Le Chemin de fer des Chanteraines (ou CFC) est une ligne de chemin de fer à voie étroite de , construite à la suite de l'ouverture du parc des Chanteraines. Elle relie la station Les Tilliers RER, en correspondance avec la gare de Gennevilliers, à celle des Vallons.

Histoire Début des années 1970 : décision de la création du parc départemental des Chanteraines par le conseil général des Hauts-de-Seine, grâce à l'instigation de Roger Prévot, maire de Villeneuve-la-Garenne et, à l'époque, vice-président du conseil général. 1981 : mise en service de la ligne entre le Pont d'Épinay (aujourd'hui Les Mariniers) et le Passage de Verdure situé au-dessus de l'autoroute A86, soit une distance de 3,1 kilomètres. Printemps 1984 : reprise de l'exploitation de la ligne ainsi que de l'entretien de la voie et du matériel roulant, par l'association du Chemin de fer des Chanteraines dans le cadre d'une convention avec le conseil général des Hauts-de-Seine. Juillet 1991 : extension du parc permettant le prolongement de la ligne jusqu'au nouveau terminus Les Tilliers RER, en correspondance avec le RER C. À l'occasion de ce prolongement, un deuxième dépôt est créé à côté du premier. Octobre 2009 : accueil, par le CFC, de la internationale des chemins de fer à voie étroite. Saison 2010 : limitation de la ligne au parcours Les Fiancés - Les Tilliers RER, pour cause de travaux dans le secteur des Mariniers. Saison 2012 : rétablissement de la ligne complète après renouvellement de la voie dans le secteur des Mariniers. Saison 2014 : les samedi 17 et dimanche , l'association du Chemin de fer des Chanteraines a fêté ses .. Saison 2024 : lors du long week-end de l'Ascension (les 9, 10, 11 et ), l'association du Chemin de fer des Chanteraines a fêté ses .

Infrastructure La ligne Le Chemin de fer des Chanteraines n'est pas électrifié.

Les terminus réguliers La ligne compte cinq gares dont trois terminus réguliers : Les Tilliers RER, anciennement Gennevilliers RER : cette gare est le terminus sud de la ligne, en correspondance avec la gare de Gennevilliers. Elle est composée de deux voies encadrant un quai ainsi que d'une voie supplémentaire dépourvue de quai qui sert aux manœuvres de changement de tête des locomotives et d'une plaque tournante dans le prolongement des voies ; L’Étang, anciennement Petit Lac : cet évitement est constitué de deux voies encadrant un quai ; La Ferme : cette gare, composée de deux voies encadrant un quai, est le terminus en début et fin de service pour l'accès au dépôt. C'est la seule gare de la ligne qui possède un bâtiment voyageurs, dans lequel se trouve le guichet permettant l'achat de billets ; Les Fiancés : cette gare, anciennement appelée Pompidou, est constituée de deux voies encadrant un quai ; Les Mariniers : cette station fût construite en 2023 pendant les grands travaux de voirie sur le réseau. Elle sert à régulariser le trafic sur la partie nord, et équilibrer le temps de parcours sur l'ensemble de la ligne. Les Vallons : cette gare, anciennement appelée Les Mariniers (jusqu'en 2023), Pont d'Épinay, est le terminus nord de la ligne. Elle est constituée de deux voies dont une à quai, la seconde servant au retour des machines lors de la remise en tête, ainsi que d'une plaque tournante dans le prolongement des voies desservant une courte impasse où peut stationner un wagonnet.

Liste des gares

La ligne dessert six stations, dans le Parc des Chanteraines. km Gare Communes desservies CorrespondancesPour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways…) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, ne sont pas indiquées. •  0,00 Les Mariniers Gennevilliers •  1,66 Les Fiancés Villeneuve-la-Garenne •  2,40 La Ferme Villeneuve-la-Garenne •  3,13 Passage de Verdure Villeneuve-la-Garenne •  3,88 L'Etang Gennevilliers Correspondance à la station Chemin des Reniers : •  4,53 Les Tilliers RER Gennevilliers Correspondance à la Gare de Gennevilliers :

Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.

Exploitation La ligne est entièrement exploitée par l'association du Chemin de fer des Chanteraines.

Plan de transport de la ligne vignette|Locomotive diesel en cours de manœuvre de changement de sens. Le service de la ligne est assuré par des trains tractés par des locomotives à vapeur et diesel, du mois de mars au mois d'octobre, de à , voire , les dimanches et fêtes. En outre, il est prévu que : les mercredis, samedis, et certains dimanches, un train circule toutes les 70 minutes. Tous les dimanches d'avril à septembre et les jours fériés, deux trains circulent toutes les 30 à . Sauf impossibilité technique ou météorologique, un train à traction vapeur soit mis en circulation au moins le deuxième dimanche de chaque mois pendant la saison d'exploitation. Des circulations, hors saison, ont lieu en fonction de la météorologie.

Temps de parcours vignette|Un train entre La Ferme et Les Fiancés. vignette|Le locotracteur Plymouth 10 quitte la gare de La Ferme. Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif et varient selon les trains, le jour de fonctionnement et surtout selon le nombre de voyageurs souhaitant emprunter le train. Ils peuvent aussi évoluer en cas de retards dus à des événements imprévus.

La desserte touristique assurée sur la ligne permet de relier Les Tilliers RER à : la gare L'Etang en 5Temps de parcours valable les mercredis, samedis, et certains dimanches. à 8Temps de parcours valable tous les dimanches d'avril à septembre et les jours fériés. minutes ; la gare Passage de Verdure en 10 à 16 minutes ; la gare La Ferme en 15 à 24 minutes ; la gare Les Fiancés en 25 à 32 minutes ; la gare Les Mariniers en 30 à 48 minutes.

Toutefois, on constate que le temps de parcours réel est moindre que celui affiché : par exemple, l'inter-gares Les Tilliers RER - L'Étang s'effectue en seulement trois minutes. Ainsi, on peut estimer que les horaires indiqués sont élaborés en fonction du nombre de personnes susceptibles d'emprunter le train, car il n'y a qu'un seul contrôleur à bord. Ainsi, la fréquentation le dimanche est généralement supérieure à celle du mercredi ou du samedi, d'où le nombre de trains en circulation plus important et le temps de parcours plus élevé.

Tarification et financement (2025) L'achat des billets peut s'effectuer : soit au guichet de la gare de La Ferme, ouvert à partir de 14h45 lorsque le train circule ; soit directement à bord des trains, auprès du contrôleur. Le règlement peut s'effectuer en espèces (prévoir l'appoint), par carte bancaire, ou par chèque.

Le prix des billets est de : pour les adultes. pour les enfants. (entre 3 et 12 ans accompagnés). Gratuité pour les enfants de moins de 3 ans accompagnés. pour les familles (2 adultes + 2 enfants payants). Pour les groupes de 10 personnes ou plus : par personne.

Par ailleurs, il est possible de réserver un train spécial effectuant : soit le tour complet du parc, c'est-à-dire un trajet de (durée : 1h environ), au tarif forfaitaire de pour un train à traction diesel ou électrique, et de pour un train à traction vapeur ; soit un tour partiel, c'est-à-dire un trajet de (durée : 35 minutes environ), au tarif forfaitaire de , pour un train à traction diesel ou électrique uniquement.

Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'association du Chemin de fer des Chanteraines, avec l'assistance du Conseil départemental des Hauts-de-Seine.

Matériels roulants Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en juin 2025).

Locomotives à vapeur Photo Type Numéro CFC Constructeur et date Numéro constructeur État actuel Origine et informations techniques 150px 0-2-0T 3 Decauville, 1914 opérationnel Locomotive surnommée "Vincent". Acquise en 2003. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (35 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 150px 0-3-0T 6 Decauville, 1920 hors service (en attente de réparation) Locomotive surnommée "Chanteraine". Acquise en 1987. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (60 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). . 150px 0-2-0T 12 Orenstein & Koppel, 1905 opérationnel Locomotive surnommée "Bertha". Acquise le 23.05.1992. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : . 150px 0-2-0T 13 Decauville/Borsig, 1911 hors service (en attente d'une restauration complète) Locomotive surnommée "Tabamar". Acquise le 11.04.1994. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 150px 0-2-0T 18 Decauville, 1914 hors service (en attente de réparation) Locomotive surnommée "La Bouillote". Acquise en 2001. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (35 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). .. 150px 0-3-0T 19 Orenstein & Koppel, 1914 opérationnel Locomotive surnommée "Camille". Acquise en 2001. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (50 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). . 0-2-0T 27 CFC, 2016 opérationnel Locomotive à chaudière verticale surnommée : "Stoker". Locomotive construite de façon artisanale par l'association. Chaudière neuve. Moteur à vapeur provenant du stoker d'une 141R. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (00 ch). Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().0-2-0T hors service (en attente d'une restauration complète) Locomotive à chaudière verticale surnommée : "Jeanne". Locomotives construite par un particulier Acquise(année) , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (00 ch). Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 0-2-0T hors service (en attente d'une restauration complète) Locomotive à chaudière verticale surnommée : "Fuji". Locomotives construite par un particulier disposant d'un moteur de bateau à vapeur. Acquise en 2019 , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (00 ch). Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().

Locotracteurs diesel Photo Type Numéro CFC Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques diesel-hydraulique OBO-01 & 02 Socofer, 1981 opérationnel , , vitesse maximum : . Moteur Deutz F4L de 57 ch. 04 Decauville, 1933 opérationnel Numéro du constructeur : . , , vitesse maximum : . Moteur CLM monocylindre de 10 ch. . 05 Campagne, 1952 opérationnel Acquis le 29.11.1986. Numéro du constructeur : . , , vitesse maximum : . Moteur Deutz F3L 912 de 42,5 ch. DLD 07 Plymouth, 1946 opérationnel Acquis le 20.06.1990. , , vitesse maximum : . Moteur Deutz F6L 413V de 125 ch. DHD 08 Plymouth, 1946 hors service Acquis le 20.06.1990. , , vitesse maximum : . Moteur Deutz F6L 413V de 122 ch. DLD 09 dit "Gilbert" Plymouth, 1946 opérationnel Acquis le 20.06.1990. , , vitesse maximum : . Moteur Deutz F6L 714 de 105 ch. DLD 10 Plymouth, 1946 opérationnel Acquis le 20.06.1990. , , vitesse maximum : . Moteur Deutz F6L 413V de 113 ch. 11 (type LD1) Orenstein & Koppel, date inconnue opérationnel , , vitesse maximum : . Moteur diesel MAN à deux cylindres. LO 20 14 , 1940 hors service (en cours de restauration complète) Numéro du constructeur : . , , vitesse maximum : . Moteur diesel à deux cylindres.