Le locomotive gruppo 35 della Società Veneta erano un gruppo di locotender di rodiggio 1-3-0, costruite originariamente per alcune ferrovie svizzere.
Storia Le locomotive furono costruite dalla SLM di Winterthur tra il 1892 e il 1896 per due ferrovie private elvetiche: quattro unità per la Thunerseebahn (TSB, ferrovia Scherzligen-Därligen) e due unità per la Spiez-Erlenbach-Bahn (SEB)Cornolò, op. cit., p. 103.
Le motrici, originariamente a rodiggio C, furono ricostruite dalla SLM tra il 1902 e il 1903 con l'aggiunta di un bissel anteriore, il cambio della caldaia e l'aumento della capacità di acqua e carbone: il rodiggio divenne 1'C e cambiò conseguentemente anche la denominazione (da Ec 3/3 a Ec 3/4)Cornolò, op. cit., p. 104.
Da quel punto le locomotive subirono svariati passaggi di proprietà: la locomotiva nº 1 fu ceduta dalla TSB alla Gürbetalbahn (GTB, ferrovia Berna-Weissenbühl-Burgistein-Thun), mentre la nº 5 passò dalla SEB alla TSB. Nel 1913 la TSB fu assorbita dalla Bern-Lötschberg-Simplon (BLS): le locomotive rimasero in servizio sulla Scherzligen-Därligen, cambiando matricole in 22 ÷ 25. Radiate nel 1915, le locomotive della BLS furono cedute l'anno successivo alla Società Veneta, che le impiegò (insieme alle unità dei gruppi 36, 37, 38, anch'esse acquistate usate in Svizzera) per far fronte al crescente traffico dovuto alla prima guerra mondiale; nel 1930 anche le locomotive della GTB e della SEB furono rilevate dalla SV.
Le motrici furono impiegate dalla SV sulle sue linee sociali, principalmente sulla Ferrara-Modena, anche se si hanno notizie dell'utilizzo di un'unità sulla Arezzo-StiaPiero Muscolino, Le ferrovie secondarie di Arezzo, Modeltecnica Editrice, Rovigo, 1978, p. 79. Nel 1947 esistevano quattro unità atte al servizio, tutte impiegate sulla Ferrara-Modena; chiusa la linea, due unità furono trasferite a Bologna: una unità fu demolita entro il 1958, mentre l'ultima (la nº 352), rimase accantonata sino al 1961Cornolò, op. cit., pp. 104-105.
Caratteristiche Le locomotive del gruppo 35 erano locotender a 2 cilindri a semplice espansione, con distribuzione a cassetto e distribuzione Walschaerts. Avevano una potenza di 285 CV e una velocità massima di 55 km/h. Il rodiggio, dopo la ricostruzione del 1902-1903 era 1-3-0.
Prospetto delle unitàCornolò, op. cit., p. 219 Numerazione originariaNumerazione post ricostruzioneNumerazione SVAnno di costruzioneCostruttoreN. costruzioneTSB Ec 3/3 2TSB Ec 3/4 2, poi BLS Ec 3/4 223501892SLM729TSB Ec 3/3 3TSB Ec 3/4 3, poi BLS Ec 3/4 233511893SLM788TSB Ec 3/3 4TSB Ec 3/4 4, poi BLS Ec 3/4 243521893SLM789SEB Ec 3/3 5SEB Ec 3/4 5, poi TSB Ec 3/4 5 e BLS Ec 3/4 253531896SLM990TSB Ec 3/3 1GTB Ec 3/4 213541892SLM728SEB Ec 3/3 6SEB Ec 3/4 63551896SLM991
Note
Bibliografia Giovanni Cornolò, La Società Veneta Ferrovie, Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (PD), 2013, ISBN 8890097965.
Voci correlate Veicoli ferroviari della Società Veneta Ferrovia Ferrara-Modena BLS Lötschbergbahn
Collegamenti esterni
35 SV 35 Categoria:Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik