Le Grand Prix du Mexique 1963 (), disputé sur le circuit de Mexico le , est la cent-vingtième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1963.

Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965 . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course

L'insolente domination de Jim Clark et de sa Lotus cette saison a permis au champion écossais (vainqueur de cinq des huit manches déjà disputées) de s'approprier le titre mondial bien avant la dernière épreuve du calendrier. Bien que n'ayant remporté aucun Grand Prix, Richie Ginther, grâce à ses nombreuses places d'honneur, paraît le mieux placé pour devenir son dauphin, mais Graham Hill, son coéquipier chez BRM, a mis fin à une longue série noire en s'imposant aux États-Unis et peut logiquement viser cette place.

Le circuit thumb|right|alt=Mexico|Vue aérienne du circuit Magdalena Mixhuca ; au premier plan, l'anneau de vitesse.

Réalisé en 1959 dans un parc de la banlieue sud-est de Mexico, le circuit Magdalena Mixhuca a tout d'abord accueilli des courses de voitures de tourisme avant d'être retenu pour l'organisation du premier Grand Prix du Mexique, en 1962, épreuve hors championnat marquée par l'accident mortel survenu au héros local Ricardo Rodríguez lors des essais. Très modernes, les installations comportent d'immenses tribunes couvertes et des grands stands qui peuvent faire office de garagesRevue Sport Auto - janvier 1964. Le circuit routier emprunte partiellement l'anneau de vitesse ; long de cinq kilomètres, son tracé se caractérise par ses nombreuses courbes, dont le très rapide virage relevé de La Peraltada, débouchant sur la principale ligne droite. L'altitude élevée (2 285 mètres) pénalise les moteurs, qui perdent jusqu'à vingt pour cent de leur puissance. Vainqueur du premier Grand Prix sur sa Lotus, Jim Clark détient le record de la piste, ayant accompli un tour à 150,4 km/h de moyenneRevue Sport Auto - décembre 1962.

Monoplaces en lice : les puissances des moteur, basées sur les mesures des bancs d'essais, sont données à titre indicatif : en raison de l'altitude élevée, les puissances disponibles sur le circuit de Mexico sont inférieures à celles indiquées. BRM P57 "Usine" thumb|upright=1.2|right|alt=BRM|La BRM P57, championne du monde 1962, toujours utilisée cette saison. Graham Hill et Richie Ginther disposent de leurs habituelles P57, avec lesquelles ils se sont récemment imposés aux États-Unis. Ces monoplaces à châssis multitubulaire sont équipées d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas développant 208 chevaux à 11000 tr/min, accouplé à une boîte de vitesses à six rapports. Elles pèsent 475 kilos à vide. La Scuderia Centro Sud engage de son côté une BRM P57, dotée de l'ancienne boîte à cinq rapports, confiée au pilote local Moisés Solana.

Lotus 25 "Usine" Comme à Watkins Glen, Colin Chapman aligne trois Lotus 25 à châssis monocoque pour Jim Clark, Trevor Taylor et Pedro Rodríguez. Pesant 455 kg à vide, ce sont les plus compactes et les plus légères monoplaces du plateau. Elles sont dotées de moteurs V8 Coventry Climax FWMV, en version injection (198 chevaux à 9500 tr/min) pour Clark et Taylor et en version carburateurs (184 chevaux) pour Rodríguez. Deux types de boîtes de vitesses sont utilisés : boîte Hewland à cinq rapports pour Taylor, boîte cinq ZF pour ses coéquipiers.

Lotus 24 privées Les modèles 25 étant pour l'instant réservés à l'usine, Colin Chapman propose à ses clients ses Lotus 24 à châssis multitubulaire (dont la coque est quatre fois moins rigide que celle des 25). Ces modèles peuvent recevoir le moteur V8 Climax ou le V8 BRM, ce dernier étant plus généralement adopté. Reg Parnell a engagé deux 24 pour Chris Amon et Hap Sharp tandis que l'équipe BRP en aligne une pour Jim Hall. Le pilote indépendant Jo Siffert dispose de sa propre 24. Tous utilisent un moteur V8 BRM. Walt Hansgen a quant à lui dû déclarer forfait, sa monoplace accidentée quelques semaines plus tôt n'étant pas réparée.

Cooper T66 "Usine" Bruce McLaren et Tony Maggs pilotent les deux Cooper T66 engagées par l'usine de Surbiton. Ces monoplaces à châssis tubulaire, conçues par Owen Maddock, sont dotées d'un moteur V8 Climax à injection, accouplé à une boîte de vitesses à six rapports réalisée en interne. Elles pèsent 460 kg à vide.

Cooper privées Rob Walker engage une T66 pour le Suédois Joakim Bonnier. Elle est dotée d'un V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Le pilote privé Frank Dochnal effectue sa première sortie en Formule 1 au volant d'une ancienne T51 à moteur quatre cylindres Climax FPF.

Ferrari 156 "Usine" thumb|upright|right|alt=Ferrari 156 Aero|Deux Ferrari 156 Aero à structure monocoque seront au départ. La Scuderia Ferrari aligne deux 156 Aero pour John Surtees et Lorenzo Bandini, les deux pilotes disposant en outre chacun d'une 156-63, en guise de mulet. Apparue à Monza, la 156 Aero est la première monoplace à structure monocoque du constructeur italien. Elle dispose de la même mécanique (moteur V6 à injection directe Bosch délivrant 205 chevaux à 10500 tr/min, boîte de vitesses à cinq rapports) que la précédente 156-63 à châssis tubulaire, mais sa carrosserie est beaucoup plus fine et sa masse moindre (460 kg contre 480 pour sa devancière).

Brabham BT7 "Usine" Le pilote-constructeur Jack Brabham et son coéquipier Dan Gurney s'alignent sur leurs Brabham BT7 à moteur V8 Climax à injection et boîte cinq vitesses Hewland. Ces monoplaces ont un châssis multi tubulaire et pèsent 470 kg à vide.

BRP MK1 "Usine" Innes Ireland devait piloter sa BRP Mk1 à moteur V8 BRM mais, blessé lors des essais du North-West Grand Prix, dans la région de Seattle, a dû renoncer à disputer les dernières épreuves de l'année.

ATS 100 "Usine" L'équipe Automobili Turismo e Sport engage ses deux ATS 100 à châssis multitubulaire, toujours confiées à Phil Hill et Giancarlo Baghetti. Ces monoplaces de 460 kg sont équipées d'un moteur V8 à carburateurs, d'une puissance de l'ordre de 190 chevaux, accouplé à une boîte Colotti à six rapports.

Lola Mk4 Comme à Watkins Glen, Masten Gregory pilote la Lola Mk4A de l'équipe de Reg Parnell. Équipée d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Colotti à six rapports, cette monoplace à châssis multitubulaire accuse 490 kg sur la balance.

Porsche 718 Carel Godin de Beaufort aligne son ancienne Porsche 718 à moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, d'une puissance de l'ordre de 165 chevaux.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 2 Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 3 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T66 F1-6-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 4 Tony Maggs Cooper Car Company Cooper Cooper T66 F1-5-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 5 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 6 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 7 Walt Hansgen Privé Lotus Lotus 24 BRM P56 V8 8 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R4 Coventry Climax FWMV MkII V8 9 Trevor Taylor Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R6 Coventry Climax FWMV MkII V8 10 Pedro Rodríguez Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R3 Coventry Climax FWMV MkI V8 11 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 12 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 13 Moisés Solana Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 14 Joseph Siffert Siffert Racing Team Lotus Lotus 24 24-950 BRM P56 V8 15 Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkI BRP/1-63 BRM P56 V8 16 Jim Hall British Racing Partnership Lotus Lotus 24 24-944 BRM P56 V8 17 Masten Gregory Reg Parnell Racing Lola Lola Mk4A BRGP-43 Coventry Climax FWMV MkI V8 18 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24 P1 BRM P56 V8 20 Frank Dochnal Privé Cooper Cooper T51 F2-23-59 Coventry Climax FPF L4 22 Hap Sharp Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24-940 BRM P56 V8 23 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0003 Ferrari 178 V6 (120°) 24 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0001 Ferrari 178 V6 (120°) 25 Phil Hill Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-01 ATS V8 26 Giancarlo Baghetti Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-02 ATS V8

Qualifications Les séances qualificatives ont lieu le vendredi et le samedi précédant la course. Deux sessions de quatre heures sont prévues.

Première séance - vendredi 25 octobre Les premiers essais qualificatifs commencent le vendredi après-midi, à treize heures, sous le soleil. Jim Clark est parmi les premiers en piste mais se rend vite compte que les réglages de son moteur ne sont pas adaptés à l'altitude et regagne son stand après seulement quelques minutes. Les mécaniciens de l'équipe Lotus parviennent à trouver rapidement le bon réglage de l'injection et le champion du monde effectue alors une série de tours très rapides. Tournant à 151,5 km/h de moyenne, il sera le seul à descendre sous la barre des deux minutes, améliorant son record de l'année précédente. Derrière lui, John Surtees (Ferrari) et Graham Hill (BRM) sont relégués à plus d'une seconde. Les autres pilotes sont beaucoup plus loin, ayant tout d'abord cherché à optimiser leurs réglages sur ce circuit spécifique avant de se faire surprendre par l'arrivée de la pluie en fin de session. Alors qu'il effectuait son premier tour lancé, Frank Dochnal est sorti de la route et a percuté le talus, endommageant la suspension arrière de sa Cooper ; sa monoplace étant irréparable, il doit déclarer forfait.

+ Résultats de la première séance Pilote Écurie Temps Écart 1 Jim Clark Lotus-Climax 1 min 58 s 8 2 John Surtees Ferrari 2 min 00 s 5 + 1 s 1 3 Graham Hill BRM 2 min 00 s 6 + 1 s 2 4 Dan Gurney Brabham-Climax 2 min 01 s 6 + 2 s 8 5 Richie Ginther BRM 2 min 01 s 8 + 3 s 0 6 Bruce McLaren Cooper-Climax 2 min 02 s 3 + 3 s 5 7 Lorenzo Bandini Ferrari 2 min 02 s 4 + 3 s 6 8 Jo Bonnier Cooper-Climax 2 min 02 s 6 + 3 s 8 9 Jo Siffert Lotus-BRM 2 min 03 s 3 + 4 s 5 10 Moisés Solana BRM 2 min 04 s 1 + 5 s 3 11 Jack Brabham Brabham-Climax 2 min 04 s 3 + 5 s 5 12 Trevor Taylor Lotus-Climax 2 min 04 s 9 + 6 s 1 13 Tony Maggs Cooper-Climax 2 min 05 s 2 + 6 s 4 14 Masten Gregory Lola-Climax 2 min 05 s 5 + 6 s 7 15 Jim Hall Lotus-BRM 2 min 06 s 1 + 7 s 3 16 Hap Sharp Lotus-BRM 2 min 07 s 7 + 8 s 9 17 Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 14 s 1 + 15 s 3 18 Chris Amon Lotus-BRM 2 min 14 s 7 + 15 s 9 19 Pedro Rodríguez Lotus-Climax 2 min 15 s 3 + 16 s 5 20 Giancarlo Baghetti ATS 2 min 22 s 3 + 23 s 5

Deuxième séance - samedi 26 octobre Il pleut le samedi après-midi et malgré l'accalmie survenant en fin de séance, la piste va rester détrempée. Dans ces conditions, Jack Brabham, dont la monoplace n'était pas tout à fait au point la veille, se montre nettement le plus rapide, près de deux secondes devant Surtees ; il sera le seul pilote à améliorer sa position sur la grille, presque exclusivement déterminée par les temps réalisés la première journée. Clark s'élancera donc une nouvelle fois en pole position, au côté de Surtees.