Tatra K2 je dvodijelni tramvaj, koji se proizvodio od 1966. do 1983. godine (prototip 1966. godine) u tvornici ČKD. Tramvaj je odvojen od tipa Tatra T3 zbog toga što ima dva dijela. Proizvedeno je 569 tramvaja za čehoslovačke javne prijevoznike, ali i za inozemstvo (Bosna i Hercegovina i Sovjetski Savez).

Povijest Klasični tramvaji koji se temelje na koncepciji PCC nisu mogli zamijeniti stare dvoosovinske tramvaje u kompoziciji,(Dalje je Butschek). ČKD je počeo razvijati tramvaje većeg kapaciteta, te je 1964. godine nastao tip Tatra K1. No problem je bio u elektropneumatskoj opremi. Zato se razvio jedan prototip tramvaja Tatra K2 s diodnom opremom.

Proizvodnja tramvaja se odvijala do 1983. godine. Nasljednik tramvaja K2 je trebao biti tip Tatra KT6, no razvoj tramvaja je bio obustavljen.

Konstrukcija Tatra K2 je jednosmjerni šesteroosovinski zglobni tramvaj. Po mehanizmu je tramvaj sličan tipu Tatra K1. Postolja imaju tri vrste kočnica: elektromagnetske, čeljusne i tračničke. Zglobni spoj tramvaja se nalazi na srednjem postolju. Naspram tramvaja Tatra T3, srednje postolje je izvedeno da prati zglobni spoj. Tramvaji imaju zaobljena čela (pojedine modernizacije uključuju nova čela). Čela tramvaja su proizvedena od laminata. Dizajner čela je František Kardaus.

Pod je visok 900 mm nad kolosijekom. Pod je vodootporan i napravljen je od gume. Prozori su na rubovima prekriveni gumom. Gornji dio prozora se može otvoriti, a za dodatnu ventilaciju služe krovni prozori. Interijer tramvaja se osvjetlje pomoću fluorescentne cijevi, grijači su postavljeni na rubovima tramvaja.Butschek, str. 77. Stolice od laminata (u prvim serijama kožne) su raspoređene sistemom 2+1. Na prednjem dijelu vozila se nalazi upravljačnica, a upravlja se pedalama za vožnju i kočenje. U svakom dijelu se nalaze dvoja četverokrilna vrata kontrolirana od strane vozača.

Proizvodili su se tramvaji K2 za Čehoslovačku, K2YU za Jugoslaviju i K2SU za Sovjetski Savez, a razlike su neprimjetne.

Rekonstrukcije i modernizacije Prva veća modernizacija je odrađena u Brnu, kako bi se smanjilo korištenje električne energije. Pri takvim "malim modernizacijama" su motori spojeni serijski, a kada se postigne veća brzina bi se trebalo spojiti na paralelno spajanje.Butschek, str. 79. Takvi tramvaji su dobili tip K2MM, a modernizirano ih je bilo 67. No zbog problema s takvom modernizacijom, tramvaji su vraćeni u originalno stanje. TipIzmjene pri modernizacijamaGodine modernizacijeGradoviTatra K2GElektrična oprema TV8 (tiristorska)1995. – 2005.Ostrava, BratislavaTatra K2RNovi dizajn, električna oprema TV8 (tiristorska)1995. – 1998.BrnoTatra K2R-031997. – 1999.Tatra K2SNovi dizajn, električna oprema TV14 ili TV Progress (IGBT)1998. – 2009.BratislavaSatra IINovi dizajn, električna oprema TV14 (prototip) i Siemens (IGBT)od 1998.SarajevoTatra K2TElektrična oprema TV14 (IGBT)1999. – 2000.BrnoTatra K2R.03-PNovi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT)2000. – 2002.BrnoTatra K2PElektrična oprema TV Progress (IGBT)2000. – 2005.Brno, OstravaTatra K3R-NNovi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT), novi srednji niskopodni dio2002. – 2004.BrnoSatra IIINovi dizajn, električna oprema Siemens, novi srednji niskopodni diood 2004.Sarajevo

Novi tramvaji Novi tramvaji kao modernizacije tramvaja K2 su se proizvodili od 2000. godina. Tramvaji se vode kao rekonstrukcije, no koriste se neki dijelovi sa starih tramvaja (npr. postolja). TipIzmjene pri proizvodnjiGodine proizvodnjeGradoviTatra K3R-NNovi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT), novi srednji niskopodni dio2006.BrnoTatra K2SNovi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT)2007. – 2009.BratislavaVario LF2R.ENovi dizajn, električna oprema TV Europulse, djelomično niskopodni tramvaj2008. – 2018.BrnoVario LF2R.SNovi dizajn, električna oprema Škoda, djelomično niskopodni tramvaj2013. – 2014.Ostrava

Prodaje tramvaja Od 1966. do 1983. je prodano 569 tramvaja. DržavaGradTipGodine prodajeProdano tramvajaGaražni brojevi po prodajiIzvoriSarajevoK2YU1973. – 1983.90201-290BrnoK21967. – 1983.120601-607, 1008-1117Garažni broj 607 u Brnu je prototip.Garažni brojevi 1024, 1046 i 1105 u Brnu su ponovljeni dva puta.K2YU1983.151118-1132OstravaK21967. – 1969.8802-809K2YU1983.2810-811EkaterinburgK2SU1967. – 1969.20801-820MoskvaK2SU1967. – 1970.60151-211Garažni broj 156 u Moskvi je preskočen.NovosibirskK2SU1967. – 1969.36121-156Rostov na DonuK2SU1968.51001-1005SamaraK2SU1967. – 1969.301001-1030TulaK2SU1969. – 1970.19401-419UfaK2SU1968. – 1969.35BratislavaK21969. – 1977.86309-394K2YU1983.37085-7087HarkivK2SU1968. – 1969.401901-1940

Povijesna vozila GradGaražni brojTvrtkaTipGodina proizvodnjePovijesni od godineIzvoriBratislava317DPBK21971.1994.7086DPBK2YU1983.2009.8133DPBK21977.2009.Brno1095TMBK21977.2005.1123DPMBK2YU1983.2016.Ekaterinburg813EMUP "TTU" (javni prijevoznik)K2SU1968.1998.Ostrava803DPOK2R.P1966.2018.

Galerija

Napomene

Izvori

Kategorija:Tramvajska vozila Tatra