középre|237x237px|A dunavecsei kikötő A dunavecsei kikötő több száz éve használt vízi kereskedelmi csomópont. A kikötő a dunaújvárosi kikötőtől körülbelül 6,5 kilométerre van, Dunavecse település déli oldalánál található, a Pentele híd közvetlen közelében.Dunavecse rövid története
Közvetlenül elérhető az M6-os, M8-as autópályákról, az 51-es főútról.
A Dunavecse Kikötő Kft. 1996 óta üzemelteti. A dunavecsei kikötő rendelkezik híd mérleggel, számítógépes mérlegelési rendszerrel, hidraulikus átrakógéppel, garatokkal, szállítószalaggal a pakoláshoz.
A teljes területe a dunavecsei kikötőnek 42 300 négyzetméter. Egyszerre 50 jármű tud parkolni a kikötőnél. A rakpart hossza 380 méter, 150 méteren át lejt. 20 000 négyzetméteren van raktározási lehetőség. Főbb feladata uszályok ki- és berakása. Foglalkoznak ömlesztett tömegáru, darabáru és rakodólapos áru mozgatásával.LAPIDIBUS KFT. - BELFÖLDI ÉS NEMZETKÖZI SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A dunavecsei kikötőnek új hajóállomását adták át, mely 500 tonnás szerkezetet jelent és készítője az a KÉSZ Csoport,Dunavecse kikötő kesz.hu mely a budapesti Kossuth téren és a Daimler kecskeméti gyárán is dolgozott. A Kész Csoport közösen dolgozott projekteken a MAHARD Kft.-vel, ami a vízről történő feladatokhoz nyújtott eszközöket.
Szucsányi László és Vörös Sándor a dunavecsei kikötő kettes hajóállomásának szalagavatóján mondtak beszédet.
A Pentele híd készítésekor egy cölöpsort építettek, erre került rá a kettes hajóállomás. A teherbírása 150 tonna az 500 tonnás szerkezetnek, aminek szállító- és futószalagja van. Négy hektár áll rendelkezésre a szállított áru tárolására. 500 négyzetméteres új területet hoztak létre pakolásra, a víz magasságától zavartalanul lehet a kikötőt használni.
Rédli László a dahar által a dunaújvárosi kikötő bővítésének egyik irányítója.
A dunaújvárosi kikötőhöz pozicionálva Dunaújvárosban egy logisztikai és szolgáltatási központ épül munkahelyteremtő céllal. A Mohácsi kikötő, a horvát Vukovári kikötő két közelebbi kereskedelmi állomás egy bolgár Lomi kikötőhöz képest. Vízi kereskedelme egyik meghatározó eleme az iparnak ezekben a városokban. Hörcher Dániel tanácsadó, aki az EU Duna Régió Stratégiájának kormánybiztosának dolgozik, a belvízi kereskedelem fejlesztéseiről beszélt a Dahar és a Duna stratégia kapcsán.
Dunavecsének a dunai hajózásban betöltött szerepe 2012. február 20-án megalakult a Magyar Dunai Kikötők Szövetsége Szalma Béla elnökségi taggal, ami lendületet adhat a dunai kikötők, köztük a dunavecseinek, fejlődési ütemének, céljuk a 25 alapító kikötőnek a független képviselete, konferenciákon mutatják be az elért eredményeket és a kikötőről gyűjtött anyagokat. Szalma Béla elnök testvére a Mahosz elnöke. Családjuk a 19. századtól foglalkozott a hajózással. Az oka, hogy Szalma Béla több országgal arrébb a Constantai kikötőben is konferencia beszédet mondott, hogy sikerült a kikötőket egy szövetségbe összefogni, hosszú idő után és ezután partnerkapcsolat építéssel tud foglalkozni. A hazai kikötők nincsenek megfelelőképpen összehangolva, ilyen példa amikor Adonyban a rakodótér nincsen kihasználva, miközben más kikötőknek ezt a terét bővítenék. A Dunavecsei kikötő fejlesztése a Dunaújvárosi kikötővel történő kiegészítésével, fejlesztésével hatékonyabb. Szalma Béla szerint árualap biztosításával 12 tonnás teljesítményt is elérhetnek a hazai kis kikötők, hat tonna helyett. Dunavecsei kikötő a 25 kikötők egyike lett a Magyar Dunai Kikötők Szövetségében 2012-ben.
A Magyar Dunai Kikötők Szövetsége a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségével jó kapcsolatokat ápolnak egymással. Sőt, 2013. június 6-án céljukként tűzték ki, hogy szolgáltatásokat fejlesztenek közösen a gazdaságosság jegyében. Fókuszálva pénzügyi veszteséget okozó, dunai közlekedést gátló magas vízállásra. A túl magas vízszintnél az is forgalmi veszteséget jelent, hogy a hajók nem férnek el a hidaktól. A túl alacsony vízállás sem jó, mert nem eléggé hatékony a szállítás. Fülöp Zsolt, MLSZKSZ elnök, olyan rendszerről beszélt, ami megfelelően bejáratott, kiszámítható fenntartható közlekedést hoz létre a közutak és a dunai folyam kereskedelme között.
Fajlagosan 60 százalékos megtérülést jelent a megrendelőnek, amikor a dunai vízi kereskedelmet választják a szállítmányozók a közúthoz képest. 35%-kal gazdaságosabb a vasúti közlekedésnél, 70 kilométeres elő-, utófuvarozással.
A Pentele híd kikötője A dunai hidak építésének helyvizsgálata több mint 30 éve foglalkoztatja a tervezőket. Három komolyan vehető helyet határoztak meg a tervezők, összesen tíz lehetőség adódott a finomított változatokat számítva. Rácalmás-Dunaújváros-Szalkszentmárton nyomvonalat találták a szerencsésnek, azt jelölték a terv vázlatokon "A3 változat"nak, ebben az esetben Szalkszentmártontól északra levő területen haladt a terv szerint az út. Az "A változat" ugyancsak Rácalmás — Dunaújváros között ment volna, csak Szalkszentmártonhoz képest déli irányból lett volna közeli szakasza. Üdülő területre, természetvédelmi területre hivatkozva ellenben a dunaföldvári Beszédes József hídhez nagyon közeli Dunaújvárostól meglehetősen délebbre eső területen Kisapostag-Dunavecse-Apostag valósult meg a beruházás. Így Dunaföldvár, Kisapostagnál két híd van, Rácalmás, Kulcs magasságában pedig egy sem. Szempont volt a Duna-híd építésének helyszíni kijelölésére a dunavecsei kikötő megléte, amin keresztül Solt Ipari Parkja, Kecskemét Ipari Parkja is anyagokat szállít, kereskedelmet folytat.Dunavecse Kikötő Szállítmányozási Kft.
Jegyzetek
További információk Dunavecsei Kikötő Kft.
Kapcsolódó szócikkek Dunaújvárosi kikötő Mohácsi kikötő
Kategória:Dunavecse Kategória:Kikötők