Le Docklands Light Railway ou DLR est un réseau de métro à petit gabarit situé à Londres au Royaume-Uni.
Le DLR est intégré dans le réseau de transport londonien et assure notamment la desserte du quartier des Docklands, dont il accompagne le renouvellement urbain. Mis en service à partir 1987, il circule principalement en surface et réutilise d'anciennes infrastructures ferroviaires. Le réseau s'est progressivement étendu sur les deux bords de la Tamise jusqu'à compter aujourd'hui pour de ligne. L'infrastructure est la propriété de Transport for London (TfL) avec une exploitation confiée à une filiale de Keolis.
Historique
Chronologie DateSectionStationsRemarqueTower Gateway - Island Gardens18Ouverture entre Tower Gateway et Island Gardens avec une branche au nord vers StratfordWest India Quay - StratfordShadwell - Bank1Ouverture à l'ouest de la branche soutteraine vers Bank.Poplar - Beckton11Ouverture à l'est de la branche entre Poplar et Beckton et reconstruction du triangle de Poplar.Crossharbour - Island Gardens-2Fermeture de la section entre Crossharbour et Island Gardens en vue du prolongement vers Lewisham.Crossharbour - Lewisham7Prolongement au sud de Crossharbour à Lewisham via un tunnel sous la Tamise. Relocalisation de la station Mudchute en surface et de la station Island Gardens en souterrain.Canning Town - King George V4Ouverture à l'est de la branche entre Canning Town et King George VStratford0Relocalisation de la station Stratford.King George V - Woolwich Arsenal1Prolongement de King George V - Woolwich Arsenal via un tunnel sous la Tamise.Canning Town - Stratford international6Ouverture au nord de la branche entre Canning Town et Stratford international..Pudding Mill Lane0Relocalisation de la station Pudding Mill Lane.
Origines du projet Autrefois la porte d'entrée de l'Angleterre pour le commerce mondial, les docks situés à l'est de Londres deviennent inadaptés à partir des années 1960 en raison de l'essor des conteneurs. En 1966, le London & Blackwall Railway, qui en assurait la desserte, ferme faute de trafic.
Dès les années 1970, les autorités cherchent donc à redévelopper le secteur des Docklands, transformé en vaste friche industrielle. En 1974 le Greater London Council forme une commission dont le but est de réfléchir au réaménagement du secteur. Celle-ci envisage sa desserte par un métro léger partant de la station de métro Tower Hill ou bien de la gare de Fenchurch Street. En 1976 un nouveau rapport propose que les Docklands soient desservis par la phase II de la Jubilee line, alors en construction entre Stanmore et Charing Cross. Ce schéma est cependant abandonné en 1979 à la suite de l'arrivée au pouvoir du gouvernement Thatcher, qui demande de rechercher une solution moins onéreuse.
En 1981, London Transport opte donc finalement pour une ligne de métro léger qui suivrait principalement la Great Eastern line avant de traverser l'Isle of Dogs. Un terminus souterrain à Tower Hill, en correspondance directe avec le métro de Londres, est jugé trop onéreux et est abandonné au profit d'un terminus aérien à Tower Gateway. La ligne doit traverser le secteur de Canary Wharf, alors vierge de toute construction mais amené à connaître un développement massif. Entre Poplar et Stratford elle doit utiliser la plateforme abandonnée d'une ancienne voie ferrée.
Les travaux débutent finalement en 1985 pour un coût de et la construction du réseau de s'achève en 1987. Il est inauguré le par la reine Elisabeth II et mis en service le lendemain.
Premières années d'exploitation (1987 - 1990) A son ouverture, le DLR propose deux services partant tous les deux de Island Gardens et se dirigeant alternativement vers Tower Gateway et vers Stratford. La jonction, située au niveau de Poplar, prend la forme d'un triangle. Le réseau est équipé de de deux voitures construites par Like-Hoffmann-Busch, entièrement automatiques. Un agent est cependant présent à bord afin de vérifier les tickets, contrôler la fermeture des portes et faire des annonces aux passagers. Les stations, toutes aériennes, sont dimensionnées pour n'accueillir que des rames en unité simple. Elles sont toutes construites sur le même modèle avec une canopée cylindrique de couleur bleue recouvrant une partie des quais.
Extensions vers la Cité de Londres et les Royal Docks (1991 - 1994) Le DLR avait initialement été conçu à l'économie et disposait d'aménagements minimaux. Avec le développement rapide des Docklands, le réseau est cependant vite victime de son succès : le trafic dépasse les prévisions et la capacité de transport se révèle insuffisante. Le terminus de Tower Gateway est critiqué en raison de son absence de liaison directe avec le métro. Par conséquent, il est décidé d'allonger les stations pour accueillir des trains en unité double et de prolonger la ligne par un tunnel jusqu'à la station Bank, dans la Cité de Londres. Cette extension est inaugurée en 1991 et Tower Gateway se retrouve dès lors sur une branche. Le matériel roulant initial, ne répondant pas aux normes pour circuler en souterrain, ne peut pas accéder à la station Bank et est par conséquent retiré du service. Il est vendu au réseau de métro léger de Stuttgart.
Le développement du quartier d'affaires de Canary Wharf entraîne la reconstruction de la station du même nom, devenue inadaptée. D'un simple arrêt à deux voies et deux quais, elle est transformée en une station disposant de trois voies et trois quais, recouverte d'une voûte monumentale. En 1994, une troisième branche est ouverte depuis Poplar en direction de Beckton. Sa mise en service entraîne la modification du triangle de Poplar avec l'aménagement d'un saut-de-mouton pour séparer les flux.
Matériel DLR est exploité avec des rames bidirectionnelles à conduite automatique.
Les trains roulent à gauche comme tous les métros et trains en Angleterre. SérieLivraisonSuppressionConstructeurNombre de rameNumérosIllustrationP8619871995 (transférées à Essen)Linke-Hofmann-Busch1101-11centré|sans_cadre|250x250pxP8919891995 (transférées à Essen)British Rail Engineering Limited1012-21centré|sans_cadre|250x250pxB901991en serviceBombardier2322-44centré|sans_cadre|250x250pxB921993en serviceBombardier4745-91centré|sans_cadre|250x250pxB2K2001en serviceBombardier2492-99 01-16centré|sans_cadre|250x250pxB072008en serviceBombardier55101-155centré|sans_cadreB232025en serviceCAF54201-254centré|sans_cadre|250x250px
Branches
Branche ouest Dans Londres, deux terminus assurent les départs de services différents: Bank, dans la City, le quartier d'affaires ; Tower Gateway, près de Tower Hill la station desservant la Tour de Londres.
Puis, en proche banlieue: Shadwell Limehouse, en correspondance avec le chemin de fer. Westferry, lieu de la première bifurcation.
Branche sud Cette branche dessert l'île aux Chiens (Isle of Dogs) et les anciens docks du quartier West India. Cette zone est devenue un centre d'affaires avec immeubles hauts et quelques gratte-ciel. L'acheminement des nombreux employés de cette zone est assuré par sept arrêts parfois très rapprochés: West India Quay Canary Wharf, correspondance avec la Jubilee line de l'Underground. Heron Quays South Quay Crossharbour Mudchute Island Gardens, ancien terminus de la branche, à l'extrémité nord du tunnel piétonnier sous la Tamise aboutissant à Greenwich.
Maintenant prolongée, la ligne traverse en souterrain la Tamise et passe sur la rive droite: Cutty Sark : desserte du site maritime de Greenwich déclaré patrimoine mondial par l'UNESCO. Greenwich, correspondance avec le réseau ferré. Deptford Bridge Elverson Road Lewisham, correspondance avec le réseau ferré.
Branches est Poplar au croisement des deux axes nord et sud du DLR. Blackwall East India Canning Town en correspondance avec la Jubilee line.
La branche orientale se divise en deux sous branches à l'est de la station Canning Town
Branche est Canning Town - Beckton Royal Victoria Custom House qui est en accès direct vers l'ExCEL. Prince Regent Royal Albert Beckton Park Cyprus Gallions Reach Beckton
Branche est Canning Town - Woolwich Arsenal West Silvertown Pontoon Dock London City Airport King George V Woolwich Arsenal
Branche est-nord Beckton/Woolwich Arsenal - Stratford international Canning Town (correspondance :Canning Town (métro de Londres)) Star Lane, West Ham (correspondance : gare de West Ham et West Ham (métro de Londres)), Abbey Road, Stratford High Street, Stratford (correspondance : gare de Stratford et Stratford (métro de Londres)), Stratford International (correspondance avec la gare de Stratford International).
Cette branche ouverte en 2011 a été créée pour relier la gare de Stratford International (Eurostar, Southeastern) au parc olympique pour les Jeux Olympiques de Londres en 2012
Branche nord À partir de Poplar : All Saints, Langdon Park, Devons Road, Bow Church (correspondance : Bow Road (métro de Londres)), Pudding Mill Lane, Stratford (correspondance : gare de Stratford et Stratford (métro de Londres)).
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste des stations du Docklands Light Railway Liste des stations du métro de Londres Liste des métros légers du monde
Liens externes , .