Le Grand Prix du Portugal 1958 (), disputé dans la ville de Porto sur le circuit de Boavista le , est la soixante-treizième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1958.

Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde La physionomie des Grands Prix a quelque peu changé en 1958, la Commission Sportive Internationale (C.S.I.) ayant banni l'utilisation du carburant libre au profit du carburant de type 'Avgas', employé en aviation, et réduit la longueur des épreuves à trois cents kilomètres au lieu de cinq cents. L'usage du nouveau carburant a entraîné une perte de puissance de l'ordre d'une vingtaine de chevaux par rapport à la saison précédente, perte compensée par la réduction de poids des nouvelles monoplaces, dont la capacité des réservoirs a été considérablement réduite.

Largement favori dans la course au titre mondial après la retraite sportive de Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, malgré deux victoires en début de saison, a vu sa suprématie contestée par son compatriote Mike Hawthorn, qui le devance de six points au championnat. Pilote numéro un de la Scuderia Ferrari, Hawthorn était néanmoins sur le point de renoncer à la compétition, très affecté par les accidents mortels ayant tout récemment touché ses coéquipiers Luigi Musso, à Reims, et surtout son ami Peter Collins (pilote automobile) au Nürburgring. Seule la possibilité de conquérir le titre mondial en l'honneur de son 'ami Mate' l'a incité à terminer la saison.

Le circuit thumb|alt=Maserati 300S|Une Maserati 300S semblable à celle ayant remporté le Grand Prix en 1955 aux mains de Jean Behra.

Tracé dans les rues de Porto, le circuit de Boavista fut utilisé dès 1951 pour des courses de voitures de sport. C'est la première fois qu'il accueille une épreuve de vitesse. Long de 7,4 kilomètres, il se caractérise par ses nombreux virages serrés et son revêtement très inégal, alternant rues pavées et avenues comportant des rails de tramway, rendant les dépassements difficiles. Le record de la piste est détenu par Jean Behra, vainqueur du Grand Prix en 1955, qui avait alors réalisé un tour à 152,3 km/h de moyenne au volant de sa Maserati 300S.

Monoplaces en lice Ferrari Dino 246 "Usine" thumb|alt=Ferrari Dino 246|La Ferrari Dino 246, la plus puissante des monoplaces en lice. Diminuée par la perte de Luigi Musso et de Peter Collins, la Scuderia Ferrari n'engage que deux voitures pour Mike Hawthorn et Wolfgang von Trips, qui disposent de leurs habituelles Dino 246 (650 kg, moteur V6 (2400 cm3, 290 chevaux à . La voiture d'Hawthorn bénéficie pour cette course de la nouvelle suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. Une troisième monoplace avait été initialement engagée pour l'Américain Phil Hill, spécialiste des courses d'endurance et notamment vainqueur des 24 Heures du Mans cette saison et tout récemment intégré à l'équipe F1, mais la Scuderia a préféré l'utiliser pour la préparation du prochain Grand Prix d'Italie.

Vanwall VW "Usine" Tony Vandervell a engagé son équipe complète pour cette course. Simple spectateur au Nürburgring, Stuart Lewis-Evans retrouve ses coéquipiers Stirling Moss et Tony Brooks au volant des très modernes Vanwall VW. Grâce à une aérodynamique très poussée, ces monoplaces se montrent presque aussi rapides en pointe que les Ferrari, malgré une puissance moindre, de l'ordre de 270 chevaux. Elles bénéficient en outre d'une excellente tenue de route et d'un très moderne système de freins à disques, un redoutable atout face aux tambours de leurs concurrentes qui perdent rapidement leur efficacité en course.

BRM P25 "Usine" thumb|alt=BRM P25|La BRM P25, à moteur quatre cylindres. Ron Flockhart étant toujours convalescent après son accident du Grand Prix de RouenRevue L'Automobile - juillet 1958, seules deux P25 ont été engagées pour Jean Behra et Harry Schell. Avec seulement 550 kg à vide, ces monoplaces de 250 chevaux se montrent généralement performantes sur les circuits sinueux, mais leur fiabilité et leur constance en course reste encore à améliorer.

Cooper T45 "Usine" John Cooper a engagé deux T45 pour ses pilotes habituels Jack Brabham et Roy Salvadori. Les T45 sont les seules du plateau à adopter la solution du moteur central arrière. Malgré leur petit moteur de Coventry Climax FPF de 2200 cm3 développant 194 chevaux à 6250 tr/min, ces agiles monoplaces de moins de 500 kg sont capables de tenir tête aux F1 conventionnelles sur les tracés tortueux, comme l'ont prouvé les victoires de Stirling Moss en Argentine (sur un modèle T43 de l'année précédente) et de Maurice Trintignant à Monaco. Ce dernier épaule l'équipe officielle sur une T43 engagée par Rob Walker.

Lotus 16 "Usine" Colin Chapman a engagé deux Type 16 pour Graham Hill et Cliff Allison. Surnommées les 'mini-Vanwall' à cause de leur ligne très proche de celle des voitures de Tony Vandervell, ce sont les plus petites monoplaces du plateau. Elles ne pèsent que 450 kg à vide et disposent du même moteur Climax FPF que les Cooper, mais monté à l'avant.

Maserati 250F Après son retrait officiel de la scène des Grands Prix, la marque reste présente à l'initiative de quelques écuries et pilotes privés, mais la célèbre 250F à moteur six cylindres en ligne de 270 chevaux est maintenant dépassée face à ses concurrentes adaptées à la nouvelle réglementation. Joakim Bonnier et Maria Teresa De Filippis pilotent leurs monoplaces personnelles, tandis que la Scuderia Centro Sud a engagé une voiture identique pour le pilote américain Troy Ruttman, qui n'a cependant pas confirmé sa venue. De son côté, Carroll Shelby dispose de la dernière évolution de la 250F, utilisée à Reims par Juan Manuel Fangio et rachetée par Temple Buell.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW10 Vanwall L4 4 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW5 Vanwall L4 6 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW6 Vanwall L4 8 Jean Behra Owen Racing Organisation BRM BRM P25 256 BRM L4 10 Harry Schell Owen Racing Organisation BRM BRM P25 257 BRM L4 12 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T43 F2-7-57 Coventry Climax L4 14 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 16 Roy Salvadori Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 18 Cliff Allison Team LotusScuderia Centro Sud LotusMaserati Lotus 16Maserati 250F 3622522 Coventry Climax L4Maserati L6 20 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 16 363 Coventry Climax L4 22 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 246/007 Ferrari V6 24 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 246/003 Ferrari V6 26 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 246/004 Ferrari V6 28 Carroll Shelby Temple Buell Maserati Maserati 250F 2533 Maserati L6 30 Maria Teresa De Filippis PrivéScuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F 2501/25232526/2531 Maserati L6 32 Joakim Bonnier Privé Maserati Maserati 250F 2529 Maserati L6 34 Troy Ruttman Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F 2526/2531 Maserati L6 Ayant détruit sa Maserati 250F personnelle aux essais, Maria Teresa De Filippis a ensuite utilisé celle que la Scuderia Centro Sud avait engagée pour Troy Ruttman, forfait. Après avoir accidenté sa Lotus aux essais, Cliff Allison a pu disposer de la Maserati 250F de réserve de la Scuderia Centro Sud. Mike Hawthorn était initialement inscrit sous le numéro 22 ; Luigi Musso et Peter Collins s'étant tués en course sur des voitures dont le numéro se terminait par 2, il a demandé à changer. Non superstitieux, son coéquipier Wolfgang von Trips (inscrit sous le numéro 24), a proposé de courir avec le numéro 22, Hawthorn prenant le 24.

Qualifications thumb|alt=Lotus 16|Une Lotus 16 semblable à celle détruite par Cliff Allison lors de la première journée d'essais. Les essais qualificatifs sont organisés les vendredi et samedi après-midi précédant la course. Lors de la première journée, sous un beau soleil, Jean Behra met à profit sa connaissance du circuit et se montre régulièrement le plus rapide, couvrant son meilleur tour à 170,7 km/h de moyenne. Parmi les pilotes découvrant la piste, bon nombre se font piéger par les nombreuses difficultés, dont Cliff Allison (Lotus) et Maria Teresa De Filippis (Maserati), qui endommagent sérieusement leurs monoplaces. Tous deux sont indemnes, mais leurs voitures ne pourront être réparées à temps pour la course. En fin de journée, Stirling Moss, qui a progressivement amélioré ses performances au volant de sa Vanwall, parvient à battre Behra de près de neuf dixièmes de secondes, à 171,8 km/h de moyenne, établissant le meilleur temps de cette première séance.

Les conditions de pistes sont une nouvelle fois très favorables le samedi. Behra parvient à améliorer son temps de la veille, mais Moss se montre une nouvelle fois intraitable et s'adjuge la pole position à près de 173 km/h de moyenne. Sur sa Ferrari, Mike Hawthorn réalise également une excellente performance, échouant à seulement cinq centièmes secondes de son rival. Behra a amélioré son temps de la veille, mais a été relégué sur la seconde ligne par Stuart Lewis-Evans, troisième à quatre dixièmes de secondes de son coéquipier Stirling Moss. Grâce à la Scuderia Centro Sud dont les pilotes habituels sont absents, Allison et mademoiselle de Filippis ont pu chacun se qualifier au volant d'une Maserati 250F.

+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Stirling Moss Vanwall 2 min 34 s 21 2 Mike Hawthorn Ferrari 2 min 34 s 26 + 0 s 05 3 Stuart Lewis-Evans Vanwall 2 min 34 s 60 + 0 s 39 4 Jean Behra BRM 2 min 34 s 99 + 0 s 78 5 Tony Brooks Vanwall 2 min 35 s 96 + 1 s 75 6 Wolfgang von Trips Ferrari 2 min 37 s 04 + 2 s 83 7 Harry Schell BRM 2 min 37 s 05 + 2 s 84 8 Jack Brabham Cooper-Climax 2 min 37 s 46 + 3 s 25 9 Maurice Trintignant Cooper-Climax 2 min 37 s 97 + 3 s 76 10 Carroll Shelby Maserati 2 min 40 s 44 + 6 s 23 11 Roy Salvadori Cooper-Climax 2 min 43 s 03 + 8 s 82 12 Graham Hill Lotus-Climax 2 min 46 s 22 + 12 s 01 13 Cliff Allison Maserati 2 min 46 s 27 + 12 s 06 14 Joakim Bonnier Maserati 2 min 46 s 60 + 12 s 39 15 Maria Teresa De Filippis Maserati 3 min 02 s 28 + 28 s 07 Maria Teresa De Filippis avait réalisé un tour en 3 min 01 s 95 le vendredi avant de détruire sa voiture, temps non retenu. C'est le temps réalisé le samedi au volant de sa voiture de remplacement qui a été officiellement pris en compte.

Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 1 2 3 MossVanwall2 min 34 s 21 HawthornFerrari2 min 34 s 26 Lewis-EvansVanwall2 min 34 s 60 4 5 BehraBRM2 min 34 s 99 BrooksVanwall2 min 35 s 96 6 7 8 TripsFerrari2 min 37 s 04 SchellBRM2 min 37 s 05 BrabhamCooper2 min 37 s 46 9 10 TrintignantCooper2 min 37 s 97 ShelbyMaserati2 min 40 s 44 11 12 13 SalvadoriCooper2 min 43 s 03 G. HillLotus2 min 46 s 22 AllisonMaserati2 min 46 s 27 14 15 BonnierMaserati2 min 46 s 60 FilippisMaserati3 min 02 s 28

Déroulement de la course