Az SNCF BB 36000 sorozat egy francia Bo'Bo' tengelyelrendezésű háromáramnemű villamosmozdony-sorozat. 1996 és 2002 között összesen 60 db-ot gyártott az Alstom az SNCF részére. A típus hasonló a SNCB 13 és a CFL 3000 sorozatokhoz. A hatvan darabból harmincat később 36200 és 36300 alsorozattá alakítottak át – ezek a mozdonyok további biztonsági berendezésekkel vannak felszerelve a Franciaország és Olaszország közötti határon átkelő vonatok számára. 2012-ben 30 darab eredeti 36000 és 30 darab 36300 alsorozatba tartozó mozdony volt forgalomban. Az Olaszországban üzemelő mozdonyok az FS E436 sorozat megnevezést kapták.

A mozdonyok univerzális felhasználásúak, jelenleg a Fret SNCF tehervonatok, míg a Thello nemzetközi gyorsvonatok továbbítására használja Franciaország és Olaszország viszonylatában (Paris Gare de Lyon – Venezia S.L., Marseille St Charles – Nice-Ville – Milano C.le), egy részük pedig Magyarországon továbbít belföldi személyszállító vonatokat. Beceneve: "Astride". (Az Asynchronous Tricurrent Drive Engine rövidítéseként.)

Története Az SNCF 1988 és 1998 között szerezte be a GEC Alsthomtól BB 26000 sorozatú, Sybic becenevű kétáramnemű villamos mozdonyait. Az 1990-es évek közepén a viszonyok olyan irányba változtak, hogy a megrendelő SNCF-nél igény mutatkozott új, háromáramnemű, interoperábilis mozdonyokra. Mindeközben a gyártónál is felmerült egy ilyen járműtípus fejlesztésének kérdése. Ezért a BB 26000-esek még folyamatban lévő beszerzését sikerült a feleknek úgy módosítani, hogy az utolsó 30 darab Sybic helyett már egy átdolgozott verzió kerüljön leszállításra. Ez lett a BB 36000 sorozat, azaz az Astride.

A főbb módosítások: a mozdony alkalmas 3 kV-os egyenáramú rendszerben történő üzemre; olasz és belga vonatbefolyásoló berendezések telepítése; aszinkron rendszerű vontatómotorok használata a szinkronmotorok helyett; egyedi hajtás a korábbi monomotoros rendszer helyett; korszerűbb külső megjelenés.

Az elkészült új típusú mozdonyokat 1996-tól szállította a gyártó, az SNCF-nél a 36001 és 36030 közötti pályaszámokat kapták, színük ezüst-szürke-piros lett.

1998-ban az SNCF további 30 darab Astride beszerzése mellett döntött, ezek először a 36031 és 36060 közötti pályaszámcsoportba kerültek és ezüst-szürke-zöld színadással különböztették meg őket a korábban szállított gépektől. Ezen megkülönböztetés oka, hogy időközben az első szériát a belga, míg a második szériát az olasz határforgalomra tervezték bevetni. Egyébként a zöld szín illik is a mozdonyokat üzemeltető Fret SNCF (teherszállítási leányvállalat) flottaszínéhez is.

E differenciálás folytatása volt, hogy 2003-tól kezdődően a zöld színű második széria mozdonyait további módosításoknak vetették alá. Eleinte itt is két variáns létezett: 36200 és 36300, de később a teljes második széria az utóbbi, 36300-as alsorozatba került besorolásra.

A fő különbségek a piros színű mozdonyokhoz képest: szinkronüzemre való alkalmasság; fedélzeti tűzjelző/tűzoltó berendezés; olasz vonatbefolyásoló berendezés (SCMT).

Érdekességképpen megjegyezzük, hogy eredetileg a piros 36000-esek is alkalmasak voltak az olaszországi közlekedésre, azonban a rajtuk megtalálható vonatbefolyásoló berendezés (RS4 codici) már nem használatos az RFI hálózatán.

Később az Astride-on alapuló típusból a belga és a luxemburgi vasút is vásárolt, bár az oda szállított mozdonyok megjelenése is kissé eltér a francia testvérekétől, továbbá e típuson alapszik az Egyesült államokbeli Amtrak HHP-8 sorozatú mozdonya is. A piros színű első szériát az Akiem 2010-ben vette át az SNCF-től, mint üzemben tartó. 2012-től néhány évig 7 darab mozdony (36001-36006 és 36008) Marokkóban került bérbeadásra, ahol nehéz körülmények között nagy terhelésű foszfátvonatokat továbbítottak. Egy-két év kihagyással, 2018-ban aztán Közép-Európába kerültek, amikor az első két mozdony (36005 és 36004) megérkezett Magyarországra az előzetes típusengedélyezési próbák lefolytatására.

Alkalmazása Magyarországon 2025-től A MÁV Személyszállítási Zrt.-nél, rövid távú, átmeneti megoldásként a személyszállító vonatok vontatási feladataira 15+12 darabot bérel az Akiem-től. Itthon mint 490-es sorozatként vált ismertté.Károly Szabolcs: Akiem-Astride-ot tesztel a MÁV-Start A 490 003-as példány állt először forgalomba 2025. január 27-én, a Budapest-Keleti - Pécs viszonylatú Mecsek InterCity járatokon. 2025-ös nyári menetrendváltástól már feltűnhetnek a Kaposvár felé tartó Kresz Géza- és a Somogy IC élén is. 2026. május 27.-től megtalálhatók egyes Tópart IC-k elején is.

Galéria

Jegyzetek

Irodalom Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt, 2006, Génération triphasé: BB 26000, 36000, 27000, 37000. In: Rail Passion Hors-Serie : "Locomotives d'aujourd'hui: BB 26000, 36000, 27000 et 37000". July 2004. Éditions La Vie Du Rail, , p. 6-29.

További információk

Kategória:Francia villamos mozdonyok Kategória:Alstom mozdonyok Kategória:Magyarország vasúti közlekedése