Les MR3V / MR6V (nom de projet, pour Matériel Roulant 3 Voitures / 6 Voitures) sont de futurs matériels roulants sur fer à caténaire devant équiper, pour le MR6V la nouvelle ligne 15 et, pour le MR3V les nouvelles lignes 16 et 17 du métro de Paris.
Les appellations MR 15, MR 16 et MR 17, se référant à chaque ligne concernée, existent également'''.
Histoire
Appel d'offres En , la Société du Grand Paris annonce que le constructeur Alstom est pressenti pour remporter les contrats concernant les rames des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Le contrat prévoit la fourniture d’un maximum de qui se répartissent en composés de six voitures pour la ligne 15 et à trois voitures pour les lignes 16 et 17 basés sur la gamme Metropolis ...
Le , le contrat est officiellement signé avec Alstom pour la fabrication du matériel roulant pour un coût total s'élevant à d'euros et une esquisse du design de ce matériel roulant est dévoilée. Les premières rames devraient sortir d'usine en 2022..
Livraison Des premières rames sont aperçues début en essais dynamiques dans le centre d’essai ferroviaire d’Alstom à Valenciennes..
La mise en service commerciale devrait intervenir lors de l'ouverture de la ligne 15 prévue pour le printemps 2027 sur sa section sud.
En , deux rames font des premiers essais dynamiques à Valenciennes.. Les livraisons des voitures débutent fin juin avec l'acheminement le d'une première voiture depuis Valenciennes vers le centre de remisage de Champigny-sur-Marne.. Après la réception des autres voitures, la première rame entière est assemblée en .. Les essais statiques seront menés fin août puis ils seront suivis par les essais dynamiques à l'automne..
Le , la première rame MR6V de la ligne 15 effectue son premier roulage dans le futur centre de remisage de Champigny-sur-Marne, en présence de la présidente de région Valérie Pécresse, et du ministre délégué aux Transports Clément Beaune..
Le , la première rame MR3V des lignes 16 et 17 est livrée.
Caractéristiques
Techniques Les MR3V / MR6V sont des matériels à roulement fer à intercirculation intégrale et à conduite automatique..
Elles sont déclinées en deux versions : à six voitures (MR6V), pour une longueur de , et à trois voitures (MR3V), pour une longueur de . Contrairement au gabarit classique de du métro parisien, ces rames seront à gabarit large de .
La capacité des rames est respectivement, pour les compositions de trois et de six voitures, de 500 et de dont 20 % de places assises.
Elles seront alimentées par un profil aérien de contact en 1500 V CC..
Extérieures Le design extérieur des rames est dévoilé début avec trois variantes. Une consultation ouverte au public se déroule durant pour permettre de choisir la conception retenue.. Après 20 jours de consultations et , c'est le deuxième design aux qui a été choisi par des sondés..
Intérieures Le train est équipé de plusieurs dispositifs de confort tels qu'un dispositif de climatisation, la présence de ports USB, du Wi-Fi intégré et de la vidéosurveillance.
Parc
En , le parc est constitué de : MR6V pour la ligne 15 (numérotées dans la série 6100) ; MR3V pour les lignes 16 et 17 (numérotées dans la série 3000).
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Alstom Metropolis Matériel roulant du métro de Paris
Catégorie:Matériel roulant du métro de Paris Catégorie:Métro Alstom Catégorie:Ligne 15 du métro de Paris Catégorie:Ligne 16 du métro de Paris Catégorie:Ligne 17 du métro de Paris