Szeged autóbusz-állomás

Szeged autóbusz-állomás (más nevén Szegedi buszpályaudvar), egy közlekedési csomópont Csongrád-Csanád vármegye székhelyén és a Dél-Alföld központjában, Szeged városában. Az állomás naponta több mint 1500 járatot indít és fogad, ez a vármegye és egyben a város legnagyobb csomópontja.

Története

A kezdetek Szeged városában legelőször 1926-ban alapították az első autóbusz-társaságot. A társaság a következő évben, 1927-ben elindította a helyközi járatokat, amely a környező tanyavilágból és falvakból szállította az utasokat. Az autóbuszok akkori végállomása eleinte a Széchenyi téren volt, majd idővel a nagy utasforgalom miatt áthelyezték a Feketesas utcába, a MÁV vezérigazgatóság mellé. Az 1930-as években a MÁVAUT távolsági járatai is elérték Szegedet, illetve keresztül haladtak rajta. Ezek a buszok is a Széchenyi térre futottak be, a Tisza Szálló előtti területre. Innen a MÁVAUT-állomást 1949-ben a központi villamosmegálló építése miatt a Takaréktár utcába helyezték.

II. világháború után A II. világháború után újonnan alakult, állami tulajdonú Csongrád Megyei Gépkocsiközlekedési Vállalat azonban megtartotta a Feketesas (akkor már Bajcsy-Zsilinszky u.) utcai végállomását egészen a vállalat 1959. áprilisi megszűnéséig. balra|bélyegkép|Takaréktár utcai állomás 1960-ban. Az 1950-es évekre a városban több helyen is megtalálható autóbusz-állomások tarthatatlan helyzeteket teremtettek. Az utasoknak nem volt várakozó helyiség, mind az utasoknak, mind a járműveknek helyhiánnyal kellett megküzdeniük. A forgalomból kiálló autóbuszok sokszor nem is fértek be az állomási parkolóba, gyakran a szomszédos Horváth Mihály utcában parkoltak, esetenként a Mars téren levő AKÖV parkolóban álltak a buszok.

Ez a zsúfoltság a lakosoknak sem tetszett, őket egész nap zavarta a hatalmas forgalom, a buszok motorjának hangjai, a helyzet végül tarthatatlanná vált.

1959-ben a mai tanposta helyén utasvárót alakítottak ki utasellátóval, újságossal, jegypénztárral és információs pulttal, mellékhelyiségeket, illetve egy nagyméretű szekrény beállításával csomagmegőrzőt is.

Új állomás építése Az 1950-es években már szükségessé vált egy új, nagy kapacitású autóbusz-pályaudvar építése. Az állomás helyszínét több szempont alapján választották ki, többek között a buszgarázs távolsága és az utasok úticélja szerint.

1961. október 26-28. között a Közlekedés Tudományi Egyesület az MTA-val és a KPM-mel közösen Szegeden rendezte meg a Városi Közlekedési Konferenciát. Itt döntöttek arról, hogy elengedhetetlen a korszerű állomások és üzemek építése, valamint attól függetlenül hogy az AKÖV látja-e el a város helyi közlekedését, a távolsági és a helyi közlekedés kapcsolódjon egymáshoz. Hosszas vizsgálódás után 1962 áprilisában bejelentették, hogy végül a Mars téren lesz az új autóbusz-pályaudvar. A terveket az UVATERV-nél Dianóczky János építészmérnök jegyezte két társával Burger Béláné és Detre Dezső mérnökökkel karöltve. A végleges tervek a részlettervekkel együtt némi csúszással, 1963. szeptember 30-ra készültek el.

Az új állomás építését végül 1964. februárjában kezdték meg. Sajnos csak a perontető alapozásakor derült ki, hogy ennél a műveletnél nem is kis hiba csúszott be, ugyanis az egész épületkomplexum 5 méterrel a tervekben meghatározott helyétől a Mikszáth Kálmán u. folytatásaként a tér tengelyében futó út felé tolódott. Mivel a bontást és az újra felépítést természetesen elvetették, a megoldás az lett, hogy a peron a tervezetthez képest 5 m-rel rövidebb lett. Ennek azonban a pályaudvar befogadóképessége látta kárát, hiszen így a középperon mindkét oldalán eggyel kevesebb kocsiállást lehetett csak kialakítani. balra|bélyegkép|Az új állomás 1966-ban. 1965. november 13-án átadásra került az új állomás, amely a korabeli technikával Magyarország legmodernebb állomásának számított. Aznap délelőtt 10 órakor, az átadó ünnepségen tömeg alakult ki. Az ünnepélyen megjelent dr. Komócsin Mihály, az MSZMP Csongrád megyei bizottságának titkára, Perjési László, az MSZMP Szeged városi bizottságának első titkára, Kovács Imre, a Csongrád megyei tanács vb elnökhelyettese, Hidasi György, a MÁVAUT vezérigazgatója, Dianóczky János mérnök, az autóbusz pályaudvar tervezője, valamint vállalatok és intézmények számos képviselője. Huszta Ferenc forgalmi szolgálattevő az automata vezérlőasztalon meneszti az első induló autóbuszt. A jelenlevőknek bemutatták az új pályaudvart, amelyet a legkorszerűbb vezérlő berendezéssel állítanak forgalomba. A többi között fényjelző berendezés közli az utasokkal a járatok indulását, s ugyancsak fényjelzővel adnak jelt a kocsik indulására. A távolsági járatok 19 kocsiállásból indulhatnak, a helyi járatok számára pedig a nagykörúton létesített úgynevezett leálló sávokat. Az első távolsági autóbuszok ma, vasárnap 0 órakor indultak ki az új létesítménytől. A helyi forgalmat bonyolító autóbuszokat december 5-én indítják innen útjukra. Az új pályaudvar átadása-átvétele után a 10-es AKÖV igazgatósága fogadást adott vendégeinek a Tisza Szálló tükörtermében.

Olvasható a Délmagyarország 1965. november 14-i számában.Az 1960-as évek elején a szegedi autóbusz-állomány megsokszorozódott, az új állomásnak napi 220 járatot kellett indítania és fogadnia. bélyegkép|Tiszasziget - Szeged viszonylatú autóbusz érkezik az állomásra 2025-ben.

Felújítások, kisebb átépítések Négy nappal az átadás után pár helyen fel kellett bontani az útburkolatot, mert a vízelvezetés nem volt mindenhol megfelelő.

2025. júniusában a tetőszerkezetet, újonnan gyártott, de a régivel megegyező stílusú elemekkel teljesen kicserélték.

Érdekesség Az állomás terve annyira bevált, hogy négy évvel később, 1969-ben a Szegedi állomás tervei alapján megépült a Miskolci autóbusz-állomás. Csupán a kocsiállások számát és a szigetperon hosszát (szegedi eredeti tervek alapján) növelték meg.

Az állomás forgalma Távolsági járatok az ország több pontjára is indulnak, többek között Zalaegerszeg, Nagykanizsa, Kaposvár, Győr, Veszprém, Szekszárd, Pécs, Szolnok, Parádfürdő, Eger, Miskolc, Debrecen, Kecskemét és Békéscsaba irányába. Valamint nemzetközi járatok indulnak Székelyudvarhelyre (Odorheiu Secuiesc), Temesvárra (Timisoara), Marosvásárhelyre (Targu Mures) Prágába (Praha), Lyonba, Münchenbe, Bukarestbe (Bucuresti), Berlinbe és Oldenburgba.

Az állomást érintő járatok

Jegyzetek

Kategória:Szeged közlekedése Kategória:Csongrád-Csanád megye autóbusz-közlekedése Kategória:Magyarország autóbusz-állomásai