Le vol TACA 390 était un vol régulier opéré par la TACA International le . Il a décollé de San Salvador, au Salvador, et avait pour destination Miami, aux États-Unis, avec des escales intermédiaires à Tegucigalpa et San Pedro Sula, au Honduras. L'Airbus A320 assurant le vol est sorti de la piste après avoir atterri à l'aéroport international Toncontín de Tegucigalpa et a roulé dans une rue, s'écrasant sur un talus et détruisant plusieurs voitures dans le processus.

Appareil et équipage L'avion était un Airbus A320-233 (immatriculation EI-TAF, c/n 1374). Il a été construit en 2000 et est entré en service avec TACA en 2001. L'avion a été loué deux fois à Cubana de Avación et Martinair, en 2001 et 2007 respectivement.

L'équipage comprenait le capitaine salvadorien Cesare Edoardo D'Antonio Mena () et le premier officier Juan Rodolfo Artero Arevalo (). Tous les membres d'équipage de cabine opérant sur le vol étaient des Honduriens. Le capitaine D'Antonio totalisait de vol, dont sur Airbus A320, et le copilote Artero totalisait dont 250 sur Airbus A320. Les deux pilotes avaient déjà atterri à l'aéroport international de Toncontín ; le capitaine D'Antonio avait atterri à l'aéroport et le copilote Artero y avait atterri .

Accident Le vol 390 a décollé de San Salvador à 9 h 05, heure locale. À 9h 17, l’ATC contacte les pilots, pour fait un approximation VOR sur la piste, mais la pluie fait impossible que les pilots regarde la piste. Finalement, les deux pilots faire une Remise de gaz. Les pilots décide d'utilize la piste 02, en lieu de la 20, lequel signifie que les pilots avaient un pire regard de la piste.

À 9 h 40, l'A320 a atterri sur la piste 02 de l'aéroport international Toncontín. Bien que les deux inverseurs de poussée aient été déployés et que les spoilers aient été activés, l'avion a dépassé la piste à une vitesse de 54 nœuds (), a traversé un talus et s'est écrasé sur une route à côté de l'aéroport. L’avion était sépare en trois sections, dans l’accident une moto, deux autos, et un taxi sont impactes avec l’avion, and deux personnes (laquelle de la moto, et lequel de le taxi) mortes.

Passagers Voici le nombre de passagers par nationalité : NationalitéNombre de passagersEquipageTotal60565909808707505303314303202202202101101101101101Non-déterminé14014Total1046114 Une liste des passagers a été fournie dans le cinquième communiqué de presse sur l'accident de TACA international. Cette liste a été publiée en anglais et espagnol.

Cinq personnes sont mortes à la suite de l'accident, dont le capitaine D'Antonio. Les passagers décédés ont ensuite été confirmés comme étant Jeanne Chantal Neele, l'épouse de Brian Michael Fraser Neele (ambassadeur du Brésil au Honduras, qui était également à bord) et l'homme d'affaires nicaraguayen Harry Brautigam, président de la Banque centraméricaine d'intégration économique. Ce dernier est mort d'une crise cardiaque. L'ambassadeur Fraser Neele a été blessé dans l'accident. L'ancien chef des forces armées honduriennes a également été blessé. Il y a eu deux morts au sol, dont un chauffeur de taxi, dans l'un des trois véhicules écrasés dans la rue par l'avion. L'un des survivants a déclaré que les passagers de la classe affaires avaient subi les blessures les plus graves.

Enquête Les autorités honduriennes ont délégué l'enquête sur l'accident à l'Autorité de l'aviation civile d'El Salvador, conformément à la Convention relative à l'aviation civile internationale. Le rapport d'accident indiquait que l'avion avait atterri avec un vent arrière de 12 nœuds, à de l'extrémité de la piste. Comme il s'agissait de la première escale intermédiaire d'un long vol transcontinental, l'avion était proche de sa limite supérieure de masse à l'atterrissage ( contre maximum autorisé). De plus, la piste était mouillée, en raison du passage de la tempête tropicale Alma.

L'Aviation Herald a récupéré une copie du rapport final en 2017. Le rapport lui-même n'a pas été rendu public. L'Autorité de l'aviation civile a conclu que la cause de l'accident était la décision inappropriée de l'équipage de poursuivre l'atterrissage malgré l'absence d'évaluation des conditions de la piste, qui ne respectait pas les procédures d'exploitation standard. L'absence de rainures sur la piste et l'atterrissage de l'avion à une vitesse élevée de 160 nœuds () ont également été des facteurs contributifs.

Notes et références

Voir aussi Accident ou incident aérien impliquant un Airbus A320 Vol TAM 3054

TACA 390 TACA 390 Catégorie:2008 au Honduras Catégorie:Mai 2008