vignette|Chevrolet Corvette photographiée aux États-Unis (2005-2007). La Chevrolet Corvette (C6) est la sixième génération de la voiture de sport Corvette produite par la division Chevrolet de General Motors pour les années modèle 2005 à 2013. Il s'agit de la première Corvette à phares apparents depuis jojo le modèle de 1962. Les variantes de production incluent les Z06, ZR1, Grand Sport et 427 Convertible. Les variantes de course incluent la C6.R, une voiture du championnat américain Le Mans Series GT1 et la gagnante des 24 Heures du Mans GTE-Pro.

Aperçu La Corvette C6 présente une nouvelle carrosserie avec phares apparents, une géométrie de suspension révisée, un habitacle plus grand, un moteur V8 de (6,0 L) et un niveau de raffinement plus élevé. Elle est plus courte que la C5, mais l'empattement a été augmenté de . Elle est également plus étroite de . Le nouveau moteur LS2 a une puissance de () à et un couple de à . Comme la C5, la suspension de la Corvette C6 se composait de doubles triangles indépendants de longueur inégale avec des ressorts mono-lames transversaux en fibre de verre et des amortisseurs magnétorhéologiques en option.

Avec une transmission automatique, la Corvette a une consommation de aux en ville et de aux ) sur autoroute ; le modèle à transmission manuelle a une consommation de 14,7 litres aux en ville et de aux sur autoroute. La transmission manuelle de la Corvette est équipée d'un Computer Aided Gear Shifting (CAGS), obligeant le conducteur à passer directement de la vitesse à la lorsqu'elle tourne à un régime inférieur. Cela stimule l'économie de carburant dérivée de l'EPA, ce qui permet à l'acheteur d'éviter de payer la taxe essence. Des badges GM ont été ajoutés à la voiture en 2006.

À partir de l'année modèle 2008, la Corvette a reçu un nouveau moteur, le LS3. Avec une cylindrée augmentée à (6,2 L), la puissance a été augmentée à () à et de couple à , ou 436 ch () et avec la soupape d'échappement actionnée par le vide en option. La précédente transmission Tremec T56 sur les Corvette manuelles a été remplacée par une nouvelle version, la TR6060, dans l'année modèle 2008. Les modèles manuels de la Corvette avaient désormais une liaison de décalage améliorée ; le modèle automatique a été configuré pour des changements de vitesse plus rapides, et (selon Chevrolet) accélère de en 4,0 secondes, plus rapidement que tout autre modèle de Corvette automatique de production. À partir de 2008, la direction a été révisée pour une meilleure sensation et les roues ont été mises à jour pour un nouveau design à cinq branches. La dernière Corvette C6, un cabriolet 427 blanc, a été achevée le 28 février 2013.

Z06 La Z06 était équipée du moteur à petit bloc le plus volumineux jamais produit, un nouveau moteur V8 de () nommé LS7. Le moteur a une puissance de (; ) à et à de couple. Le LS7 est le moteur atmosphérique le plus puissant jamais produit par la General Motors. En plus de sa cylindrée majorée, la Corvette Z06 dispose d'un carter sec et de bielles en alliage de titane. Le cadre de la Z06 est construit en aluminium, ce qui permet de l'alléger de par rapport à la structure en acier standard. D'autres mesures d'économie de poids telles que des planchers composites en bois de balsa / fibre de carbone et un berceau de moteur en alliage de magnésium ont été utilisées. La carrosserie de la Z06 se différencie de la Corvette standard par ses ailes avant et arrière plus grandes et une écope d'admission sur le pare-chocs avant. Les ailes avant sont construites en fibre de carbone et les ailes arrière contiennent des composants qui aident au refroidissement des freins arrière. La Z06 pesait - National Corvette Museum 2006 Z06 Spec Page, ce qui lui donne un rapport poids / puissance de /kW, pour une consommation de 16 litres aux en ville et 9,8 litres aux sur autoroute. Elle était la voiture officielle du Daytona 500 en 2006 et de la course de l'Indianapolis 500. Car and Driver ont enregistré un temps d'accélération de de 3,6 secondes et le quart de mile () en à en octobre 2005. La Z06 contient les améliorations suivantes par rapport à la Corvette C6 standard : Moteur V8 LS7 construit à la main avec carter sec Châssis en aluminium avec toit fixe Barres antiroulis plus grandes / plus rigides Ressorts et amortisseurs plus rigides Spoiler arrière et séparateur avant plus grands Refroidisseur de transmission Carénage avant unique avec entrée d'admission Garde-boues avant et arrière plus larges en fibre de carbone Conduits de frein avant et arrière fonctionnels pour un refroidissement supplémentaire du système de freinage Roues avant et arrière de en aluminium forgé léger et unique; finition peinte standard et finition chromée en option Pneus plus larges 275 / 35ZR18 à l'avant et pneus plus larges 325 / 30ZR19 à l'arrière Étriers avant à 6 pistons et arrière à 4 pistons plus grands, y compris les disques avant percés de et les disques arrière de Ensembles de finitions 1LZ, 2LZ et 3LZ en option.

Pour l'année modèle 2011, l'édition Z06 carbone fut introduite, qui reprenait plusieurs pièces de la ZR1 haute performance, comme des freins en céramique, une suspension active en carbone ou des éléments de carrosseries aérodynamiques en fibre de carbone. Seules 500 voitures étaient prévues à la production, et les chiffres réels furent encore plus faibles, d'environ 250. Ces 250 exemplaires disposaient du même niveau d'équipement, mais n'avaient pas le capot en carbone. En 2012 et 2013, ces options pouvaient être commandées via la finition Z07 sur la Z06.

ZR1

La ZR1 est la variante haute performance de la Z06, dont le développement fut révélé à l'avance par plusieurs magazines et sites automobiles, sur la base de rumeurs prétendant que General Motors développait une version de série de la C6 plus puissante que la Z06, sous le nom de code interne Blue Devil (du nom de la mère nourricière de la Duke University du PDG Rick Waggoner). D'après ces rumeurs, la voiture comportait à l'origine un moteur LS9 suralimenté d'une puissance de plus de (; )Is Blue Devil Alive? Chevy Performance Might Be Heating Up article from AutoWeek.

Le numéro du 12 octobre 2006 d'AutoWeek a publié des photos du photographe Chris Doane d'une C6 Z06, avec des plaques d'immatriculation spéciales émises par le constructeur automobile et un capot bombé, laissant augurer de la présence d'un compresseur sur la Blue Devil. D'autres noms furent attribués par la presse au projet, par exemple Corvette SS, d'après la voiture de course de la fin des années 1950, et Corvette Z07Z07 coming in late 2008 article by Motor Trend. En février 2007, un employé d'une compagnie maritime du Michigan publia sur Internet des photos d'une mule de développement du groupe motopropulseur en train d'être expédiée en Allemagne, faisant apparemment partie du programme Blue Devil. La voiture avait des plaques d'immatriculation du fabricant, des freins à disque en carbone-céramique, des prises d'air agrandies sur les ailes, un capot bombé et un moteur équipé d'un compresseur à déplacement positif dans le creux du V entre les deux bancs de cylindres et un échangeur air-eau par-dessus.

GM commença à divulguer les détails du projet Blue Devil en avril 2007. La société confirma l'existence du projet lors d'un entretien avec Car and Driver, le 13 avril. Il fut confirmé que la puissance du modèle de série se situerait entre () ; cependant, sa cylindrée ne dépasserait pas les 7 litres de la Z062009 Corvette Blue Devil confirmed and in final tuning phase - Daily Auto Insider article by Car and Driver. Motor Trend a confirma le nom officiel de la version de production de la Blue Devil, ressuscitant l'ancienne plaque signalétique ZR1. Le nom ZR1 avait été initialement utilisé sur des voitures de développement en 1971, et ensuite comme nom de modèle, la ZR-1 était la variante haut de gamme de la Corvette C4. General Motors a officiellement présenté la Corvette ZR1 le 19 décembre, donnant un communiqué de presse et des photos de la voiture. GM a confirmé un V8 LS9 6,2 L suralimenté d'une puissance de 638 ch (647 ch; ) à et de couple à . Un essai de la ZR1 sur l'autoroute allemande a révélé une vitesse de pointe de , bien que le constructeur affirme que la voiture est conçue pour atteindre des vitesses allant jusqu'à .

De la fibre de carbone est utilisée sur le toit, le capot, les ailes, le séparateur avant et les moulures de culbuteur; le capot et les ailes sont peints, tandis que le toit et le séparateur sont simplement recouverts d'une couche transparente, conservant leur couleur noire d'origine. Une fenêtre en polycarbonate est placée au centre du capot, permettant au refroidisseur intermédiaire du moteur d'être vu de l'extérieur. Les roues étaient les plus grandes jamais placées sur une Corvette de production, les roues avant et arrière augmentant en taille et en diamètre par rapport à la Z06. Les freins carbone-céramique sont inclus. Les étriers de frein sont peints en bleu, tout comme la garniture du refroidisseur intermédiaire du moteur et le logo ZR1. Le Magnetic Selective Ride Control a également été inclus sur la voiture, avec des capteurs pour ajuster automatiquement les niveaux de rigidité en fonction des conditions de la route et du mouvement du véhicule.

Grand Sport La Grand Sport de 2010 a été dévoilé lors de la édition annuelle de l'anniversaire de la Corvette C5 / C6, tenue au Musée national de la Corvette. La Grand Sport remplace la finition Z51 précédente. La GS ou Grand Sport a été équipée des améliorations suivantes : Transmission manuelle spécifique avec différents rapports de démultiplication Barres antiroulis plus grandes / plus rigides Ressorts plus rigides Amortisseurs révisés Spoiler arrière Z06 plus grand Refroidisseur de transmission Conduits de frein avant et arrière fonctionnels pour un refroidissement supplémentaire du système de freinage Roues avant et arrière de en aluminium forgé léger et unique (finition peinte standard et finition chromée en option) Freins Z06, y compris les disques avant percés de et les disques arrière de Rapport de l'essieu arrière spécifique sur les modèles équipés d'une transmission automatique Ensembles de finitions 1LT, 2LT, 3LT et 4LT en option. Ailes avant et arrière plus larges avec badges Grand Sport intégrés Pneus plus larges 275 / 35ZR18 à l'avant Pneus plus larges 325 / 30ZR19 à l'arrière Étriers avant à 6 pistons et étriers arrière à 4 pistons Système d'huile pour carter sec (coupés avec boîte de vitesses manuelle uniquement) V8 LS3 de fabriqué à la main (coupes avec transmission manuelle uniquement) Contrôle de lancement (manuel uniquement)

Moteurs TypeAnnées des CorvetteLS22005-2007LS72006-2013LS32008-2013LS92009–2013

Le LS2 a été remplacé par le LS3 des années modèles 2008 à 2013.

Le moteur LS3 du cabriolet GS ou du coupé Grand Sport équipé d'une transmission automatique a un carter humide au lieu d'une lubrification pour carter sec.

Éditions limitées

GT1 ALMS Championship de Ron Fellows Edition (2007) La GT1 ALMS Championship de Ron Fellows Edition est une édition spéciale de la Corvette Z06 développée pour commémorer la victoire du pilote Ron Fellows de l'équipe de course Corvette au championnat ALMS GT1 2007. Les caractéristiques extérieures notables comprennent une peinture spéciale Arctic White, des bandes rouges de style grand sport sur les ailes avant et des bandes de style hachuré rouge et argent incorporant une feuille d'érable similaire à la livrée présente sur la voiture gagnante. L'intérieur avait un intérieur rouge et complimentait l'accent sur les sièges, la console et les panneaux de porte. L'accoudoir arbore la signature de Ron Fellows. Seulement 399 ont été fabriquées, dont 33 destinées au marché canadien.

ZHZ (2008)