La Hermann Heinrich Böker & Company era un'impresa metalmeccanica tedesca specializzata nella costruzione di componenti ferrotranviari presente sul mercato europeo grazie a un accordo con l'americana St. Louis Car Company e a rappresentanze in diversi Paesi fra cui l'Italia.
Settori di attività Fra i diversi brevetti a firma Böker figurava un particolare complesso carrello-sistema frenante per vetture tranviarieM. Buhle, Das Eisenbahn- und Verkehrswesen auf der Industrie- und Gewerbeausstellung zu Düsseldorf 1902, Springer-Verlag Berlin Heildelberg HmbH, Berlino, 1903. Consultabile su Google books.; specializzatasi nella costruzione di questo tipo di organi, nel 1905 l'azienda fornì i carrelli del tipo "maximum traction" ai tram costruiti dalla Waggonfabrik Falkenried di Amburgo per le tranvie di ValparaisoThe tramways of Brazil. URL consultato nel febbraio 2016..
Carrelli Böker ad aderenza massima equipaggiavano anche le automotrici delle tranvie Parma-Fornovo e Parma-MarzolaraLe tramvie extraurbane di Parma a corrente monofase, in Strade Ferrate n. 15, Editrice di Storia dei Trasporti, Colleferro, giugno 1983, p. 36.; impianti frenanti Böker equipaggiavano venti carrozze a carrelli delle Guidovie Centrali Venete (gruppo Società Veneta)Giovanni Cornolò, La Società Veneta Ferrovie, Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (PD), 2013, ISBN 8890097965, p. 177..
Quale ulteriore innovazione tecnologica lo stabilimento di Remscheid, brevettò un dispositivo per chiudere lo spazio fra due carri tranviari una volta agganciatiFrancesco Grispigni, Luigi Trevellini, Giovanni Celoria, Francesco Denza, Arnoldo Usigli, Augusto Righi, Annuario scientifico ed industriale, Fratelli Treves, 1908. Parzialmente consultabile su Google books..
La fornitura di componenti per vetture tranviarie portò la Böker alla costruzione di alcuni tram per la rete di Monaco di Baviera Tram München und Rom . URL consultato nel febbraio 2016., per la Westliche Berliner Vorortbahn di Berlino Ovest, scheda del modello realizzato da OcCre. URL consultato nel febbraio 2016. e per la stessa rete di Remscheid, il cui veicolo n. 35, costruito nel 1900 e di cui Böker aveva fornito la cassa, è conservato presso il locale museo storico Historische Straßenbahnen der Stadtwerke Remscheid . Elenco dei tram storici conservati a Remscheid. URL consultato nel febbraio 2016..
Per l'UITE, che gestiva la rete tranviaria di Genova, carrelli costruiti dalla Böker equipaggiarono le unità 221-250 di costruzione Nobili del 1906, le unità 76-100 e 281-305 costruite dalle Reggiane) e le unità 251-280, anch'esse di costruzione Reggiane del 1907Storia del trasporto pubblico a Genova, SAGEP, 1980, figure 263-265..
Nel 1911 e 1913 entrarono in servizio presso le tranvie dei Castelli Romani rispettivamente dieci e sette motrici dotate di carrelli di costruzione e brevetto Böker, equipaggiati di un solo motore che azionava un asse tramite una coppia di ingranaggi; il secondo asse era azionato dal primo tramite una trasmissione a bielle bilaterali esterne alle boccole. Alcuni anni dopo ulteriori dieci unità furono trasformate con carrelli di tale tipoI carrelli dei rotabili extraurbani. URL consultato nel febbraio 2016..
Contestualmente, numerose vetture vennero fornite nel 1913 alla rete tranviaria di BerlinoCarl Wilhelm Schmiedeke, Die Strassenbahnwagen der Typen TF13/25 und BF13/25, in Berliner Verkehrsblätter, volume 12, 1974, pp. 200–206..
Dismessa l'attività di fornitura di componenti tranviari, l'azienda continuò a Remscheid la produzione di manufatti metallici con il nome di Heinrich Böker GmbH.
Storia L'azienda venne fondata, con il nome di Hermann Heinrich Böker & Company, il 15 novembre 1898 a Berlino da Hermann Heinrich Böker, che già operava nella Bergische Stahl-Industrie, azienda preesistente che continuò la propria attività manifatturiera sotto il nuovo nome, e da Moritz Böker, ingegnere di RemscheidTransit Journal, volume 15, McGraw-Hill Publishing Company, 1899, p. 125. Parzialmente consultabile su Google books. molto attivo negli ambienti industriali di tale città, Paul Windgassen, Böker, Moritz, in Neue deutsche Biographie, Volume 2, Behaim - Bürkel, Berlin, 1955. Consultabile su Googla books., ove fu mantenuta una sede operativa.
Nel 1898 la società divenne agente europeo della St. Louis Car CompanyAlan R. Lind, From horsecars to streamliners: an illustrated history of the St. Louis Car Company, Transport History Press, 1978, p. 42]. Parzialmente consultabile su Google books..
In Italia la Böker era rappresentata dalla Elettro Ferroviaria Böker di Sestri Ponente, che provvedette fra l'altro alla consegna di carrelli per le citate vetture tranviarie lazialiVittorio Formigari, Piero Muscolino, Le tramvie del Lazio: storia dalle origini, Calosci, Cortona, 2004, pp. 232 e 368. Parzialmente consultabile su Google books..
Nel 1907 la Heinrich Böker & Co. di Remscheid partecipò con l'ingegner Sigmund Meyer alla fondazione di un'azienda che a Brema si occupava della costruzione di veicoli stradali a propulsione elettrica, la Carriage &. Carosserie-Werke GmbH Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß, Meyer, Sigmund (genannt Hans Sigismund), in Neue Deutsche Biographie, tomo 17, Duncker & Humblot, Berlin 1994, p. 373. ISBN 3-428-00198-2. Consultabile in formato digitale..
Note
Bibliografia Luftdruck-Bremse - Hermann Heinrich Böker et Co. Berlin, 1900. Volume conservato presso la biblioteca del Deutsche Museum di Monaco di Baviera.
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