A Jaguar Racing egy volt brit Formula–1-es csapat, az 1999-ben megszűnt Stewart csapat utódja. A Jaguar 2000-ben debütált a Formula–1-ben, az ausztrál nagydíjon és egészen 2004-ig versenyzett a sorozatban. A csapatot később eladták a Red Bullnak, amely átnevezte Red Bull Racingre. A Jaguar márka jelenleg szponzorációs okokból Jaguar TCS Racing néven versenyez a Formula–E-ben. Megnyerte a 2023–2024-es Formula–E konstruktőri világbajnokságot.
A csapat története Formula–1 1999 júniusában a Jaguar akkori anyavállalata, az amerikai autógyártó, a Ford megvásárolta Jackie Stewart Stewart Grand Prix Formula–1-es csapatát. A Ford már kisebbségi befektető volt a Stewart csapatban, és ingyenesen szállított motorokat a csapatnak akkori leányvállalatán, a Cosworthon keresztül. 1999 szeptemberében átnevezték a csapatot Jaguarra.
2000 A csapat 2000-es versenyzőpárosa Eddie Irvine, aki az előző évben Ferrarinál második lett a bajnokságban, és az előző évben Stewartos Johnny Herbert lett. A debütáló versenyen mindkét pilóta feladni kényszerült a futamot. A csapat elmaradt Stewart 1999-es eredményeitől, a konstruktőri bajnokságban a kilencedik helyen végzett, Irvine szerezte a csapat mind a négy pontját. A két csapat, amelyet a Jaguar legyőzött, a Minardi és a Prost volt, egyikük sem szerzett pontot. Az év fénypontja Irvine negyedik helye volt Monacóban.
Jaguar újonc éve egy állandó problémát hozott létre: a Ford detroiti központja és a Jaguar Racing milton keynes-i központja közötti irányításért folytatott küzdelmet. A csapatot Wolfgang Reitzle, a Ford Premier Automotive Group vezetője felügyelte, akinek a hatáskörébe tartozott mind a Jaguar Racing, mind a Ford különféle luxusmárkái. Bár Jackie Stewart kezdetben elnök-vezérigazgató maradt, 2000 januárjában lemondott. Neil Resslert, a Ford műszaki igazgatóját nevezték ki januárban elnöknek és ideiglenes vezérigazgatónak, majd májusban teljes munkaidős vezérigazgató lett.
2001 left|thumb|250px|Pedro de la Rosa 2001-ben 2001-re Herbert helyére Luciano Burti érkezett, aki a csapat korábbi tesztversenyzője volt. A spanyol nagydíjon Burti a Prosthoz került így Pedro de la Rosa ült az autóba. Irvine Monacóban szerezte meg a csapat első dobogós helyezését, harmadikként végezve. Ez lehetővé tette a Jaguar számára, hogy a nyolcadik helyen végezzen a konstruktőri bajnokságban kilenc ponttal, beleértve négy pontszerző helyezést.
Az évet folyamatos vezetői zűrzavar jellemezte. 2000 szeptemberében Ressler a háromszoros CART-bajnokot, Bobby Rahalt nevezte ki csapatfőnöknek 2001-re. Ressler ezután lemondott vezérigazgatói posztjáról, még a szezon kezdete előtt. Reitzle lett az elnök, a háromszoros világbajnok Niki Lauda pedig a vezérigazgató. A Jaguarnál tapasztalt pénzügyi zűrzavart követően a Ford az autógyártás felé irányította át erőfeszítéseit, és a versenycsapat költségvetését 150 millió dollárban korlátozta, amelyből 50 millió dollár a motorosztályra ment. Rahal felvette a McLaren korábbi technikai igazgatóját, Adrian Newey-t, és bár Newey állítólag szerződést írt alá a Jaguarral, a csapat belső nézeteltéréseire hivatkozva nem volt hajlandó csatlakozni a csapathoz. Rahal leszerződtette a tapasztalt karosszériatervezőt, Steve Nicholst is. Ressler távozását követően azonban Reitzle átvette a csapat irányítását, és nagyobb hatalmat adott Laudának. A magyar nagydíjat követően Lauda menesztette Rahalt, és kinevezte magát csapatfőnöknek.
2002 left|thumb|250px|Irvine 2002-ben A 2001-es szezon végén a Ford átvette Guenther Steinert a ralicsapatától, hogy a Jaguar ügyvezető igazgatója legyen. A Jaguar 2002-ben is megtartotta az Irvine-de la Rosa párost, és újabb előrelépést ért el a konstruktőri bajnokságban, a hetedik helyen végezve, nyolc pontot szerezve, mindezt Irvine-tól. Irvine újabb dobogós helyezést ért el Monzában, ami végül a Jaguar utolsó dobogós helyezése volt a Formula-1-ben. A csapatot azonban visszavetette a kiábrándító autó; egy ponton arról számoltak be, hogy Lauda fontolgatja a 2001-es szezonbeli autó újrafelhasználását. Lauda a Jaguar R3 gyenge aerodinamikáját a helyszíni szélcsatorna hiányára fogta. Nichols elhagyta a csapatot, miután az R3 rosszul teljesített a szezon előtti teszteken. Mark Gillant nevezték ki technikai igazgatónak. 2002 közepén Wolfgang Reitzle egy szélesebb körű vállalati átszervezés részeként távozott a Fordtól. A szezon végén a Ford megfosztotta Laudát a csapatfőnöki szereptől, és több mint 60 alkalmazottat bocsátott el. Az év vége felé az új csapatfőnök Richard Parry Jones lett.
2003 left|thumb|250px|A két Jaguar Silverstoneban, 2003-ban 2003-ban az új versenyzőpáros Mark Webber és Antônio Pizzonia lett, utóbbit később Justin Wilson helyettesítette. A csapat nyolcról 18 pontra ugrott a konstruktőri bajnokságban, de maradt a hetedik helyen. Webber hét pontot szerzett tizenhét futam alatt, Wilson pedig további egy pontot szerzett Indianapolisban.
2004 thumb|left|250px|Mark Webber 2004-ben 2004-re Webber új csapattársa az osztrák Christian Klien lett. A monacói nagydíjon különleges festéssel indultak, az Ocean’s Twelve – Eggyel nő a tét című filmet reklámozták, mindkét autó orrára egy-egy 250 000 dollár értékű gyémántot helyeztek. Klien az első körben ütközött és a gyémánt elveszett. A nagy sikerre való tekintettel még számos film bemutatóját prezentálták a versenyautók ily módon. Bár a csapat teljesítménye visszaesett, és tizennyolc futamon mindössze tíz pontot szerzett, ennek ellenére harmadik egymást követő évben is a hetedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. Az év végén a Red Bull felvásárolta a csapatot, és átnevezte Red Bull Racingre.
A Formula–1-ben futott 67 versenye és öt szezonja során a csapat nem szerzett egyetlen első rajthelyet és futamgyőzelmet sem. Legjobb szezonja 2003 volt, ebben az évben összesen 18 pontot gyűjtöttek. Legjobb helyezése két harmadik hely volt, melyeket a 2001-es Monacói, és a 2002-es olasz nagydíjon szerzett Eddie Irvine. A csapat minden évében a Cosworth motorjait használta. A The Times becslése szerint ebben az időszakban a Ford 500 millió fontot költött a csapatra, és jelentős működési veszteségeket könyvelhetett el. A Jaguar Formula-1-es kalandját gyári támogatásának és a korlátozott sikereinek köszönhetően hatalmas bukásnak minősítették. 2004 végén a hosszantartó sikertelenség miatt, a Ford Motor Company a Jaguar Racinget eladta Dietrich Mateschitznak jelképes egy fontért, aki a csapatnak a Red Bull Racing nevet adta. A Ford a Cosworth-öt is eladta a Champ Car tulajdonosainak, ezzel teljes mértékben kivonult az F1-ből, miután 35 évig csapatként és/vagy motorbeszállítóként tevékenykedett.
Formula–E thumb|left|250px|Evans 2017-ben 2015 decemberében a Jaguar bejelentette, hogy Formula E csapatot indít, saját karosszériát és hajtásláncot építve. A Panasonic beleegyezett, hogy a csapat főszponzora lesz.
A Jaguar a 2016–17-es szezonban debütált, a Trulli GP-t váltva. A csapat az A1 GP bajnok Adam Carrollt és a 2012-es GP3 bajnok Mitch Evanst szerződtette pilótáinak. A Jaguar a 10. helyen végzett a csapatbajnokságban, a legjobb eredmény egy dupla pontszerző helyezés volt, a 4. és a 8. hely a 2017-es mexikóvárosi ePrix-n. Carroll és az Andretti pilótája, Robin Frijns voltak az egyetlen két pilóta, akik mind a 12 versenyen célba értek a szezonban.
Annak érdekében, hogy növelje esélyeit a jó eredményekre, a Jaguar leszerződtette Nelson Piquet Jr.-t, a sorozat első bajnokát. Evanst megtartották Piquet partneréhez, aki Carrollt váltotta. A zürichi ePrix-n Evans megszerezte a csapat első pole pozícióját. A Jaguar a 6. helyen végzett a csapatbajnokságban, a legjobb eredménye Evans örökölt harmadik helye volt a 2017-es hongkongi ePrix második futamán. A csapat háromszor szerzett dupla pontokat a szezon során. Mindkét pilóta a legjobb 10-ben végzett a bajnokságban – Evans a hetedik, míg Piquet a kilencedik helyen zárta a szezont.
thumb|230px|left|A 2018-19-es Formula E autó Evanst és Piquet-t megtartották a 2018–19-es szezonra. 2019 márciusában, közvetlenül az első Sanya ePrix után Piquet egy sor gyenge eredményt követően elhagyta a csapatot (szemben Evans pontszerzői sorozatával), és helyére Alex Lynn, a Virgin korábbi pilótája került. Evansnek sikerült megnyernie a következő versenyt Rómában, amivel a Jaguar első győzelmét szerezte – ez volt a csapat első tényleges dobogós helyezése is a sorozatban. Monaco sikeres volt, mindkét autó az Ad Diriyah-i nyitófutam óta először szerzett pontot. A verseny Lynn első pontszerző helyezését is jelentette a csapatban. A csapat erősen zárta a szezont, Evans többször is dobogós helyezést ért el, amivel még bekerült a bajnoki címért folyó küzdelembe is. Végül 105 ponttal az ötödik helyen végzett. A szezon második felében javuló forma ellenére a Jaguar a csapatbajnokságban a 7. helyen végzett 116 ponttal, ami elmaradt az előző szezonban elért 6. helytől.
Szeptember 26-án a Jaguar hivatalosan is megerősítette Evanst első versenyzőként, aki többéves szerződést írt alá a csapattal. Ez lesz Evans negyedik egymást követő szezonja a Jaguarnál. Október 2-án James Caladot Evans csapattársaként erősítették meg. A mexikóvárosi ePrix-n Evans megszerezte a Jaguar második Formula E győzelmét. Calado utolsó versenye a Jaguar színeiben a negyedik berlini futam volt, mivel a 2020-as Spa-Francorchamps-i 6 órás verseny miatt nem tudott részt venni az utolsó két futamon, amelyeken az új tartalék Tom Blomqvist vette át a helyét. A berlini szezonzáró sikertelensége után a Jaguar mindössze 81 pontot szerzett a szezonban, és ismét a 7. helyen végzett a csapatbajnokságban.
2020. július 14-én a Jaguar lett az első csapat, amely bejelentette a 2020–21-es szezonra vonatkozó pilótafelállását, miután leigazolta Sam Birdöt a csapathoz. Erre a szezonra a csapat Jaguar Racingként nevezett, csendben szakítva a névadó szponzorral, a Panasonickal. A diriyahi ePrix-n Bird megnyerte első versenyét Jaguar színekben, miután a harmadik helyről rajtolt, és a rajtnál sikeresen megelőzte a Dragon versenyzőjét, Sérgio Sette Câmarát, majd később a pole pozícióból induló Robin Frijnst, korábbi Virgin Racing csapattársát. A verseny azonban idő előtt piros zászlóval ért véget, mivel Alex Lynn hatalmas balesetbe keveredett Evansszel, aki emiatt feladta a versenyt. A verseny után a Jaguar először vette át a vezetést a csapatbajnokságban. A Valencia ePrix dupla futamán a csapat elvesztette vezető pozícióját a csapatbajnokságban, mivel egyetlen pontot sem sikerült szerezniük a gyenge időmérős teljesítményük után. Eddigi legsikeresebb szezonjukban a Jaguar Racing 177 ponttal a második helyen végzett a csapatbajnokságban, miután két külön alkalommal is vezetett. Bird két győzelmet és egy további dobogós helyezést, míg Evans öt dobogót szerzett, aki ezzel a szezonban mindenki közül a legtöbb dobogós helyezést érte el.
thumb|250px|left|Evans a 2025-ös teszten 2021. november 2-án a csapat bejelentette, hogy Jaguar TCS Racing néven fog versenyezni a szezonban, valamint megerősítette Bird és Evans változatlan pilótafelállását. A gyenge szezonkezdet után a Jaguar a római ePrix-n talpra állt, ahol Evans kettős győzelmet aratott. Bird is dupla pontszerző helyezés felé haladt, de kénytelen volt feladni a második futamot. Az első jakartai ePrix-n Evans újabb győzelmet aratott, amivel negyedik maradt a bajnokságban, de közelebb került címvédő riválisaihoz, akik azonban egy kevésbé sikeres berlini ePrix után újra előnyre tettek szert vele szemben.