove che suggerivano che l'aereo avesse finito il carburante: l'assistente di volo sopravvissuto all'incidente riferì che le ultime parole del capitano furono "non c'è carburante", e le trasmissioni in tal senso dai piloti all'ATC furono ascoltate dagli equipaggi. di altri aerei e registrato nella torre di controllo.Poco dopo l'incidente, la persona che ha condotto le indagini ha dichiarato che "non c'erano prove di carburante nell'aereo" e che l'aereo non ha preso fuoco quando si è schiantato. L'analisi dell'FDR ha mostrato che tutti e quattro i motori si sono spenti pochi minuti prima dell'incidente.