|} A Brenner-bázisalagút egyik bejárata|thumb|right|250px Az alagút építése|thumb|right|250px
A Brenner-bázisalagút egy építés alatt álló kétvágányú, -cel villamosított vasúti alagút Ausztriában. Hossza 52 km, a kapcsolódó vonalakkal együtt 62,7 km. Ezzel a világ második leghosszabb alagútja lesz, ha elkészül. Megépülése után jelentősen lerövidül Innsbruck és Bolzano között az eljutási idő, mely Észak- és Dél-Európa egyik legforgalmasabb áruszállító útvonala. Jelenleg a vonatok a Brenner-hágón át vezető, igen meredek Brenner-vasútvonalat használják, gyakran kettő villamos mozdonnyal. A vonatok sebessége alig haladja meg a 70 km/h-t. Az alagút megnyitása 2032-ben várható.Brenner Base Tunnel Delayed Modern Railways issue 874 July 2021 page 80 Költsége 2006-os árakon kb. 6 milliárd euró. Ez az útvonal része a transzeurópai vasúthálózatnak. A megnyitás után a tervezett forgalom napi 80 személyszállító és 320 teherszállító vonat.
Története Ausztria Európai Unió-s csatlakozása óta jelentősen megnőtt a tranzitforgalom Ausztrián keresztül is. A forgalom felgyorsításáért és a környezetszennyezés csökkentése miatt határozták el az alagútépítést. Az alagúton kívül még számos új vasútvonalat építenek és meglévőket modernizálnak. Az építkezés legnehezebb és legdrágább része a Brenner-alagút, az 52 kilométeres hosszával. A felderítőjárat fúrásának az engedélyezése az olasz oldalon már megtörtént 2008 végén. A tiroli oldalon 2009 elején kezdődtek a munkák. A teljes építkezés a kapcsolódó vonalakkal együtt előreláthatólag 2032. december 31-re fejeződik be.
Az építkezést felügyelő projektirodát május 18-ánItaly-Austria tunnel receives the go-ahead hozta létre Ausztria, Olaszország és Németország. Az 52 km-es műtárgy két vasúti és egy szikkasztó alagútból áll majd, ez utóbbi fúrását kezdik először, hogy pontos geológiai ismeretek álljanak rendelkezésre. A teherszállítás 160 km/h-s, a személyszállítás 250 km/h-s sebességgel lesz lehetséges. A vonalon ETCS level 2 biztosítóberendezés lesz telepítve.
Az alagút Az alagútrendszer két egyvágányú alagútból fog állni, melyek közt egy kisebb átmérőjű menekülő/szervizalagút is lesz. Az alagútban két helyen lesz lehetőség a vonatok előzésére, ezzel nagyobb átbocsátóképességet teremtve meg. Ugyanis a csak 160 km/h sebességgel haladó tehervonatok feltartanák a 250 km/h-val haladó személyszállító vonatokat. Az alagútépítés meggyorsítása végett nem csak a két végén fúrnak, hanem további két helyen is. Ez a további két kijárat az alagút befejezése után csak biztonsági célokat szolgál majd.
Innsbruck állomáson 2012 nyarán egy kisebb kiállítás is megtekinthető volt, mely a teljes projektet mutatta be. Az érdeklődők személyesen is kérdezhettek az építkezésről a jelen lévő előadótól.
Lásd még Treno Alta Velocità AlpTransit
Irodalom Jutta Kußtatscher (Hrsg.): Tunnelblick. Der Brennerbasistunnel. Fakten-Argumente-Meinungen. 1. Auflage. Studien Verlag, Innsbruck 2007, Gerd Millmann: Das Milliardengrab am Brenner. In: DIE ZEIT Nr. 15 vom 3. Apr. 2008 - Seite 13 Prof. Konrad Bergmeister: "Brenner Basistunnel - Lebensräume und Verkehrswege". 1. Auflage, Tappeiner, Innsbruck 2008
További információk
www.brennerbahn.info www.bbt-ewiv.com www.beg.co.at Homepage der BBT SE Homepage der BBT-Beobachtungsstelle Studie der Wirtschaftsuniversität Wien zum Herunterladen Balogh Zsolt: A Brenner-bázisalagút
Jegyzetek
Kategória:Ausztria nagysebességű vasútvonalai Kategória:Olaszország nagysebességű vasútvonalai Kategória:Olaszország vasúti alagútjai Kategória:Bázisalagutak Kategória:Trentino-Alto Adige közlekedése Kategória:Ausztria vasúti alagútjai Kategória:Az Alpok alagútjai Kategória:21. századi építmények