A Paris–Ruhr egy nemzetközi vasúti járat volt, amely összekapcsolta a franciaországi Párizst a németországi Dortmunddal. A járatot a két végállomásáról nevezték el, a nyugaton található Párizsról és keleten található Ruhr-vidékről.TEE, p. 18. Élete nagy részében Trans-Europ-Express (TEE) volt.
Története F-Zug A Paris–Ruhr 1954. május 23-án indult"Stop Press" (service changes taking effect). Cook's Continental Timetable (May 23–June 17, 1954 edition), p. 8. London: Thomas Cook Publishing.La Légende des TEE, p. 180. egy kocsiosztályú nemzetközi járatként, FT 168-os, nyugati irányban FT 185-ös vonatszámon.TEE Züge in Deutschland, p. 74. A menetrendet úgy tervezték, hogy egy utas részt vehessen egy délutáni párizsi találkozón, és a visszaúton vacsorázzon, éppen Párizs elhagyása után. Ez a koncepció azt jelentette, hogy Dortmundból indultak már reggel 5:30-kor, és csak 00:45-kor érkeztek vissza Dortmundba. Kölnből és a vallóniai belga ipari városokból érkező idők kényelmesebbek voltak, a nyugati irányba az indulások 7:00-10:15 között, Párizsból 7:30-11:00 között történtek. A járatot a Deutsche Bundesbahn üzemeltette, eredetileg a VT 08 sorozatú dízelmotorvonatokkal.
Trans Europ Express
1957. június 2-án a Paris–Ruhr volt az egyik kezdeti Trans-Europ-Express (TEE) szolgáltatás. A járművek elöl TEE jelzéseket kaptak, de a VT 08 használata folytatódott, mert az erre tervezett német TEE szerelvények még nem készültek el.Das grosse TEE Buch, p. 73 A menetrend is szinte változatlan maradt. 1957. december 23-án a VT 08-at a csak első osztályú kocsikat továbbító DB VT 11.5 sorozatú motorvonatok váltották fel, amelyeket erre a célra készítettek a TEE hálózat számára.TEE Züge in Deutschland, p. 76. 1960. május 29-én a Paris–Ruhrt, a Parsifal "tükörképét" meghosszabbították Hamburgig. A kilométerdíjak kiegyenlítése érdekében a Parsifalban használt francia járműveket átcsoportosították a Paris–Ruhr-ba és fordítva, így a németországi extra kilométereket német vonatok tették meg anélkül, hogy kilométerdíjat kellett volna fizetniük a külföldi pályahasználatért.La Légende des TEE p. 181. Ennek eredményeként a Paris–Ruhrt a francia RGP-825 sorozatú dízelmotorvonattal üzemeltették 1960. május 29. és 1965. május 30. között.
Mivel a vasútvillamosítás Németországban tovább folytatódott, 1965 elején villamosmozdonyokat és TEE kocsikat szereztek be. A TEE Helvetia gördülőállományát villamosmozdonyokkal vontatott vonatok váltották fel, és a VT 11,5-ösöket átcsoportosították a Paris–Ruhr járatba. A belgiumi villamosítás befejezése után 1969. június 1-jén a Paris–Ruhr is villamosmozdonnyal vontatott vonatra változott."Stop Press" (service changes taking effect). Cooks Continental Timetable (June 1969 edition), p. 6; also pp. 63, 64. London: Thomas Cook Publishing. 1973. június 3-án a szolgálatot TEE Molière névre keresztelték át.
Menetrend: TEE 40 Ország Állomás km TEE 41 06:13 Dortmund Hauptbahnhof 0 23:59 06:32 Essen Hauptbahnhof 34 23:38 06:47 Duisburg Hauptbahnhof 54 23:23 07:02 Düsseldorf Hauptbahnhof 77 23:10 07:30 Köln Hauptbahnhof 117 22:45 08:10 Aken 187 22:03 08:37 Verviers 217 21:37 08:50 Luik 242 21:22 09:36 Namen 302 20:35 10:03 Charleroi Sud 339 20:08 10:28 Maubeuge 381 19:43 **:** St Quentin 456 19:06 12:11 Paris Gare du Nord 547 17:55
Irodalom
Jegyzetek
Kategória:Nevet viselő franciaországi vonatok Kategória:Nevet viselő belgiumi vonatok Kategória:Nevet viselő németországi vonatok Kategória:Trans Europ Express