thumb|right|La ligne 1 du métro de Paris, la plus fréquentée de France, ici à la station Bastille en 2012.
La liste des métros en France comprend six réseaux desservant diverses agglomérations du pays, et trois petites lignes desservant les aéroports de Paris.
Le métro de Paris domine en nombre de lignes, de kilomètres de voies et de voyageurs transportés. Il représente en effet à lui seul 60 % de la longueur totale des lignes françaises, 61 % des stations de métro françaises et 57 % des lignes françaises (hors CDGVAL et Orlyval). Il est suivi de loin par le métro de Lille, deuxième réseau français en nombre de stations (avec près de 12 % des stations françaises). Les autres réseaux représentent chacun entre 5 et 8 % du nombre de stations de métro françaises. Le réseau parisien compte 4 fois plus de lignes que le métro lyonnais (deuxième réseau français en nombre de lignes avec 14 % des lignes françaises). Les autres réseaux comptent tous deux lignes (soit 7 % du nombre de lignes de métro françaises). Le réseau lillois est le deuxième plus long réseau (avec près de 11 % de la longueur totale du réseau français). Le métro marseillais est le dernier en longueur de réseau et représente moins de 6 % de la longueur totale du réseau.
Inauguré en 1900, le métro de Paris a été le seul réseau en activité jusqu'en 1977, date d'ouverture de la ligne 1 du métro de Marseille. À Lyon, le funiculaire de la Croix Rousse qui aujourd'hui est un métro à crémaillère modernisé et remis partiellement en service en 1974 sur son tronçon "Hôtel de Ville - Croix Rousse" , n'était pas encore officiellement un métro. vignette|MPL85 à quai à la station Vieux Lyon Les réseaux plus récents de Lille, Toulouse et Rennes font appel au métro automatique de type VAL, mis au point par Matra et racheté depuis par Siemens. Le VAL est un système de métro automatique sans besoin de conducteur à gabarit réduit.
En plus des réseaux de VAL, il existe cinq autres lignes de métro automatique en France, à savoir les lignes B et D du métro de Lyon, et les lignes 14, 1 et 4 du métro de Paris.
Fin-, le réseau français compte 505 stations de métro, 28 lignes de métro et 369 km de réseau (hors CDGVAL et Orlyval) répartis sur 6 réseaux (hors CDGVAL et Orlyval).
Réseau existant Tableau récapitulatif Cet inventaire n'inclut pas le Réseau express régional d'Île-de-France (RER), qui s'apparente au « grand » chemin de fer (gabarit, circulation à gauche, exploitation mixte RATP/SNCF). Le tramway de Rouen, bien que localement dénommé « métro », est également exclu car ses caractéristiques techniques (plancher bas, matériel tramway, sections importantes en voirie) le rapprochent plus d'un métro léger.
+Réseau Rapport annuel sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) : 2013 , Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG), janvier 2015, p. 5.Longueur (km)Nombre de lignesNombre de stationsFréquentation (millions de passagers)OuvertureExploitantMatériel roulantLignesRemarquesParis245,616321Le nombre de « 322 » stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 322 stations et non 321. 1476 (2024)1900 RATPMF 67MP 73MF 77MF 88MP 89MF 01MP 05MP 14MF 19 3 lignes automatiques (lignes 1, 4 et 14)Marseille22,7231 71,3 (2023)1977RTMMPM 76 Lyon34,45442 208,214 (2023)1978 RATP Dev(TCL)MPL 75MCL 80MPL 85MPL 162 lignes automatiques (Lignes B et D) + une ligne à crémaillère (ligne C)Lille43,7260 109,4 (2022)1983 Keolis Lille Métropole(Ilévia)VAL 206VAL 208 Metropolis16x16px Lignes automatiques (VAL)Orlyval7,313 3,47 (2022)1991OrlyVAL Services(Groupe RATP)VAL 206Ligne automatique (VAL)Toulouse28,2238 118,297 (2024)1993Tisséo VoyageursVAL 206VAL 208VAL 208 NGVAL 208 NG2En service : En construction :Lignes automatiques (2 lignes de VAL + 1 ligne de Metropolis)Rennes23,5228 59,4 (2023)2002Keolis Rennes Métropole(STAR)VAL 208VAL 208 NGVAL 208 NG2Cityval Lignes automatiques (VAL et Neoval)CDGVAL428 24,5 (2019)2007Transdev Aéroport LiaisonsVAL 208Ligne automatique (VAL)
Le métro de Paris
vignette|La construction du métro de Paris. L'idée d'un chemin de fer métropolitain à Paris apparaît durant les années 1870, après le succès de la première ligne de métro au monde ouverte à Londres en 1863. L'encombrement progressif de la voirie rend encore plus urgent la réalisation d'un réseau. Mais une opposition apparaît très vite entre la Ville de Paris, qui souhaite un réseau à petit gabarit strictement urbain, et les grandes compagnies de chemin de fer ainsi que l'État, qui souhaitent un réseau à grand gabarit reliant les grandes gares têtes de ligne. Ce bras de fer retarde de plus d'un quart de siècle le début des travaux. L'approche de l'Exposition universelle de 1900 fait plier l'État, et après confrontation de nombreux projets parfois farfelus, Paris inaugure sa première ligne le . Le réseau connaît un rapide développement, et compte déjà huit lignes dix ans plus tard.thumb|Une rame MF 01 de la ligne 2 du métro de Paris quittant la station Barbès - Rochechouart en direction de Porte Dauphine, en .Le choix technologique du petit gabarit () et d'une desserte fine aux stations rapprochées enferme le métro parisien dans les limites de la ville, puis, à partir de 1934, à la proche banlieue en pleine expansion. L'impossibilité d'étendre ce réseau à la grande banlieue, à cause de son gabarit trop restreint et d'une longueur excessive des parcours en raison des stations trop proches dans le centre, amène l'idée de la création d'un métro régional dès les années 1920. La première application concrète est le transfert de la ligne de Sceaux à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), qui exploite le métro, après une profonde modernisation de cette ancienne ligne ferroviaire de la banlieue sud. Mais la Seconde Guerre mondiale met provisoirement fin à toute extension de cette amorce d'un réseau suburbain.
La croissance soutenue de la banlieue parisienne après 1945, la saturation progressive des principales lignes de métro et la multiplication des encombrements automobiles incitent les gouvernements successifs à enfin mettre en œuvre un réseau ferroviaire à grand gabarit. Les deux premiers tronçons du « métro régional » ouvrent en 1969. En 1977, les deux tronçons est et ouest sont connectés dans une vaste gare souterraine au cœur de Paris, la gare de Châtelet - Les Halles, où est également prolongée la ligne de Sceaux. L'ensemble prend le nom de réseau express régional (RER) et se complète durant les années 1980 et 1990 de nouvelles lignes et tronçons. En parallèle, le métro se modernise, avec le renouvellement du matériel roulant et la modernisation de l'infrastructure et de l'exploitation. En 1998, ouvre la première ligne de métro automatique dans la capitale : la ligne 14. En 2012, l'automatisation de la ligne 1 est terminée, et celle de la ligne 4 en 2023.
Le métro de Lyon
vignette|MCL80 sur la ligne C à Lyon.
Le métro de Lyon voit la création de la ligne C qui est un ancien funiculaire reconverti en métro à crémaillère, ce qui reste un cas unique au monde. Elle ouvre le .
Rapidement, la ville ouvre ses deux premières lignes entièrement nouvelles en 1978, la ligne A est-ouest, et la courte ligne B nord-sud.
Toutes les lignes (à l'exception de la ligne C de Lyon) sont dotées de matériel sur pneus, technique mise au point sur le réseau parisien par son exploitant, la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Le trafic connaît une rapide montée en puissance et confirme le juste choix de ces réalisations.
La ligne A du métro de Lyon en transporte Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France, tome III, 64.. L'expansion du trafic incite à prolonger les lignes existantes ou à en réaliser de nouvelles.
La ligne A ne connaîtra qu'une seule extension, en 2007 vers Carré de Soie sur la commune de Vaulx-en-Velin.
L'extension de la ligne B se fait en plusieurs phases, la première en 1981 de Part-Dieu à Jean-Macé, en 2000 jusqu'à Stade de Gerland, en 2013 jusqu'à "Gare SNCF d'Oullins" et enfin en 2023 encore plus au sud jusqu'à "Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud".
La ligne C connaîtra son unique extension vers Cuire en 1985.
La ligne D ouvre en 1991 sur un axe est-ouest ; l'année suivante, elle fonctionne en mode intégralement automatique, ce qui constitue une première pour un métro à grand gabarit.
En 2025, Lyon compte quatre lignes de métro.
Le métro de Marseille
Marseille ouvre sa première ligne en 1977, la ligne 1 entre "Gare Saint-Charles" et "Chateau Gombert" à l'est de la ville. Dès 1980, la ligne 1 du métro de Marseille transporte quotidiennement en moyenne .
La ligne 2 du métro de Marseille sera inaugurée quelques années plus tard, en 1984, reliant alors "La Joliette" à "Castellane".
À la suite de ces deux ouvertures, il y aura des extensions aux deux lignes.
La ligne 1 est prolongée de part et d'autre, tout d'abord en 1978 de « Gare St Charles » à « Castellane », puis jusqu'à « La Timone » en 1992 et enfin jusqu'à « La Fourragère » en 2007.
La ligne 2 connaîtra sa première extension en 1986 de « Castellane » jusqu'à « Sainte-Marguerite Dromel », permettant de desservir le Stade Vélodrome. La deuxième extension aura lieu un an plus tard, entre « La Joliette » et « Bougainville » plus au nord du centre.
vignette|Une rame MPM 76 à quai au terminus La Fourragère (métro de Marseille).
Enfin, la dernière extension en date a été inaugurée en 2019, entre « Bougainville » et « Gèze ».
Actuellement, il existe officiellement un projet d'extension de la ligne 2 jusqu'au quartier de « La Pomme » d'ici à 2030. Par ailleurs, le métro marseillais doit être intégralement automatisé entre 2026 et 2027. Cette automatisation s'accompagnera de la rénovation des stations, le remplacement des rames actuelles par le système Neomma et d'une augmentation de la fréquence de passage sur l'intégralité du réseau.
Aujourd'hui, Marseille possède actuellement deux lignes de métro.
Le système VAL, les métros de Lille, Toulouse et Rennes vignette|Une rame Cityval du métro de Rennes.