Natjecanje između Airbusa i Boeinga

Natjecanje između Airbusa i Boeinga je obično okarakterizirano kao duopol na tržištu mlaznih zrakoplova. Natjecanje je započelo 1990-ihAirlines Industry Profile: United States, Datamonitor, November 2008, pp. 13–14 godina kao rezultat serije spajanja proizvođača zrakoplova gdje se Airbus uz potporu više zemalja iz europe postavio kao glavni konkurent Boeingu koji je 1997. kupio svog američkog konkurenta McDonnell Douglas. Ostali proizvođači kao Lockheed Martin, Convair, British Aerospace, Dornier i Fokker nisu više bili u mogućnosti konkurirati spomenutom dvojcu te su se povukli s tržišta.

U razdoblju od 2004. do 2013., Airbus je zaprimio 8.933 narudžbe, a isporučio je 4.824 zrakoplova, dok je u istom razdoblju Boeing zaprimio 8.428 narudžbe, a isporučio 4.458 zrakoplova. Natjecanje je vrlo snažno te se kompanije međusobno optužuju za zaprimanje financijske pomoći od strane njihovih vlada.

Konkurentni proizvodi Usporedba kapaciteta putnika i doleta zrakoplova Airbus i Boeing imaju široku paletu proizvoda koja uključuje uskotrupne i širokotrupne zrakoplove pokrivajući razne kombinacije kapaciteta putnik i doleta, ali se rijetko natječu zrakoplovima identičnih specifikacija. Grafikon ispod pokazuje kako oba proizvođača odgovaraju na zahtjeve tržišta s blago različitim modelima.

Airbus A380 vs Boeing 747

Tijekom 1990-ih oba su proizvođača istraživala izvodljivost putničkog zrakoplova koji bi bio veći od Boeinga 747, do tada najvećeg putničkog zrakoplova. Airbus je desetak godina kasnije predstavio svoj zrakoplov Airbus A380 koji ima dvije palube cijelom dužinom zrakoplova. Boeing je odlučio kako takav projekt nije isplativ te se umjesto njega odlučio na predstavljanje nove (3.) i veće inačice svoga Boeinga 747. Nova inačica je dobila oznaku Boeing 747-8. Airbus A380 i Boeing 747-8 su stoga postavljeni kao direktni borci na tržištu zrakoplova dugog doleta i velikog kapaciteta putnika.

Oba proizvođača su u predstavljanju svojih zrakoplova isticali bolje performanse u odnosu na drugi zrakoplov, ali su pri tome koristili drugu metodologiju u izračunima pa je teško zaključiti koji zrakoplov u konačnici ima bolja svojstva, odnosno koji je isplativiji za kupca. Boeing tvrdi da je 747-8I 10% lakši po putničkom sjedalu i ima 11% manju potrošnju goriva po sjedalu, s uštedom od 21% po putovanju, sve to u donosu na A380. Cargo verzija (747-8F) ima 88 tona manje u odnosu na planirani A380F te 24% manju potrošnju goriva po toni kao i 21% manji trošak po putovanju u odnosu na A380F. S druge strane, Airbus tvrdi da A380 ima 8% manju potrošnju po putniku nego 747-8, a 2007. je CEO Singapore Airlinesa ustvrdio da A380 ostvarije bolje rezultate nego su očekivali i oni i sam Airbus, trošeći 20% manje goriva po putniku nego 747-400 koji su do tada imali u floti. Šef Emiratesa, Tim Clark, je ustvrdio da A380 ima bolju iskoristivost goriva pri brzini 0,86 mach nego pri 0,83. Jedno nezavisno industrijsko istraživanje je pokazalo da je potrošnja goriva po sjedalu na svakih 100km (L/sjedalo/100km) 3,27 l kod A380, a 3,35 kod B747-8I, ili potrošnja u dolarima po sjedalu na svaku prijeđenu milju 0,055$ za A380 i 0.057$ za 747-8I. Predviđa se da će nova inačica A380neo imati potrošnju od 2,82 ili 2.65 L/sjedalo/100km, ovisno o opciji.

Airbus kao prednost naglašava i veći dolet A380 kao i 17% kraću pistu potrebnu za polijetanje. Airbus A380-800 ima površinu kabine 478 m2 što je 49% više u odnosu na 747-8, te je pri polijetanju 50% tiši nego 747-400. Airbus je 100. A380 isporučio 14. ožujka 2013."The A380 global fleet spreads its wings as deliveries hit the 'century mark'" . Airbus, 14 March 2013. Od 2012. Airbus u ponudi ima i izvedbu s povećanom maksimalnom masom pri polijetanju. British Airways i Emirates su bili prvi kupci koji su se odlučili za ovu inačicu.

U studenom 2014. Airbus ima 324 narudžbe za putničku verziju A380 i trenutno ne nude cargo izvedbu A380F čija se proizvodnja odgađa dok se ne ustali proizvodnja putničke izvedbe. Mnoge izvorne A380F narudžbe su otkazane, neke su pretvorene u putničke izvedbe, a neki su se odlučili za Boeing 747-8F ili 777F.Robertson, David. "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays" , Time, 3 October 2006.Schwartz, Nelson D. "Big plane, big problems" , CNN, 1 March 2007.

U studenom 2014. Boeing ima 51 narudžbu za putničku verziju 747-8I i 69 za cargo verziju 747-8F.

Cijene zrakoplova

Airbus i Boeing javno objavljuju cijene svojih zrakoplova ali konačna cijena koju plaća kupac može prilično odstupati od tih javno objavljenih cijena. Oba proizvođača su usmjerena na cjenovnu konkurenciju kako bi zadržali ili povećali svoj tržišni udjel.

Cijene u Airbus cjeniku za 2015. su 3,27% veće nego u cjeniku godinu ranije: Model mil USD Airbus A318 74,3 Airbus A319 88,6 Airbus A320 97,0 Airbus A321 113,7 Airbus A319neo 97,5 Airbus A320neo 106,2 Airbus A321neo 124,4 Airbus A330-200 229,0 Airbus A330neo-800 249,6 Airbus A330-200F 232,2 Airbus A330-300 253,7 Airbus A330neo-900 284,6 Airbus A350-800 269,5 Airbus A350-900 304,8 Airbus A350-1000 351,9 Airbus A380-800 428,0

Cijene Boeing zrakoplova za 2014.: Model mil USD Boeing 737-700 78,3 Boeing 737-800 93,3 Boeing 737-900ER 99,0 Boeing 737 MAX 7 87,7 Boeing 737 MAX 8 106,9 Boeing 737 MAX 9 113,3 Boeing 747-8 367,8 Boeing 747-8F 368,4 Boeing 767-300ER 191,5 Boeing 767-300F 193,7 Boeing 777-200ER 269,5 Boeing 777-200LR 305,0 Boeing 777-300ER 330,0 Boeing 777F 309,7 Boeing 777X-8X 360,5 Boeing 777X-9X 388,7 Boeing 787-8 218,3 Boeing 787-9 257,1 Boeing 787-10 297,5

Stvarna cijena koju kupci plaćaju za zrakoplove je uglavnom oko 50% cijene iz cjenika, što uvelike ovisi o veličini same narudžbe. Wall Street Journal je 2012. dao neke primjere stvarnih cijena:

Model Cjenik 2012 Tržišna cijena Popust % Boeing 737-800 84 41 51% Boeing 737-900ER 90 45 50% Boeing 777-300ER 298 149 50% Airbus A319 81 30 63% Airbus A320 88 40 55% Airbus A330-200 209 84 60%

U svibnju 2013. Forbes magazin je objavio da je cijena Boeing 787 zrakoplova po cjeniku $225 milijuna, a prodaju se za prosječno $116 milijuna, što je oko 48% popusta.

Ti popusti su ponovno przentirani u časopisu Le Nouvel Observateur 2013.:

Model Cjenik 2013 Tržišna cijena Popust % Boeing 747-8 351,4 145 59% Airbus A320-200 91,5 38,75 58% Airbus A330-200 239,4 99,5 58% Boeing 737-800 89,1 41,8 53% Boeing 777-300ER 315 152,5 52% Airbus A380 403,9 193 52% Airbus A320neo 100,2 49,2 51% Boeing 737 MAX-8 100,5 51,4 49% Boeing 787-8 206,8 107 48% Airbus A350-900 287,7 152 47%

Dana 24. prosinca 2014., Transasia Airways je objavila kupnju četiri Airbus A330-800neo zrakoplova čija je cijena po cjeniku $241,7 mil, a stvarna cijena koju će platiti je oko $120 mil.

U siječnju 2015. je United Airlines naručio deset Boeing 777-300ER zrakoplova koji po cjeniku vrijede $330 mil svaki, a platit će $130 mil po komadu.

Narudžbe i isporuke

+ Narudžbe2017.2016.2015.2014.2013.2012.2011.2010.2009.2008.2007.2006.2005.2004.2003.2002.2001.2000.1999.1998.1997.1996.1995.1994.1993.1992.1991.1990.1989.Airbus20373110801456150383314195742717771341790105537028430037552047655646032610612538136101404421Boeing345 668768143213551203805530142662141310441002272239251314588355606532664379112220230240456563Izvori 2017.: Airbus narudžbe do 30. lipnja 2016. <http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/> Boeing narudžbe do 30. lipnja 2017. <http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm> Bivši MD-80, MD-90 i MD-11 su uključeni u Boeingove narudžbe nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997.

+ Isporuke2017.2016.2015.2014.2013.2012.2011.2010.2009.2008.2007.2006.2005.2004.2003.2002.2001.2000.1999.1998.1997.1996.1995.1994.1993.1992.1991.1990.1989.Airbus30668863562962658853451049848345343437832030530332531129422918212612412313815716395105Boeing352748762723648601477462481375441398290285281381527491620563346219207272330446435385284Izvori 2017.: Airbus isporuke do 30. lipnja 2017.<http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/>Boeing isporuke do 30. lipnja 2017.<http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv> Bivši MD-80, MD-90 i MD-11 su uključeni u Boeingove isporukenarudžbe nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997.

Narudžbe i isporuke po proizvodima

Civilni zrakoplovi 2015. Isporuke 2015. Narudžbe 2015. Knjiga narudžbi Povijesne isporuke *AirbusBoeingAirbusBoeingAirbusBoeingAirbusBoeing uskotrupni 1010 707 uskotrupni 155 717 uskotrupni 1831 727 uskotrupni 491 A320 495 737 897 A320 588 737 5535 A320 family 4392 737 6876 A320 8845 737 uskotrupni 1049 757 širokotrupni 16 767 49 767 80 767 561 A300 255 A310 1083 767 širikotrupni 103 A330 98 777 140 A330 58 777 350 A330 524 777 1257 A330 377 A340 1361 777 širokotrupni 14 A350 135 787 -3 A350 71 787 761 A350 779 787 15 A350 363 787 širokotrupni 27 A380 18 747 2 A380 2 747 140 A380 20 747 179 A380 1519 747 Ukupno 635 762 1036 768 6787 5795 9520 17216 *Povijesne isporuke su za sve mlazne zrakoplove (Boeing od 1958. i Airbus od 1974.) do 31. prosinca 2015. Boeing Airbus

Natjecanje između Airbusa i Boeinga

Źródło i licencja