Le Regio 2N, nommé aussi « Porteur hyperdense » (PHD), est une automotrice électrique, à deux niveaux pour la majorité des caisses, conçue pour le service TER ou inter-ville, construite par Bombardier, puis par Alstom sur le site de Crespin.
À la suite de l'appel d'offres passé par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), le marché est remporté par Bombardier qui fabrique ce matériel sur son site de Crespin. Ce train présente une architecture innovante, la rame articulée alternant des caisses à deux niveaux et des caisses à un seul niveau. Tandis que les voitures à un niveau sont réservées aux accès, aux services (toilettes, espaces vélos et places réservées aux personnes à mobilité réduite) et aux équipements techniques sur toitures, celles à deux niveaux offrent un maximum de places assises. Afin de s'adapter aux différents besoins, le est proposé en cinq longueurs distinctes et peut être aménagé pour divers types de trajets : périurbain grande capacité, régional ou intervilles (« Omneo Premium »).
Lors de la signature du contrat le une première commande ferme de s'élevant à environ d'euros..
Historique Le porteur hyperdense Lors du salon des transports publics qui se déroule à Paris du 8 au , le constructeur Bombardier présente en avant-première son , . En effet, ce nouveau train polyvalent issu de la gamme Omneo est conçu pour répondre aux besoins de renouvellement de matériel tant des réseaux TER que de ceux de la SNCF pour les trains Intercités ou trains d'équilibre du territoire (TET), exploités le plus souvent à l'aide de voitures Corail en fin de vieOlivier Constant, Les automotrices bicourant et les trams-trains, dans Le Train, 86..
Conçu à l'image du Z 50000 dit Francilien, le train est constitué d'une rame articulée, une caisse reposant sur deux bogies, présente des caisses courtes permettant une plus grande largeur et des intercirculations larges, supprimant les séparations entre les voitures. Mais, à la différence des , ce train présente deux niveaux. Pas moins de cinq versions sont proposées selon la longueur, dotées de six à dix caisses. L'aménagement intérieur est tout aussi modulable, avec une version périurbaine grande capacité (2+3 sièges par rangée), une version régionale (2+2) pour les moyennes distances, ainsi qu'une version intervilles baptisée « Omneo Premium » (2+2 en et 1+2 en ), destinée aux grandes lignes. Toutes les versions peuvent circuler en unité multiple de deux (UM2) ou de trois éléments (UM3). Le train est présenté comme « extra-fiable » grâce au retour d'expérience des et possède de nombreuses caractéristiques communes, comme la climatisation régulée selon le nombre de voyageurs à bord, des matériaux recyclables à 95 % ou encore un profil aérodynamique permettant une réduction de la consommation d'énergie.
Répartition des commandes La répartition des commandes est la suivante (en ) :
Un total de 513 rames ont été livrées sur 558 rames commandées.
+ Répartition des commandes et des livraisons Régions (avant fusion) Régions (après fusion) Commandé Livré Série Longueur Aménagement intérieur Vitesse limite Observations SourcesRhône-AlpesAuvergne-Rhône-Alpes4040Z 55500Courte (C)Périurbain160–_1919Z 55500Courte (C)Périurbain160–La région Auvergne-Rhône-Alpes commande 19 Regio 2N, article de Rail Passion du 8 juin 2020, consulté le 8 juin 2020.100Z 55500Courte (C)Périurbain160Livraison prévue entre juin et octobre 2027Bourgogne ~ 150Non défini Moyenne (M)Non defini160Commande annulée au profit de rames Regiolis Z54500 -Bretagne–77Z 55500Courte (C)Régional160–« Le train Regio 2N entre en gare », article de 20 Minutes du 16 octobre 2014, consulté le 2 novembre 2014.1919Z 55500Longue (L)Régional160––90Z 55500Longue (L)Régional160Centre-Val de Loire–1414Z 55500Longue (L)Grande capacité160Paris/Chartres–22Z 56500Longue (L)Régional200Rachat Pays de la Loire, pour Interloire3232Z 56700Longue (L)Omneo Premium200« Trains Bombardier : la commande "record" de la Région Centre-Val de Loire », article de La République du Centre du 27 décembre 2017, consulté le 27 décembre 2017.« Les Regio 2N Omneo Premium arrivent en 2020 », Ferrovissime, , novembre – , .130Longue (L)Nord-Pas-de-CalaisHauts-de-France1818Z 55500Moyen (M)Périurbain160––Picardie77Z 55500Extra-Longue (XL)Périurbain160––_1919Z 55500Extra-Longue (XL)Omneo Premium160Équipé en ERTMS.
Contrairement à cette annonce, la Région Hauts-de-France ne commandera finalement pas de version « Omnéo Premium », mais uniquement des versions Périurbaines et Régionales.3333Z 56000Extra-Longue (XL)Périurbain160Équipé en ERTMS Apte pour le Picardie-Roissy.Île-de-France–7373Z 57000Longue (L)Grande capacité160Transilien N.Le train nouvelle génération REGIO 2N se déploie sur la ligne R, sur iledefrance-mobilites.fr, consulté le .7272Z 57000Longue (L)Grande capacité160Transilien Ret RER DCommande de 42 trains à Bombardier pour l'Ile-de-France, article du 29 décembre 2014, sur lemonde.fr, consulté le 8 mai 2025.75Z 57400Longue (L)Grande Capacité160Équipés ERTMS–Normandie4040Z 56600Extra-Longue (XL)Omneo Premium Krono+200..2727Z 56800Extra-Longue (XL)Omneo Premium Citi200..AquitaineNouvelle-Aquitaine2424Z 56300Courte (C)Régional160aptes Midi–61Z 56400Courte (C)Régional160aptes MidiMidi-PyrénéesOccitanie1818Z 56300Courte (C)Périurbain160aptes Midi.–180Z 56400Courte (C)Périurbain160aptes Midi« L'Occitanie commande 11 rames Regio2N », Ville, rail & transports, 3 novembre 2023 (consulté le 2024).Pays de la Loire–1111Z 56500Longue (L)Régional200Pour Interloire et vallée de Loire« Regio 2N V200 : de nouveaux trains pour la Région des Pays de la Loire », article sur le site officiel de la région des Pays de la Loire du 9 avril 2018 (consulté le 29 avril 2018).20Z 56500Longue (L)Régional200Pour Interloire et vallée de la LoireProvence-Alpes-Côte d'Azur–1616Z 55500Longue (L)Régional160Équipé en ERTMS–20Z 55500Longue (L)Régional160Équipé en ERTMS Rames commandées par Monaco1616Z 59000Longue (L)Omneo Premium200Version Transdev pour la ligne Marseille – Nice Équipé en ERTMS.Total558513
Répartition du parc
Le parc se compose de livrées, réparties entre , pour un total de commandées.
Fabrication et tests vignette|Regio 2N en essais à Bourg-Saint-Maurice, en Savoie, en . vignette|La Z 55503 en cours d'acheminement. Le planning initial prévoyait la sortie du premier chaudron en d'une voiture d'extrémité à deux niveaux, du premier bogie en et de l'attelage du premier élément en rame le suivant. La sortie du premier train est prévue le , avec le début des essais sur le réseau national en , suivi du dossier d'homologation en décembre puis du premier train commercial en région Centre en « Regio 2N : le deux niveaux à la carte », Rail Passion, , septembre 2011, 22. Mais ce calendrier prévisionnel, à l'image de celui des Z 50000, va rapidement accumuler du retard.
Le , la rame du était en test à Valenciennes.. Après une campagne d'essais de la rame à Velim en République tchèque, le a eu l'autorisation le de continuer différents essais dynamique et de captage du courant, sur le réseau national français, en vue de son homologation. Les essais se déroulent en région Champagne-Ardenne et dans la région Centre pour des essais de captages en et en -... La production en série a commencé à Crespin depuis début 2013, mais le calendrier de livraison a pris un retard de huit mois en moyenne, dû, selon le constructeur, à la complexité du nouveau train et aux diverses demandes des régions, retards qui entraînent des suspensions de paiement de la part de certaines régions..
La version Midi concerne des adaptations pour le captage du courant de cette caténaire particulière. Les rames concernées par cette version auront uniquement des pantographes , avec l'archet spécialisé, et la chaîne d'alimentation sera verrouillée..
La Bretagne inaugure ses premières rames le « Crespin : le Regio 2N de Bombardier a commencé à circuler ce week-end en Bretagne », article de La Voix du Nord du , consulté le 2 novembre 2014.. La région fait circuler les depuis cette date sur l'axe Rennes – Saint-Malo.
Fin de la production Fin 2025, Alstom annonce que si aucune nouvelle commande n'est passée d'ici mi-2026, il arrêterait la chaîne de production du Regio 2N, malgré les possibles commandes à venir, par exemple pour remplacer les Corail des régions Grand-Est et Auvergne-Rhône-Alpes ou pour le remplacement des rames des branches sud du RER C. Enfin, avec la mise en place des SERM, de nouvelles commandes de Regio 2N pourraient être passées.
Caractéristiques Généralités Les sont des automotrices électriques bicourant, continu et alternatif, pouvant circuler sur l'ensemble des lignes électrifiées du réseau ferré français à voie normale. Les trains peuvent circuler, selon les versions, à la vitesse maximale de ou de . Chaque élément est constitué de six à dix caisses, également selon les versions. Le possède une architecture fondée sur l'alternance de caisses à deux niveaux, comportant l'essentiel des places assises, et de caisses de services à un niveau, comportant les portes d'accès, les équipements de services (toilettes, espaces vélos et places réservées aux personnes à mobilité réduite) et les équipements techniques. Les caisses, plus courtes que sur les autres types de trains, exploitent au maximum le gabarit autorisé, avec une largeur de pour les voitures à deux niveaux et pour celles à un niveau. Leur design compte beaucoup de lignes courbes, comme sur la plupart des matériels ferroviaires depuis les années 2000. Les éléments sont couplables entre eux jusqu'à trois éléments (UM3).
Les caisses à un niveau regroupent en toiture les équipements comme le transformateur, les convertisseurs de traction et les résistances de freinage. Au nombre de deux par élément, les pantographes sont placés sur les caisses à un niveau.
Espaces voyageurs Les espaces voyageurs sont tous reliés par des intercirculations larges permanentes et sans portes, à l'image des . Ils sont climatisés, ce qui entraîne l'absence de fenêtres ouvrantes et une forme galbée des vitrages. La plus grande largeur des caisses permet aussi de proposer un aménagement à cinq places de front pour les régions souhaitant une capacité assise maximale. Toutes les places assises disposent de prises d'alimentation électrique.
Les voitures d'accès à un niveau sont dotées de deux doubles portes par face, larges de , séparées par des toilettes, un espace à vélos ou encore à bagages selon les choix retenus, situés face à quatre places assises. Les extrémités de ces voitures disposent de quelques places assises et de plates-formes d'accès aux voitures à deux niveaux encadrantes.
Motorisation et freinage La motorisation électrique bicourant ( continu et monophasé) permet au train de desservir l'ensemble du réseau français électrifié. Bombardier utilise la technologie des moteurs à aimants permanents, qui permet un encombrement réduit et un rendement supérieur, deux moteurs d'une puissance nominale de chacun équipant un bogie motorisé. Au total, selon les versions choisies par les régions, une rame atteint une vitesse maximale de 160 ou et développe une puissance de 2400 ou ( pour la version ). Le taux d'accélération (de 0 à ) varie de 0,48 à .