Unterseeboot 505 ou U-505 est un sous-marin allemand de type IX. C utilisé par la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.
Faisant partie de la 2. Unterseebootsflottille, flottille de combat basée à Lorient, il est arraisonné en Atlantique nord le , après un combat acharné avec les destroyers du Task Group 22.3 de la marine américaine. L’U-505 fut capturé, avec son journal de bord et son code secret.
Depuis 1954, il est exposé au Museum of Science and Industry de Chicago.
Caractéristiques techniques Longueur : Largeur : Hauteur : Tirant d'eau : Déplacement en surface : Déplacement en plongée : Propulsion : 2 moteurs Diesel MAN de et 2 moteurs électriques SSW de - 2 hélices de de diamètres Mazout : Rayon d'action en surface à : Rayon d'action en surface à : Rayon d'action en plongée à : Rayon d'action en plongée à : Armement : 6 tubes lance-torpilles de ; 1 pièce de sur la plage avant, supprimée par la suite ; 1 pièce anti-aérienne de ; 2 pièces anti-aériennes jumelées de Réserve torpilles : 22
Affectations successives 4. Unterseebootsflottille du au (formation de base à Stettin en Pologne ) 2. Unterseebootsflottille du au
Commandants successifs Début du commandement Fin du commandement Nom du commandant Axel-Olaf Loewe Peter Zschech Paul Meyer Harald Lange
Navires coulés coulés pour un total de au cours de ses . {| class="wikitable" |+Navires attaqués par lU-505!Patrouille ! Date ! Nom ! Nationalité ! Tonnage ! Fait |- | rowspan="4" |2éme patrouille du 11 février au 7 mai 1942 en Afrique de l'ouest | align="left" | | align="left" |S.S. Benmohr (cargo à vapeur) | align="left" | | align="left" |5 920 | align="left" |coulé |- | align="left" | | align="left" |M.V. Sydhav (pétrolier) | align="left" | | align="left" |7 587 | align="left" |coulé |- | align="left" | | align="left" |S.S. West Irmo (cargo à vapeur) | align="left" | | align="left" |5 775 | align="left" |coulé |- | align="left" | | align="left" |S.S. Alphacca (cargo à vapeur) | align="left" | | align="left" |5 759 | align="left" |coulé |- | rowspan="3" | patrouille du 7 juin au 25 août 1942 dans les eaux du Panama | align="left" | | align="left" |S.S. Sea Thrush (cargo à vapeur) | align="left" | | align="left" |5 447 | align="left" |coulé |- | align="left" | | align="left" |S.S. Thomas McKean (Liberty ship) | align="left" | | align="left" |7 191 | align="left" |coulé |- | align="left" | | align="left" |Urious (bateau de pêche) | align="left" | | align="left" |153 | align="left" |coulé |- | patrouille du 4 octobre au 12 décembre 1942 dans les Petites Antilles | align="left" | | align="left" |S.S.Ocean Justice (cargo à vapeur) | align="left" | | align="left" |7 173 | align="left" |coulé
Historique L'U-505 est mis en chantier le à Hambourg par les chantiers Deutsche Werft AG, avant d'être lancé le et armé le de la même année. LU-505 est alors affecté à la jusqu'au . Le navire est commandé par le Kapitänleutnant Alex-Olaf Loewe.
Départ de Kiel pour Lorient LU-505 appareille de Kiel pour rejoindre Lorient via la mer Baltique, le Jutland, la mer du Nord et l'Océan Atlantique après avoir contourné la Grande-Bretagne. Il arrive sans encombre à Lorient le .
Début la chasse en Atlantique Le , il appareille pour se rendre le long des côtes de l'Afrique de l'Ouest via le golfe de Gascogne et le Cap vert, à la chasse aux navires alliés.
Le vers , il coule le cargo mixte britannique Benmohr de quatre coups de torpille. Le lendemain, à , il coule le pétrolier norvégien Sydhav. du Sydhav disparaissent dans le naufrage. Les sont pris en charge par le chalutier armé HMS Kelt. LU-505 étant trop proche de sa cible, il est légèrement endommagé. Le Kplt Loewe se dirige vers le sud et les côtes du Libéria et de la Sierra Leone.
Le , il repère le cargo américain West Irmo et son escorteur, le chalutier armé HMS Copinsay. À , le cargo est coulé par un tir de torpille. Le lendemain, à , il coule le cargo néerlandais Alphacca. sont tués durant l'attaque.
LU-505 rentre à Lorient le , après une campagne de et coulés.
Nouvelle campagne Le , le Kplt Loewe est promu Korvettenkapitän, et le , l'''U-505 repart en direction des Caraïbes. Le but est de couler des navires passant au niveau du canal de Panama. Le , à , il attaque le cargo américain Sea Thrust avec deux torpilles. Le cargo est achevé d'une troisième torpille et coule à . Le lendemain, à , le sous-marin attaque à la torpille le liberty-ship Thomas McKean. Le navire est coulé au canon. L'U-505 se dirige ensuite vers les canots de sauvetage pour interroger l'équipage et lui demander s'il a besoin d'aide. Plusieurs sous-mariniers montent à bord des canots pour prodiguer des soins aux blessés.
Le , lU-505 repère à le trois-mâts colombien Roamar. Après plusieurs coups de semonce, le voilier continue sa route. Le KKpt Loewe le coule, bien que la Colombie soit alors un pays neutreCet incident est d'autant plus grave que le voilier appartenait à un diplomate colombien. Cet évènement précipite l'entrée en guerre de ce pays aux côtés des Alliés..
Début des difficultés Le , les tubes 1 et 3 deviennent inopérants à la suite de fuites d'eau. De plus, la santé du KKpt Loewe est préoccupante. Le , l'équipage reçoit l'ordre de rentrer à Lorient, ce qui est fait le .
Changement de commandant La dégradation de l'état de santé du KKpt Loewe entraîne sa mutation à terre ; le nouveau commandant, le Kplt Zschech le remplace. Le , lU-505 appareille pour l'Amérique du Sud. Le , à , l'U-505 coule le cargo britannique Ocean Justice en lui lançant deux torpilles. Le , le sous-marin est attaqué par surprise par le Lockheed Hudson III V9253/L du 53 Squadron de la R.A.FLes U-Boote disposaient à leur bord du système de détection de radars Metox, signalant les ondes émises par les avions alliés. L'astuce développée par les équipages alliés était donc, lorsqu'un sous-marin allemand était repéré, de couper le radar pour que le système Metox n'ait pas le temps de détecter l'arrivée de l'avion.. L'U-505 n'a pas le temps de plonger et deux hommes sont blessés, l'armement anti-aérien est détruit, une soute à carburant est percée et l'un des ballasts ne fonctionne plus, privant le sous-marin de plonger. Malgré les dégâts, l'équipage tente de rentrer à Lorient.
Le , grâce à des réparations effectuées par l'équipage, lU-505 peut à nouveau plonger et le , il rejoint Lorient.
Nouvelles campagnes Il faut pour que l' U-505 puisse reprendre la mer. Pendant et , l' U-505 enchaîne les avaries et ne coule aucun navire ennemi. Moqué par ses pairs, le Klpt Zschech décide le , de mettre fin à ses jours en se tirant une balle dans la tête avec son pistolet Walter PPK. LOlzS Paul Mayer prend le commandement du sous-marin qui rentre à Lorient le .
Un nouveau commandant est affecté au sous-marin, lOlzS Harald Lange. Harald Lange a servi pendant une année le sous-marin U-180, sous les ordres du commandant Werner Musenberg, avant de prendre le commandement de l’U-505.
Le , lU-505 appareille pour sa mission et le , il reçoit l'ordre de secourir les potentiels survivants des torpilleurs T25 et T26, ainsi que du destroyer Z27. L'U-505 sauve . Nouvelle base En mars, l'''U-505 rejoint sa nouvelle base, Brest. Le , le sous-marin appareille pour sa mission, la chasse aux navires alliés le long des côtes de l'Afrique de l'Ouest.
Capture Le au soir, le long de la côte ouest de l’Afrique, le radar de l’U-505 détecte la présence de plusieurs bâtiments ennemis. Devant le danger, l’U-505 effectue une plongée rapide à de profondeur. L' U-Boot détecte le bruit des hélices de plusieurs destroyers qui le recherchent. Il s’agit d'un groupe de chasseurs de sous-marins de l’US Navy, composé du porte-avions d'escorte et des destroyers d'escorte, , , , et . Les services d'interception Ultra révélent la présence d'un U-Boot dans ce secteur. La patrouille est infructueuse ; le dernier jour, le dimanche , à , alors que le groupe de chasse se prépare à rallier Casablanca, il obtient un contact au sonar.
L'attaque est lancée par le destroyer Chatelain. Il est aidé par une patrouille de lancés par le porte-avions. Ceux-ci sont capables de distinguer la silhouette du sous-marin, allant jusqu'à mitrailler l'océan pour montrer la position aux destroyers qui grenadent.
Obligé de rester en plongée, les réserves d’air s’amenuisant, l’U-505 est poursuivi et bombardé de charges explosives sous-marines qui bloquent le gouvernail à tribordC'est-à-dire qu'il est bloqué en laissant le sous-marin tourner à droite. et les appareils de commande. L'éclairage est coupé ; une voie d'eau se déclare dans le compartiment des tubes lance-torpilles arrière. Le sous-marin s'enfonce doucement dans l’océan. Au capitaine, s'offre deux solutions : soit remonter à la surface et être fait prisonnier, soit sombrer en sabordant le bateau. Si la première solution était envisagée, elle devait être rapidement choisie, car il ne restait que peu d’air comprimé, impératif pour faire remonter le submersible. L'un des pilotes d’avions chargés de surveiller les environs signale une nappe d’huile et l’apparition soudaine du sous-marin qui émerge à () du destroyer le plus proche.
Le capitaine de corvette Harald Lange, officier du sous-marin allemand, sort le premier dans la "baignoire" et est mis hors de combat par la mitraille tirée par les et . Ordre est donné d'évacuer le bâtiment. Au cours de l'opération l'Oberfunkmaat (Maître-Principal Officier Radio) Gottfried Fischer est tué. L’U-505, évacué par son équipage et hors de combat, est abordé par une chaloupe du Pillsbury, portant une compagnie d'abordageLe commandant Gallery avait envisagé la capture d'un sous-marin. Il avait, pour ce faire, prévu une procédure avant le départ et entraîné des équipes de chacun de ses navires. Il raconte qu'à l'exposé de sa décision il avait rencontré un scepticisme poli chez ses interlocuteurs., négligeant l’équipage qui s'est jeté à l'eau ou dans des radeaux. Avec de grand risques, les marins américains s’emparent du bâtiment, de ses appareils radars, des documents et des codes secrets, neutralisant 13 des de sabordage connues pour être installées dans ce type de sous-marin. Il s’agit de la première prise en haute mer d’un navire ennemi par la marine des États-Unis depuis la guerre de 1812.
Le bilan de la chasse de ce sous-marin se solde par et , dont (y compris Lange). Les autorités navales américaines, voulant garder le secretIl fut même question, un temps, de faire passer en cour martiale le commandant Gallery, qui dirigeait le task-group pour avoir capturé le sous-marin au lieu de le couler. En effet, le commandement allié estimait que cette capture allait ruiner Ultra, le système mis en place pour écouter et décoder les messages secrets allemands. Les prisonniers sont enfermés dans un camp spécial, sans que la Croix-Rouge soit avertie et ils passent pour morts. Les marins américains sont chapitrés pour garder le silence sur leur exploit., décident de diriger l’U-505, non vers Dakar (Sénégal) le port le plus proche, mais vers les Bermudes qui se trouvent à , pour faire croire à l'amiral allemand Karl Dönitz que le sous-marin avait coulé avec son équipage et avec ses codes secrets. Remorqué par le porte-avionsC'est le seul cas connu d'un porte-avions continuant à lancer des avions tout en ravitaillant à la mer, en remorquant un sous-marin., le sous-marin rejoint un remorqueur et, surtout, le pétrolier Kennesec, chargé de faire le plein de combustible en pleine mer. Et, le , l’U-505, battant pavillon américain, entre dans la baie de , révélant un nouveau type de torpilles : la torpille acoustique G7es (T5) "Zaunkönig" pour laquelle les alliés n’avaient aucune information fiable (les Soviétiques en récupèrent plus tard sur l’épave de l'Unterseeboot 250).
L’U-505 pièce de musée