La gare de Rochefort-Jemelle (anciennement Jemelle) est une gare ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), située au village de Jemelle sur le territoire de la commune de Rochefort, dans la province de Namur en Région wallonne.
Elle est mise en service en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), desservie par des trains InterCity, Omnibus (L) et d’Heure de pointe (P).
Appelée gare de Jemelle depuis sa création, elle change de nom le , devenant Rochefort-Jemelle, afin de promouvoir le tourisme local de la ville de Rochefort, dont la gare est fermée depuis 1959..
Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de Rochefort-Jemelle est située au point kilométrique (PK) 57,60 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares de Marloie et Forrières.. Elle est également la gare de jonction de la ligne 150 de Tamines à Jemelle, aujourd'hui fermée en très grande partie. Seul y subsiste la section de Tamines à Aisemont (desserte de la carrière) ainsi que la section Houyet - Dinant, réintégrée à la ligne 166, de Dinant à Bertrix.
Histoire La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg, de la Grande compagnie du Luxembourg (GCL), est mise en service par section en 1858. La compagnie ouvre au trafic la section de Ciney à Grupont, qui passe à Jemelle, le .. C’est en 1860 que la compagnie fait édifier un bâtiment voyageursSite 150 ans de la gare de Jemelle, un peu d'histoire lire en ligne (consulté le 12 mai 2011).. En 1863 la station de JemelleAugustin Joseph Du Pays, Itinéraire descriptif, historique, artistique et industriel de la Belgique, Libr. de L. Hachette et Cie., 1863. 310 lire en ligne (consulté le 12 mai 2011). est la de la ligne depuis Namur situé à , le village compte .
La gare de 1858 Pour la construction de ses gares, la Grande Compagnie du Luxembourg réalisa plusieurs modèles standards et choisit un modèle de bâtiment à deux étages de style néo-Renaissance italienne de deux niveaux sous toiture à croupes comportant entre trois et sept travées. qui fut édifié à Assesse, Natoye, Ciney, Jemelle, Marbehan et Habay.. Seules les bâtiments construits à Natoye (fortement transformée par les Chemins de fer de l’État Belge) et Habay existent encore.
Les portes et fenêtres étaient surmontées d'arcs en plein cintre du modèle florentin et toutes les fenêtres étaient géminées et séparées par des colonnettes.
La gare d’origine comptait sept travées. Un second bâtiment plus haut est venu se greffer à ce premier bâtiment à une date inconnue, probablement après la reprise par les Chemins de fer de l’État Belge en 1873. Il abritait, entre autres, le bureau des postes et celui du télégraphe.
La ligne de l'Ourthe Dès la fin de la construction sa « ligne du Luxembourg » la compagnie entreprend la construction de la « ligne de l'Ourthe » qui débute avant la gare de Marloie. Elle met en service le premier tronçon de Marloie à Melreux en 1865, l'ensemble de la ligne est ouvert à l'exploitation l'année suivante, le Annuaire spécial des chemins de fer Belges, V. Devaux et Cie, 1869, 196 lire en ligne (consulté le 12 mai 2011).. Bien que débutant à Marloie, c'est Jemelle qui devient la gare tête de ligne, ce qui a pour conséquence le remplacement des ateliers provisoires en bois par des bâtiments « en dur ».
La gare provisoire Dès le début des années 1900, il est prévu d'élargir les emprises de la gare, de remanier l'emplacement du dépôt et des ateliers de réparation, mais aussi de réaliser de nouvelles voies à quai. Les travaux commencent vers 1906.
En 1910, comme de nombreuses gares anciennes héritées des compagnies privées et devenues trop exiguës, les bâtiments de gare de Jemelle sont démolis et remplacés par un nouveau bâtiment dont l’allure austère et minimaliste contraste avec les gares imposantes et élaborées érigées notamment à Ciney et Libramont. Il est construit en 1910.
La raison est que ce bâtiment, doté d'une façade de pierre de taille, devait à l’origine être une gare provisoire qui accueillerait les voyageurs le temps qu'une grande gare soit érigée à côté puis servirait d'annexe - bâtiment à usages divers (BUD) - à cette gare future et ne serait plus utilisée que par le personnel..
Cette gare était installée dans un bâtiment allongé d'un seul étage sous toit à croupes, construit en pierre de pays et qui comptait 14 travées.. Il possède une certaine ressemblance avec le bâtiment à usages divers de la gare de Schaerbeek.
Il est probable que la survenue de la Première Guerre mondiale, suivie par la reconstruction des gares et lignes détruites et par la crise économique ne permit pas d'accorder les moyens nécessaires à terminer la nouvelle gare de Jemelle. Conséquence, le bâtiment provisoire sera utilisé comme gare durant plusieurs décenniesJemelle n'est pas un cas exceptionnel. Certaines gares telles que Ans ont conservé leur bâtiment provisoire, construit en pans de bois, pendant près d'un siècle..
Au début de la Deuxième Guerre mondiale, le , la gare est bombardée et détruite par l'armée allemande. Devenus occupants, les Allemands remettent la gare en service en un mois, elle est opérationnelle en Pascal Dumont, Olivier Geerinck, « La ligne de la Lesse Houyet-Ardenne - Jemelle », dans Sur les rails d'Ardennes et de Gaume, éditions de Borée 111 extrait (consulté le 28 mars 2012)..
La gare de 1951 thumb|Bâtiment de la gare en 2022. La gare provisoire reconstruite pendant la guerre fut remplacée, après la libération, par un nouvel édifice en bonne et due forme construit par l'architecte Krier.
La nouvelle gare, de grandes dimensions, compte deux niveaux et une toiture en pente. Elle est construite en pierre de pays et est munie de fenêtres de dimensions moyennes à l'encadrement massif..
Le dépôt de Jemelle Un dépôt de locomotives se trouvait à Jemelle. Il jouait à la fois le rôle de dépôt intermédiaire sur la ligne du Luxembourg et permettait la desserte de la ligne de l'Ourthe et de la ligne 150 vers Houyet et Dinant ainsi que certains services vers Bertrix et Virton via Libramont.
En 1906, il dispose d'une capacité théorique de 28 locomotives et accueille des locomotives des types 6 et 16, 15, 25, 29, 32 et 51.. On y verra par la suite de puissantes machines des types 10, à partir de 1927, ainsi que des locomotives type 8 circulant vers Houyet ou Liège. L'affectation des type 10 à Jemelle prend fin en 1956, année ou la ligne du Luxembourg est électrifiée, tandis qu'une vingtaine de type 29 restera dans ce dépôt jusque 1965 pour assurer des trains omnibus vers Virton et sur la ligne 43..
Quelques locomotives Type 212 (série 62) furent affectées à Jemelle de 1964 à 1965 avant d'être remplacées par une petite dizaine de locomotives Type 201 (série 55) qui resteront utilisées jusque 1984. Le dépôt fut désaffecté par la SNCB en 1993 et fut récupéré pour les essais du GLT (Guided Light Transit) de la Brugeoise et Nivelles menés durant les années 1990 sur l'ancienne ligne 150 et la route Rochefort - Han-sur-Lesse. Depuis, il est à l'abandon et plusieurs annexes ont été démolies ou réhabilités.
Service voyageurs thumb|Quais de la gare en 2022.
Accueil Gare de la SNCB., elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets ouverts tous les joursAssociation des clients des transports publics (ACTP), Ligne 162 Namur-Arlon, enquête avril à novembre 2008, Jemelle, 90-91 document pdf (consulté le 10 mai 2011).. Elle offre divers services, notamment une consigne et un buffet. Le passage en sécurité d'un quai à l'autre se fait en empruntant un passage souterrain lumineux, avec des escaliers munis de goulottes.
Dessertes Rochefort-Jemelle est desservie en semaine tout comme durant les weekends par les trains InterCity (IC), locaux (L) et d’heure de pointe (P)..
Les InterCity () effectuent la desserte Bruxelles-Midi - Arlon - Luxembourg à raison d'un train par heure.
Elle est desservie également par les trains locaux (trains L) Ciney - Rochefort-Jemelle et Marloie - Libramont à raison d'un train toutes les deux heures.
Le matin et en soirée, des trains L à destination de Liers ont leur terminus à Rochefort-Jemelle, contre Marloie durant le reste de la journée.
En semaine, il existe plusieurs trains d’heure de pointe (P) assurant des liaisons tant locales que longues distances : Rochefort-Jemelle - Bruxelles-Midi ; Rochefort-Jemelle - Liège-Saint-Lambert ; Arlon / Rochefort-Jemelle - Namur ; Rochefort-Jemelle - Ciney ; Libramont - Ciney.
Avec le nouvel horaire de , un train P reliant Arlon à Liège-Saint-Lambert et un second reliant Arlon à Bruxelles-Midi les dimanches soir ont été rajoutés afin de mettre à disposition des trains supplémentaires durant les week-ends pour les étudiants résidant en province.. Il est complété en 2023 par un train P Louvain-la-Neuve - Rochefort-Jemelle circulant le vendredi..
Intermodalité Des emplacements pour les vélos et des parkings pour les véhicules gratuits ou payants, sont disponibles dans son environnement immédiat. Le site est desservi par des bus.
Comptage voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche..
Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Rochefort-Jemelle Semaine Samedi Dimanche 1977 1 969 959 1 357 1978 1 779 814 900 1979 1 787 666 1 234 1980 1 723 809 1 028 1981 1 491 579 741 1982 1 900 607 1 112 1983 1 506 541 618 1984 1 552 596 776 1985 1 529 457 775 1986 1 229 458 642 1987 1 464 478 832 1988 1 393 455 707 1989 1 406 645 650 1990 1 130 486 583 1991 1 350 446 762 1992 1 178 484 784 1993 1 195 379 676 1994 1 299 395 642 1995 1 279 444 660 1996 1 250 419 541 1997 1 342 448 882 1998 1 316 410 964 1999 954 307 654 2000 1 013 370 761 2001 988 414 629 2002 980 382 594 2003 862 363 492 2004 902 333 716 2005 1 027 355 585 2006 963 401 662 2007 936 437 678 2008 - - - 2009 921 346 505 2010 - - - 2011 - - - 2012 906 299 448 2013 765 397 480 2014 883 285 503 2015 769 281 438 2016 689 291 369 2017 704 317 338 2018 651 366 490 2019 647 277 402 2020 444 448 443 2021 - - - 2022 664 359 582 2023 729 419 595 2024 698 510 684
Notes et références
Voir aussi
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