Le championnat du monde de Formule 1 2011, du championnat du monde des pilotes, est remporté par Sebastian Vettel et par son écurie Red Bull Racing-Renault.
Ce championnat est entièrement dominé par Sebastian Vettel au volant de la RB7 conçue par Adrian Newey. De sa victoire lors de la course inaugurale à Melbourne à son onzième succès de la saison lors du premier Grand Prix d'Inde de l'histoire, il est en tête du classement de bout en bout, réalisant quinze pole positions, nouveau record sur une saison.
Vettel est sacré à quatre courses du terme, lors du Grand Prix du Japon qu'il termine à la troisième place, devenant à et le plus jeune double champion du monde de la discipline. Avec l'aide de Mark Webber (une victoire, dix podiums), Red Bull Racing conserve son titre des constructeurs.
Seule écurie à tirer son épingle du jeu, McLaren-Mercedes termine deuxième du championnat des constructeurs. Jenson Button grâce à trois victoires et douze podiums, est le dauphin de Vettel au classement des pilotes, à .
Repères de début de saison Pilotes Fernando Alonso, Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher et Sebastian Vettel sont les cinq champions du monde en activitéLes cinq champions du monde engagés en 2011, sur statsf1.com, consulté le 7 février 2011. Rubens Barrichello, avec 304 départs en Grands Prix à l'entame de la saison est le pilote engagé en 2011 ayant le plus d'expérience devant Michael Schumacher (268 départs), Jarno Trulli (234 départs) et Jenson Button (189 départs)Les pilotes engagés en 2011 les plus capés, sur statsf1.com, consulté le 7 février 2011. Michael Schumacher est le pilote engagé en 2011 totalisant le plus de points (), devant Fernando Alonso (), Rubens Barrichello (), Jenson Button () et Lewis Hamilton ()Les pilotes engagés en 2011 ayant marqué le plus de points, sur statsf1.com, consulté le 7 février 2011. 10 pilotes engagés en 2011 ont déjà remporté au moins un Grand Prix : Michael Schumacher (91 victoires), Fernando Alonso (26 victoires), Lewis Hamilton (14 victoires), Felipe Massa et Rubens Barrichello (11 victoires), Sebastian Vettel (10 victoires), Jenson Button (9 victoires), Mark Webber (6 victoires), Jarno Trulli et Heikki Kovalainen (1 victoire)Les pilotes engagés en 2011 ayant déjà remporté un Grand Prix, sur statsf1.com, consulté le 7 février 2011.
Débuts en tant que pilote-titulaire de : Sergio Pérez chez Sauber.. Pastor Maldonado chez Williams F1 Team.. Jérôme d'Ambrosio chez Marussia Virgin Racing , sur virginracing.com, consulté le 21 décembre 2010. Paul di Resta chez Force India. Daniel Ricciardo chez Hispania Racing F1 Team à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne .
Débuts en tant que pilote-essayeur : Jules Bianchi chez Ferrari.. Esteban Gutiérrez chez Sauber. Daniel Ricciardo chez Scuderia Toro Rosso.. Jean-Éric Vergne chez Scuderia Toro Rosso. Luiz Razia chez Team Lotus.. Ricardo Teixeira chez Team Lotus . Davide Valsecchi chez Team Lotus. Adrian Quaife-Hobbs chez Marussia Virgin Racing.. Robert Wickens chez Marussia Virgin Racing..
Forfait : Robert Kubica est victime d'un grave accident au rallye Ronde di Andora près de Gênes en Italie le . Éric Boullier, le directeur de Lotus Renault GP, confirme l’indisponibilité du pilote pour, au minimum, les deux premiers mois de la saison et qu’il ne pourrait pas conduire au moins jusqu'au mois de mai, avant le Grand Prix d’Espagne..
Transferts : Nick Heidfeld, sans volant après cinq courses pour BMW Sauber en 2010, rejoint Lotus Renault GP pour remplacer Robert Kubica, indisponible à la suite d'un accident en rallye.. Vitantonio Liuzzi, dont le contrat a été rompu par Force India à l'issue de la saison 2010, rejoint Hispania Racing F1 Team .
Départs : Sakon Yamamoto, (21 GP, aucun point en 2010), non reconduit par Hispania Racing F1 Team à l'issue de la saison 2010, devient pilote de réserve pour Marussia Virgin Racing pour trois coursesYamamoto pilote de réserve Virgin pour trois courses, sur motorsport.nextgen-auto.com, consulté le 22 mai 2011. Nico Hülkenberg, (19 GP, et 1 pole position en 2010), non reconduit par Williams F1 Team à l'issue de la saison 2010, devient pilote d'essai pour Force India Nico Hülkenberg, troisième pilote chez Force India en 2011, sur forceindiaf1.com, consulté le 26 janvier 2011. Bruno Senna, (18 GP, aucun point en 2010), non reconduit par Hispania Racing F1 Team à l'issue de la saison 2010, devient pilote d'essai pour Lotus Renault GPBruno Senna, troisième pilote Renault en 2011, sur lotusrenaultgp.com, consulté le 31 janvier 2011. Karun Chandhok, (10 GP, aucun point en 2010), non reconduit par Hispania Racing F1 Team à l'issue de la saison 2010, devient pilote de réserve pour Team Lotus , sur teamlotus.co.uk, consulté le 23 mars 2011.
Retours : Narain Karthikeyan (19 GP et inscrit en 2005 chez Jordan Grand Prix) fait son retour en tant que pilote-titulaire chez Hispania Racing Team , sur hispaniaf1team.com, consulté le 7 janvier 2011.
Départs en cours de saison : Narain Karthikeyan (19 GP et inscrit en 2005 chez Jordan Grand Prix) pilote-titulaire chez Hispania Racing F1 Team est remplacé par Daniel Ricciardo à l'issue du Grand Prix d'Europe.. Nick Heidfeld, pilote-titulaire chez Renault F1 Team est remplacé par Bruno Senna à partir du Grand Prix de Belgique.
Retours en cours de saison : Pedro de la Rosa (85 GP et inscrit entre 1999 et 2010) remplace Sergio Pérez à l'issue de la première séance d'essais libres du Grand Prix automobile du Canada, le pilote mexicain n'étant pas totalement remis de son accident au Grand Prix de Monaco.... Karun Chandhok (10 GP en 2010 chez Hispania Racing F1 Team) fait son retour en tant que pilote-titulaire chez Team Lotus à l'occasion du Grand Prix d'Allemagne où il remplace Jarno TrulliAllemagne 2011 Engagés, sur statsf1.com, consulté le 5 août 2011. Bruno Senna (18 GP en 2010 chez Hispania Racing F1 Team) fait son retour en tant que pilote-titulaire chez Lotus Renault GP à partir du GP de Belgique où il remplace Nick Heidfeld...
Écuries Renault F1 Team prend le nom de Lotus Renault GP dans le cadre d'une alliance entre Genii Capital et Group Lotus plc. Ce partenariat a été rendu possible grâce à Renault qui a vendu ses parts restantes dans l’écurie à Genii Capital et au soutien de Proton, maison mère du Group Lotus plc , sur lotuscars.com, consulté le 8 décembre 2010. Renault maintient son soutien à son ancienne écurie en tant que fournisseur de moteursRenault vend ses parts de l'écurie Renault F1 Team à Genii Capital et n'est plus que fournisseur de moteurs en Formule 1, sur renaultf1.com, le 8 décembre 2010 et continuera à donner son nom au châssis, Lotus n'apparaissant qu'en tant que sponsor titre. Group Lotus plc n'envisage pas à court terme de prendre le contrôle total de l'écurieGroup Lotus plc n'envisage pas à court terme de prendre le contrôle de l'écurie Lotus Renault GP, sur motorsport.nextgen-auto.com, consulté le 9 décembre 2010. Le , à l'occasion du salon de Birmingham où Lotus Renault GP présente ses nouvelles couleurs, Éric Boullier annonce que l’équipe passe d’une licence française à une licence anglaiseLotus Renault GP courra sous licence britannique, sur motorsport.nextgen-auto.com, consulté le 13 janvier 2011. Lotus Racing est désormais engagée sous le nom Team Lotus. Peter Sauber a reçu, le , l'autorisation de la FIA de rebaptiser en 2011 son écurie Sauber F1 TeamBMW Sauber veut s'appeler Sauber, sur motorsport.nextgen-auto.com, consulté le 23 juin 2010BMW Sauber s'appellera Sauber en 2011, sur motorsport.nextgen-auto.com, consulté le 24 juin 2010. Le constructeur russe Marussia Motors prend une participation d'environ 40 % du capital de Virgin Racing. L'écurie est engagée en championnat du monde sous licence russe et sous la dénomination Marussia Virgin Racing Marussia sponsorise Virgin Racing en 2011, sur thef1times.com, consulté le 11 novembre 2010.
Grands Prix Le calendrier 2011 comporte 20 épreuves Calendrier de la saison 2011, sur formula1.com, consulté le 11 novembre 2010. Toutefois, le Grand Prix de Bahreïn, manche inaugurale de la saison qui devait se dérouler le est, dans un premier temps, annulé le en raison de la vague de contestation sociale et politique débutée en février 2011Le Grand Prix inaugural à Bahreïn est annulé, sur formula1.com, consulté le 22 février 2011Ecclestone cherche une solution pour garder 20 courses, sur motorsport.nextgen-auto.com, consulté le 23 février 2011 avant d'être, le , reporté au .La FIA réintègre le Grand Prix de Barheïn au 30 octobre, sur toilef1.com, consulté le 3 juin 2011 à la place du Grand Prix d'Inde. La réintroduction de l'épreuve suscite le mécontentement de nombreux pilotes et dirigeants d'écuries ne voyant pas d'un bon œil l'organisation d'un Grand Prix dans un pays en proie à une crise politiqueBahreïn : Webber ne comprend pas..., sur Motorsinside.com, consulté le 5 juin 2011. En réaction, Jean Todt, président de la FIAJean Todt n'exclut pas d'annuler Bahreïn, AutoMoto365.com, 7 juin 2011 et Bernie EcclestoneEcclestone ne veut plus du GP de Bahreïn le 30 octobre, sur AutoMoto365.com, consulté le 7 juin 2011 envisagent alors d'annuler l'épreuve. Finalement, le , les organisateurs du Grand Prix de Bahreïn annoncent qu'ils renoncent à organiser l'épreuveBahreïn renonce à son Grand-Prix, sur AutoMoto365.com, consulté le 10 juin 2011. Le Grand Prix d'Inde programmé le sous réserve d'homologation de la FIALe Grand Prix automobile d'Inde fait son apparition sous réserve d'homologation de la FIA, sur formula1.com, consulté le 23 février 2011 et, dans un premier temps, remplacé à cette date par le Grand Prix de Barheïn, reprend finalement sa date initiale avec l'annulation de ce dernier. Le Grand Prix d'Allemagne retourne au Nürburgring.
Réglementation
Règlement sportif : les nouveautés La clause du règlement sportif visant à interdire les consignes d'équipe est abrogée. Si un pilote ne parvient pas à utiliser les deux spécifications de pneus pour temps sec pendant une course courue en conditions sèches, il sera exclu des résultats. Si une course sur le sec est suspendue et ne peut pas être relancée, un pilote qui n'a pas utilisé les deux spécifications sera pénalisé de ajoutées à son temps de course. Pendant la phase de qualification, et hors circonstance exceptionnelle déterminée par les commissaires de course, tout pilote qui ne parvient pas à boucler son meilleur tour en moins de 107 % du temps le plus rapide de la séance Q1 ne sera pas autorisé à prendre le départ. Les commissaires de course ont maintenant le pouvoir d'imposer un plus large éventail de sanctions en cas de transgression des règles. Ils peuvent distribuer des pénalités de temps, ont le droit d'exclure des pilotes de la feuille de résultats ou de les suspendre pour les Grands Prix à venir.
Règlement technique : les nouveautés Le système de double diffuseur est désormais interdit. Tout système de réglage de l'aileron avant à partir du cockpit est désormais interdit. Tout système qui implique une action manuelle du pilote comme un moyen de modifier les caractéristiques aérodynamiques de la voiture est interdite : le système « F-duct » est donc directement soumis à cette interdiction. En vertu des nouveaux règlements concernant les éléments de carrosserie mobiles, l'angle d'incidence de l'aileron arrière peut être modifié dans une plage définie. L'utilisation du système, appelé Drag Reduction System (DRS), est limitée électroniquement. L'aileron ajustable peut être utilisé à tout moment lors des séances d'essais et de qualification mais, pendant la course, ne peut être activé que lorsque le conducteur est à moins d'une seconde d'une autre voiture à certains points prédéterminé du circuit. Le système est automatiquement désactivé dès que le pilote freine. Ce système n'est pas obligatoire.