Tatra K5 je dvosmjerni šesteroosovinski zglobni tramvaj proizveden u ČKD-u, u Pragu. Taj tip, koji je odvojen od jednosmjernog tipa Tatra K2, je prodavan u Kairu, u Egiptu, gdje je prodano 200 tramvaja ovog tipa. Zbog lošeg održavanja i vremenskih prilika, tramvaji su vozili manje od desetljeća.
Povijest Prodaja tramvajskog tipa K5, razvijenog od sredine 1960. godina, do Egipta su došli izeđu 1960. i 1970. godina zbog zbližavanja Egipata sa Sovjetskim Savezom i ostalim zemljama istočnog bloka.Vobecký, Jiří. Poslední jízdy tramvají K5 v Káhiře. Městská doprava. 2001., br. 5, str. 13. Za tadašnji naziv Egipata (Ujedinjena Arapska Republika) je stavljena kratica AR (označavanje verzije za inozemstvo). Zbog toga se i često koristi naziv Tatra K5AR.Christoph, Jähne. K5AR . tatrawagen.de (pristupljeno 6.8.2016.)
Konstrukcija Rješenje konstrukcije dolazi od tipa Tatra K2 koji je jednosmjeran, a tramvaji K5 su dvosmjerni, što znači da ima vrata na obje strane i vozačke kabine na svakom kraju vozila. Karoserija je dvodijelna i spojena zglobom za zakretanje. Tramvajska postolja su opremljena motorima (srednje postolje je bez motora), a svaka osovina je opremljena motorom. Na svakoj strani karoserije su troja vrata (dvoja na jednom dijelu, dvoja na drugom dijelu).
Električna oprema tramvaja K5AR je prilagođena tropskim vremenu. Naspram tramvaja K2 su i jači motori. Električna energija iz kontaktne mreže se uzima s dva pantografa; po jedan na svakom dijelu tramvaja.
Prodaja i promet vozila K5 DržavaGradTipGodine prodajeProdano tramvajaGaražni brojeviIzvoriKairoK5AR1970. – 1973.2003001-3200 Prototip tramvaja K5 se proizvodio 1967. ili 1968. godine. Serijska proizvodnja je započela 1970. godine i završila 1973. godine, a u tom peroidu je proizvedeno 200 tramvaja za Kairo. Prvih 150 tramvaja je došlo u krem-zelenom bojanju, a zadnja serija je obojana u krem-crveno.Tramvaje K5 v Brně a Kahiře. Městská doprava. 2002., br. 1, str. 21. Tramvaji su rastavljeni na dva dijela, stavljeni na željezničke vagone i poslani do luke u Rijeci, gdje su ukrcani na brod. 1969. godine je puno vozača iz Kaira došlo u Brno da nauče voziti tramvaje K2 (Tatra K2 i K5 imaju identične upravljačnice).
Veća količina tramvaja K5AR je u Kairu izgorilo, a preostali tramvaji su bili već 1976. godine u lošem stanju zbog lošeg održavanja. Do rashoda posljednjih tramvaja K5AR je došlo 1981. godine (prema nekim izvorima sredinom 1980. godina).
Može biti nekoliko razloga ranog rashoda. Manjak održavanja Drukčiji vremenski uvjeti Izmještaj Egipata iz istočnih u zapadne države, što je izazvalo manjak dijelova iz Čehoslovačke.
Izvori
Vanjske poveznice Dizajn karoserije tramvaja K5 , harixis.uw.hu Slika tramvaja K5 u redovnom prometu
Kategorija:Tramvajska vozila Tatra