Gare de Monaco-Monte-Carlo

La gare de Monaco-Monte-Carlo () est une gare ferroviaire de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière), située sur le territoire de la principauté de Monaco.

Il s’agit d’une gare souterraine inaugurée le , exploitée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Elle est desservie par de nombreux TER reliant entre elles les villes de la .

Situation ferroviaire Établie en souterrain à d'altitude, la gare de Monaco-Monte-Carlo est située au point kilométrique (PK) de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) entre les gares françaises de Cap-d'Ail et de Monte-Carlo-Country-Club (halte).

La section de ligne sur le territoire monégasque (environ de longueur) est concédée par la principauté de Monaco à la SNCF, par une convention qui, dans un premier temps, devait expirer le ; elle est prolongée jusqu'au , par un avenant.. Un deuxième avenant la prolonge à nouveau d'une année supplémentaire, portant sa date d'expiration au .. Depuis, une nouvelle convention de concession a été convenue (avec la société Hubs & Connexions PM, désormais filiale de ), pour une durée minimale de cinq ans..

Histoire vignette|gauche|Carte montrant l'évolution des infrastructures ferroviaires de Monaco.

La ligne de Marseille à Vintimille, ouverte dans les années 1860, est implantée à l'origine à proximité du littoral. Deux stations, la gare de Monaco et la gare de Monte-Carlo, sont implantées sur la ligne. Afin de libérer des terrains au centre de Monaco, il est décidé de dévier la ligne plus au nord. Dans les années 1960, un tunnel est construit et la gare de Monte-Carlo est fermée. Mais tient à récupérer les emprises ferroviaires à l'ouest de cette déviation.. Une nouvelle déviation est donc mise en œuvre. Les travaux s'étalent d' à fin 1999. L'ancienne gare de Monaco, rebaptisée Monaco-Monte-Carlo depuis la fermeture de la gare de Monte-Carlo, est fermée et la nouvelle gare de Monaco-Monte-Carlo est déplacée au-dessus du ravin de Sainte-Dévote à la frontière nord avec la France.

Architecture Conçue par l'AREP, agence d'architecture de la SNCF (menée par les architectes et ingénieurs Jean-Marie Duthilleul et Étienne Tricaud), la gare comprend un long tunnel courbe de de long, de large et de haut, desservi par trois voies, accessibles par un quai latéral côté sud et un quai central côté nord, ainsi qu'un construit perpendiculairement au tunnel dans le creux du vallon de Sainte-Dévote.

La gare s'ouvre côté sud par une façade de marbre blanc dotée d'une grande verrière équipée de lamelles brise-soleil, tandis que sur le côté nord, elle est reliée à un parc de stationnement souterrain de établi sur , qui présentent les particularités de relier les accès hauts (pont Sainte-Dévote) et bas (parvis de la gare, dans le vallon de Sainte-Dévote), en étant en partie situé en sous-sol du territoire français. En effet, l'accès routier à la gare se fait en traversant en sous-sol la frontière franco-monégasque matérialisée, sur la voute du tunnel routier d'accès, par une ligne pointillée, et deux triangles à pointe en bas. Chaque niveau du parc de stationnement est également partagé par la frontière franco-monégasque, sans que celle-ci y soit matérialisée. Une passerelle d'accès passant au-dessus des voies conduit, depuis le parvis situé au niveau des quais, à la salle d'accueil et aux différents services, billetterie, informations, salles d'attente

La décoration et l'éclairage des voûtes, ainsi que l'utilisation du béton brut et de bois exotique, ne sont pas sans évoquer le style des gares souterraines situées dans Paris sur la du RER.

Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..

+Année2015201620172018201920202021202220232024Voyageurs

Il s'agit de la troisième gare la plus fréquentée de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, après les gares de Marseille Saint-Charles et de Nice-Ville, alors qu'elle n'est desservie que par deux lignes régionales (Les Arcs-Draguignan ↔ Menton et Grasse ↔ Vintimille) et aucune nationale.

Service des voyageurs Accueil Monaco-Monte-Carlo est une gare de la SNCF, qui dispose d'un (avec guichets, ouverts du lundi au vendredi). Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport identiques à ceux des gares françaises en disposantSite SNCF , la gare de Monaco-Monte-Carlo (consulté le ).. En outre, un agent d'accueil est présent tous les jours.

Desserte La desserte de la gare est assurée par de nombreux TER reliant (en semaine uniquement), Grasse, Cannes et Nice, d'une part, à Menton et Vintimille, d'autre part. Elle s'élève à quotidiens entre Monaco et Nice en semaine (51 en période estivale), 36 le samedi et 34 le dimanche (37 l'été).. Le maximum de trafic est atteint lors du grand prix de (jusqu'à quotidiens entre Monaco et Nice.).

Par ailleurs, le célèbre , vaincu par la concurrence du TGV, ne circule plus depuis ; ledit TGV a, quant à lui, été supprimé en à cause de la pandémie de Covid-19.

Intermodalité Des parcs de stationnement pour les véhicules sont aménagés à ses abords.

En outre, la gare est desservie par la Compagnie des autobus de Monaco (CAM), ainsi que par le réseau Zest Bus de Menton et le réseau régional , via deux arrêts, mais également par les nombreux ascenseurs publics de la principauté : Pont Sainte Dévote : lignes CAM : 2, 4, 5, X2 et N2, lignes Zest'bus : 11, 12, 13, 18, 24 et B, lignes Zou ! : 602 ; Place Sainte Dévote : lignes CAM : 1, 2, 3, 6, X3, N1 et N2, lignes Zou ! : 80, 600 et 601.

Notes et références

Voir aussi Bibliographie Lucien Chanuc, « Le rail dans la Principauté », dans Connaissance du Rail, , septembre – .

Documentaire Jacques Chaussard, Les rames TER 2N Z 23500 à MONACO et sur la Côte d'Azur, , Editions du Cabri, 1999.

Gare de Monaco-Monte-Carlo

Źródło i licencja