Le chemin de fer du Gornergrat, en allemand Gornergrat Bahn, fonctionne en Suisse sur une ligne de chemin de fer à crémaillère reliant Zermatt au Gornergrat dans la région du massif du Mont-Rose.
Historique vignette|gauche|redresse|Train du GGB montant vers la gare du Gornergrat, avec le Cervin au loin en surplomb. vignette|Obligation de la Gornergrat-Bahn compagnie en date du 1. Octobre 1897
Après l'ouverture du chemin de fer de Brigue-Viège-Zermatt (BVZ)Qui a fusionné en 2001 avec le Furka-Oberalp pour donner Matterhorn-Gotthard-Bahn. en 1891, des efforts ont été faits pour ouvrir une autre ligne en direction du mont Rose. Une concession a été octroyée le et les travaux ont débuté en . La ligne fut construite par la Société Haag et Greulich fondée à cet effet en 1894 par Auguste Haag, architecte à Bienne et M. Greulich de LucerneGazette de Lausanne, le .. La ligne, à voie étroite et à crémaillère Abt sur toute sa longueur, a été mise en exploitation le Les chemins de fer Haut-Valaisans, Éditions Revue du Rail, Aigle, 1973..
La ligne a été électrifiée avec du courant alternatif triphasé de dès le début. La gare de départ à Zermatt se trouve juste à côté de celle du Matterhorn-Gotthard Bahn à d'altitude. La ligne fait avec une pente maximale de 20 % et aboutit au Gornergrat à , plus haute gare ferroviaire à l'air libre d'Europe.
En 1909, la voie a été prolongée de pour atteindre le sommet. Jusqu'en 1928, la ligne n'était en service que l'été. À la sortie de la Première Guerre mondiale, les premières circulations hivernales allaient uniquement jusqu'à Riffelalp puis Riffelboden. La section suivante jusqu'au sommet présentait un risque assez fort d'avalanches. vignette|upright=1.0|La gare du Gornergrat située à d'altitude est la plus haute gare ferroviaire à l'air libre d'Europe. Au fond, le Cervin ; à gauche, le Petit Cervin et son glacier, le glacier Inférieur du Théodule, qui est rejoint par le Breithorngletscher plus à gauche. En 1939, des travaux pour construire des pare-avalanches débutèrent. Ils furent retardés par le début de la Deuxième Guerre mondiale jusqu'en 1941. À partir de 1942, les trains purent circuler jusqu'au sommet en hiver, à la suite de la construction (1938-1940) d'une galerie paravalanche de .
En 1997, Gornergrat Bahn a été renommé en Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen pour montrer que des téléphériques existaient au sommet du Gornergrat. Cette modification a été annulée par l'assemblée générale des actionnaires du . En , la BVZ holdingPremier actionnaire du Matterhorn-Gotthard-Bahn avec 43,5 %. a soumis une offre de reprise de Gornergrat Bahn. Un traité de fusion a été signé et la Gornergrat Bahn est devenue une filiale à 100 % de BVZ holding Rapport d'évaluation BVZ Holding, ..
Matériels roulant
Au début de l'exploitation, le parc de matériel est constitué d'automotrice He2/3 et He2/2, construites par SLM/BBC de 180 kW. Après la Seconde Guerre mondiale, la compagnie achète 11 machines de type Bhe 2/4, construites par SLM/BBC/SIG avec une puissance de 190 kW, en service de 1949 à 1961.
Vers 1965, la compagnie reçoit quatre Bhe 4/8 de 380 kW, puis deux Bhe 4/4 en 1981 et enfin le parc est complété en 1993, par quatre automotrices double Bhe 4/8 de 804 kW, construites par SLM/ABB. La compagnie possède également une automotrice de bagages Dhe 2/4.
En 2006, c'est la Société Stadler Rail qui livre quatre automotrices Bhe 4/6 d'une puissance de 1200 kW, permettant un temps de parcours plus rapide (30 minutes au lieu de 90 minutes auparavant)La Suisse et ses chemins de fer, Jean Tricoire, Éditions La Vie du rail, 2019.
En 2019, la compagnie Stadler Rail a reçu une commande de 45 millions de francs suisse pour la construction de cinq trains à crémaillère, pour une mise en service dès 2021.
Le , la première POLARIS Bhe 4/6, N°3093 de Stadler, est livrée à la compagnie. Le design intérieur et extérieur futuriste et exclusif de ces rames, est issu du studio de design italien Pininfarina.
Un Polaris supplémentaire est commandé en 2024.
Le 9 mai 2026, quatre Polaris supplémentaires sont commandés. Leur livraison est prévue pour 2028.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Zermatt Bergbahnen Glacier du Gorner Liste des chemins de fer suisses Chemins de fer à crémaillère suisses Liste des numéros de profils des lignes ferroviaires en Suisse Liste des lignes ferroviaires les plus hautes
Liens externes
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