La base sous-marine de Bordeaux est l'une des cinq bases pour sous-marins construites par les Allemands sur la façade atlantique française au cours de la Seconde Guerre mondiale. Édifiée entre 1941 et 1943, elle accueillit des sous-marins italiens et allemands.
Propriété de la ville de Bordeaux, elle abrite aujourd'hui plusieurs espaces culturels : les Bassins des Lumières, un centre d'art numérique, et Boîte noire, lieu culturel de proximité.
Histoire
Base sous-marine italienne Lors de l'Occupation, les Italiens installèrent dès 1940 une base sous-marine dans le port de Bordeaux, constituant une part de leur effort dans la bataille de l'Atlantique. Son nom de code était « Betasom » : « bêta » pour la lettre grecque initiale de Bordeaux, et « som » pour « sommergibili » (« submersibles » en italien).
Elle abrite les sous-marins italiens de la Gruppo del Fero Subacqueo Italiano in Atlantico en 1940. Entre septembre et , arrivent à Bordeaux ; ceux-là seront rejoints par quatre autresBase sous-marine de Bordeaux sur u-boote.
La base dépend des Forze subacquee italiane in Atlantico, dirigées par le contre-amiral Angelo Parona, sous le commandement de la Marine italienne. Les opérations sont sous le contrôle du commandement allemand des sous-marins.
L'état-major et les équipages sont logés dans l'ancienne gare maritime de la Compagnie Transatlantique juste en face du bunker, de l'autre côté du bassin à flots.
La flotte Au moment de son entrée en guerre, l'Italie possédait plus d'une centaine de sous-marins, mais seulement une quarantaine étaient adaptés aux croisières océaniques. Le choix des sous-marins pour le Betasom n'a concerné que ces unités. La base atlantique a accueilli un total de . Une première flotte de a été transférée à l'automne 1940 à travers la mer MéditerranéeWalter Ghetti. Volume secondo: Storia della Marina Italiana nella seconda guerra mondiale, De Vecchi editore, pp. 20-50 et comprenait les unités suivantes : Malaspina (à Betasom à partir de , six missions effectuées, disparu en par l'action anti-sous-marine des Alliés) Tazzoli (au Betasom depuis , neuf missions, transformé en sous-marin de transport entre fin 1942 et début 1943, disparu en probablement en heurtant une mine) Calvi (au Betasom depuis , huit missions effectuées, coulé par le sloop HMS Lulworth le ) Finzi (au Betasom depuis , dix missions effectuées, transformé en sous-marin de transport au printemps-été 1943, capturé à Bordeaux à l'armistice de Cassibile ) Bagnolini (au Betasom depuis , effectuées, transformé en sous-marin de transport au printemps-été 1943, capturé à Bordeaux à l'armistice) Giuliani (sur Betasom depuis , trois missions effectuées, détaché pendant quelque temps à Gotenhafen à l'école des sous-mariniers italiens, transformé en sous-marin de transport au printemps 1943, capturé en Indonésie à l'armistice) Tarantini (à Betasom à partir d', deux missions effectuées, coulé le par le sous-marin HMS Thunderbolt) Marconi (au Betasom à partir de , six missions effectuées, disparu en ) Da Vinci (à Betasom depuis , effectuées, coulé le par le destroyer HMS Active et la frégate HMS Ness) Torelli (à Betasom depuis , effectuées, converti en sous-marin de transport en mars-, capturé au Japon à l'armistice) Baracca (à Betasom depuis , six missions effectuées, coulé le par le destroyer HMS Croome) Marcello (au Betasom depuis , trois missions effectuées, disparu en ) Dandolo (à Betasom depuis , six missions effectuées, retour en Méditerranée en juin-) Mocenigo (à Betasom depuis , quatre missions effectuées, retour en Méditerranée en ) Veniero (à Betasom depuis , six missions effectuées, retour en Méditerranée en ) Barbarigo (au Betasom depuis , effectuées, transformé en sous-marin de transport en mars, , disparu en probablement par une attaque aérienne) Nani (à Betasom depuis , trois missions effectuées, disparu le ) Morosini (à Betasom depuis , neuf missions effectuées, coulé par une attaque aérienne le ) Emo (à Betasom depuis , six missions effectuées, retour en Méditerranée en ) Comandante Faà di Bruno (au Betasom à partir d', deux missions effectuées, disparu le ) Comandante Cappellini (au Betasom depuis , effectuées, transformé en sous-marin de transport au printemps 1943, capturé à Singapour à l'armistice) Bianchi (à Betasom à partir de , quatre missions effectuées, coulé le par le sous-marin HMS Tigris) Brin (à Betasom depuis , cinq missions effectuées, retour en Méditerranée en août-) Glauco (au Betasom depuis , cinq missions effectuées, coulé le par le destroyer HMS Wishart) Otaria (à Betasom depuis , huit missions effectuées, retour en Méditerranée en ) Argo (à Betasom depuis , six missions effectuées, retour en Méditerranée en ) Velella (à Betasom depuis , quatre missions effectuées, retour en Méditerranée en )
Un autre sous-marin, le Cagni, a été transféré au Betasom en 1942-1943, dès que son équipement a été achevé. Pour atteindre l'Atlantique, tous les sous-marins italiens ont été contraints de traverser le détroit de Gibraltar, où se trouve encore une importante base navale de la Royal Navy. Le passage ne s'est pas fait sans difficultés, notamment à cause des courants marins, mais il s'est fait sans incident. vignette|Le Perla, sur son chantier de construction à Monfalcone en 1936. Par la suite, quatre autres sous-marins ont été intégrés à la flotte (dont deux seulement, cependant, ont opéré pour Betasom, tandis que les deux autres sont retournés en Méditerranée après un certain travail), en provenance d'Afrique orientale italienne. En vue de la chute imminente de l'Erythrée (qui abritait l'importante base navale de Massaoua), il a été décidé, en effet, d'évacuer tout ce qui restait de la composante sous-marine de la marine "coloniale", afin qu'elle ne tombe pas entre les mains des Britanniques. Les quatre sous-marins étaient : Archimede (à Bordeaux à partir du , trois missions effectuées, coulé par une attaque aérienne le ) Perla (à Bordeaux à partir du , n'est jamais devenu opérationnel pour Betasom, est retourné en Méditerranée en septembre-) Guglielmotti (à Bordeaux à partir du , n'est jamais devenu opérationnel pour Betasom, est retourné en Méditerranée en septembre-) Ferraris (à Bordeaux à partir du , une mission accomplie, coulé le par le destroyer HMS Lamerton)
Les succès Au cours de leurs missions dans l'Atlantique, les sous-marins de Betasom ont coulé un total de 109 navires de 593 864 tonnes brutes, répartis comme suitI Primi 50 Sommergibili Più "vittoriosi" Wwii - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici: Da Vinci: 17 navires pour 120 243 tonneaux de jauge brute (tjb) (le sous-marin non allemand le plus performant de la Seconde Guerre mondiale) Tazzoli: 18 navires pour 96 650 tjb Torelli: 7 navires pour 42 871 tjb Morosini: 6 navires pour 40 927 tjb Barbarigo: 7 navires pour 39 300 tjb Calvi: 6 navires pour 34 193 tjb Cappellini: 5 navires pour 31 648 tjb Finzi: 5 navires pour 30 760 tjb Archimede: 2 navires pour 25 629 tjb Marconi: 7 navires pour 18 887 tjb Malaspina: 3 navires pour 16 384 tjb Giuliani: 3 navires pour 16 103 tjb Bianchi: 3 navires pour 14 705 tjb Emo: 2 navires pour 10 958 tjb Baracca: 2 navires pour 8 553 tjb Brin: 2 navires pour 7 241 tjb Bagnolini: 2 navires pour 6 962 tjb Dandolo: 2 navires pour 6 554 tjb Cagni: 2 navires pour 5 840 tjb Argo: 1 navire pour 5 066 tjb Veniero: 2 navires pour 4 987 tjb Otaria: 1 navire pour 4 662 tjb Nani: 2 navires pour 1 939 tjb Marcello: 1 navire pour 1 550 tjb Mocenigo: 1 navire pour 1 253 tjb Les sous-marins Faà di Bruno, Ferraris, Glauco, Tarantini et Velella n'ont coulé aucun navire, pas plus que le Guglielmotti et le Perla, qui n'ont effectué aucune mission offensive.
Après la réorganisation tactique et "technologique" (réduction des temps de plongée rapide, modification du kiosque pour le rendre moins visible, remplacement des climatiseurs par des systèmes au fréon, des torpilles allemandes, etc.), et les méthodes plus intensives et rationnelles d'entraînement, de formation et de sélection du personnel et de la nourriture, effectuées au cours de l'année 1941, les performances des sous-marins (initialement peu enthousiasmantes) se sont améliorées. Entre 1942 et 1943, les sous-marins italiens ont dépassé les sous-marins allemands de 59 % sur le même front ; c'est-à-dire que deux sous-marins italiens ont pu couler plus de navires qu'un seul bateau allemand. Ceci est une indication des nombreuses limites technologiques (et, en partie, opérationnelles et de formation) des sous-marins italiens. Ces résultats étaient toutefois plus flatteurs que ceux obtenus en MéditerranéeFabio de Ninno, I Sommergibili del fascismo, Politica navale, strategia e uomini tra le due guerre mondiali, Milano, UNICOPLI, 2014, .
Les forceurs de blocus Pendant la guerre, entre 1941 et 1942, de nombreux forceurs de blocus italiens ont été réparés à Bordeaux : d'Espagne, le pétrolier Clizia et les navires à vapeur Capo Lena, Drepanum et Fidelitas, des îles Canaries, les navires à vapeur Atlanta et Ida, du Brésil, les navires à vapeur XXIV Maggio, Africana et Monbaldo et le navire à moteur Himalaya (en provenance d'Érythrée) et du Japon, les navires à moteur Cortellazzo, Fusijama (en provenance de Thaïlande) et Pietro Orseolo. Les pétroliers Burano, Frisco et Todaro ont également été transférés de Bordeaux à Saint-Nazaire, où ils étaient arrivés à l'origine. Tous les navires en question transportaient des milliers de tonnes de matériel, la plupart d'entre eux présentant un intérêt de guerre, qui ont ensuite été envoyés en Italie ; la plupart d'entre eux ont ensuite été employés par les forces allemandes, en gardant leurs équipages italiens. Des îles Canaries arriva à Bordeaux, en , également le chalutier Balena, qui fut utilisé pour capturer le poisson nécessaire au personnel de la base sous-marine. vignette|Le forceur de blocus Cortellazzo. A Bordeaux, on prépare également (embarquement de canons et de mitrailleuses, cornes de brume, etc.), pour de nouvelles missions de rupture de blocus, les quatre plus modernes et les plus rapides : le Cortellazzo, lHimalaya, le Fusijama et le Pietro Orseolo, qui devront ensuite rejoindre le Japon et revenir à Bordeaux avec des matières premières introuvables en Europe. Pour cela, le personnel technique de la Regia Marina est envoyé à Bordeaux : les navires sont prêts entre fin 1942 et début 1943. Seul le Pietro Orseolo a réussi cette mission, arrivant au Japon et revenant à Bordeaux, bien qu'endommagé, avec 6 800 tonnes de matières premières (notamment du caoutchouc naturel), tandis que le Cortellazzo a été contraint de se saborder peu après son départ, et que lHimalaya a dû annuler deux tentatives de forcer le blocus et que le Fusijama n'a jamais quitté Bordeaux.
Base sous-marine allemande
Construction du U-Bunker vignette|La base pour les U-boats. La planification par le Marine Bauwesen, le département chargé des constructions au sein de l'Oberkommando der Marine (OKM), l'état-major de la Kriegsmarine allemande, de la construction d'un bunker pour la base sous-marine date de 1940.. D'autres bases sous-marines de l'Atlantique sont déjà équipées, s'avérant plus exposées aux bombardiers britanniques.
L'organisation Todt commence la construction en septembre 1941 au bassin à flot de Bacalan. La construction va durer sous la supervision d'Andreas Wagner, comme pour les autres bases sous-marines allemandes.. vignette|Intérieur d'une alvéole. Le bâtiment est constitué d'un bloc de béton armé de de long sur de large et de haut. Une tour bunker de lui est adjointe. Il abrite onze alvéoles de de long, sept des alvéoles pouvant accueillir un sous-marin et quatre pouvant en accueillir deux. Le tirant d'air est de et le tirant d'eau de (avec un marnage de ).