Prima désigne une famille de locomotives électriques et diesel-électriques françaises construites par Alstom depuis la fin des années 1990.
Origines Les locomotives de la gamme Prima trouvent leurs origines dans les locomotives BB 26000 (Sybic) et BB 36000 (Astride) de la SNCF. Ces locomotives ont introduit d'importantes améliorations en matière de motorisation asynchrone et ont défini les bases des futures machines de la gamme Prima.
Prima I Le caractère modulaire permet à Alstom de commercialiser facilement et à coûts réduits tous les types de locomotives de ligne avec : alimentation : électrique (4,2 à 6 MW) ; thermique (2 à 2,88 MW) ; ces machines sont conçues au niveau mécanique par Alstom et motorisées au choix du client par MTU (en collaboration avec Siemens) pour la SNCF, General Motors ou Ruston. alimentation : continu en France (SNCF Réseau), aux Pays-Bas (ProRail) et au Danemark (Banedanmark) ; continu en Belgique (Infrabel), Italie (RFI) et en Espagne (ADIF) ; en -Allemagne (DB Netz), Suisse (CFF Infra), Autriche et Suède (Banverket) ; en France (RFN), au Danemark (Banedanmark), en Finlande (RHK), Grande-Bretagne (Network Rail), en Belgique et au Luxembourg (CFL).
signalisation : suivant les équipements des différents réseaux à parcourir ;
disposition des essieux : Bo'Bo' (plus simplement BB) ; Co'Co' (plus simplement CC).
transmission : continue ; triphasée.
vitesse : (fret) ; (voyageurs).
Prima II En 2008, Alstom a présenté la deuxième génération de Prima, les Prima II. alt=Prima II à l'InnoTrans|vignette|Prima II à l'InnoTrans de 2010. Comme la Prima I, la Prima II peut circuler sous 1,5 kV =, 3kV =, 15kV - 16,7 Hz~ et/ou 25 kV - 50 Hz ~. Sa puissance peut varier entre 4 et 6,4 MW, elle est apte à circuler en service voyageurs et marchandises et elle peut atteindre des vitesses entre 140 et 200 km/h. Une variante avec des bogies à trois essieux peut atteindre la vitesse de 120 km/h pour une puissance de 9,6 MW. Cette version tracte seulement des trains de marchandises.
Ces locomotives ont été commandées en vingt exemplaires par l'ONCF.
Prima T8 et M4 Ces deux locomotives ont été développées pour le marché asiatique. La Prima T8 est faite pour un trafic de marchandises uniquement, alors que la Prima M4 peut également tracter des trains de voyageurs. La Prima T8 est une double locomotive tandis que la M4 se base sur un système plus classique (Bo'Bo'). Ces locomotives ont été construites en partenariat avec des constructeurs locaux, donc : en Asie.
Les KTV (Kazakhstan) ont commandé 295 Prima T8 se basant sur la Prima II. Ces locomotives ont été rangées dans les séries KZ8A et KZ4AT.
Dix locomotives de ce type ont également été commandées pour rouler en Azerbaïdjan. Ces locomotives peuvent rouler soit sous 3 kV = soit sous 25 kV - 50Hz ~ jusqu'à 160 km/h.
En Russie, Alstom s'est associé à Transmashholding pour construire deux cents locomotives de la série EP20 pour RZD. Ces locomotives ont la particularité d'avoir trois bogies à deux essieux (Bo'Bo'Bo'). La série 2ESS a été créée par le même consortium en se basant sur l'EP20.
Depuis 2018, 800 Prima M4 sont livrées à Indian Railways, qui les classe dans la série WAG-12.
Depuis 2022, les locomotives sont devenues les TRAXX Hauler.
Prima H3 Depuis 2013, Alstom Stendal propose la H3, locomotive hybride diesel et batterie. Cette locomotive d'une puissance de 350 kW, pouvant rouler à 100 km/h, est plutôt destinée à des courtes distances.
La DB a commandé quinze locomotives (série 1002). D'autres sociétés privées allemandes et les CFF en ont commandé par la suite portant leur effectif à trente-et-un.
En 2022, un exemplaire de la DB (le 1002 032) a été équipé de manière expérimentale d'un moteur à hydrogène.
Prima H4
alt=Alstom Prima H4 des CFF (Aem 940)|vignette|Alstom Prima H4 des CFF (Aem 940.) Entre 2023 et 2024, cinquante-deux locotracteurs dérivés de l'H3 ont été livrés aux CFF. Ces trains appartiennent à la série Aem 940 et possèdent quatre essieux, contre trois pour une H3. Leur puissance a également été revue à la hausse.
Commandes PaysEntrepriseModèleUsineSérieTractionQuantitéLivraisonRemarquesSNCFPrima EL2U BelfortBB 27000Électrique1802001 à 2006Bicourant continu et ; 4200 kW ; apte à . Commandées pour Fret SNCFPrima EL3U BelfortBB 37000Électrique602001 à 2006Tricourant continu, et ; 4200 kW ; apte à . Commandées pour Fret SNCFPrima EL2P BelfortBB 27300Électrique672006 à 2010Bicourant continu et ; 4200 kW ; apte à ; réversibilité. Commandées pour le TransilienSNCF AkiemPrima DE33 B AC BelfortBB 75000 BB 75100
BB 75400Diesel Motorisation MTU2002006 à 20102000 kW ; apte à . Commandées pour Fret SNCFEuroporte (ex Veolia)Prima EL3U BelfortE 37500Électrique102007 à 2008Tricourant continu, et ; 4200 kW ; apte à .Prima EL3U BelfortE 37500Électrique212009Tricourant continu, et ; 4200 kW ; apte à .Renfe333.3 333.4 ValenceSérie 333.3 Série 333.4Diesel Motorisation EMD322000-20052400 kWNew Jersey TransitPrima PL42AC Valence HornellPL42ACDiesel Motorisation EMD332003-20063100 kW ; apte à 160 km/hIIRRPrima DE43 CA AC Belfort AmolAD43CDiesel Motorisation Ruston1002000-20093200 kW ; apte à ISRPrima JT42BW ValenceJT 42BWDiesel Motorisation EMD481996-20062400 kW ; apte à 140 km/h ; bogies BoBoPrima JT42CW ValenceJT 42CWDiesel Motorisation EMD81996-20062400 kW ; apte à 110 km/h ; bogies CoCoONCFPrima II EL2U BelfortE 1400Électrique202009-2011Bicourant continu et ; 6000 kW ; apte à Sri Lanka RailwaysPrima AD32C BelfortM9Diesel Motorisation Ruston101997-20002400 kW ; apte à 110 km/hCFSPrima DE32 C AC BelfortDE 32 C ACDiesel Motorisation Ruston3019992160 kW ; apte à 120 km/h EWSPrima JT42HW-HS ValenceClass 67Diesel Motorisation EMD301999-2000China RailwaysPrima EL1U/D4 Belfort Datong (DJ4) HXD2.1Électrique200+2007-en coursLocomotive double ; monocourant ; 9600 kW ; apte à 140 km/hPrima EL1U/6 Belfort DatongHXD2B (DJ8) HXD2CÉlectrique5002009-en coursMonocourant ; 9600 kW ; apte à 140 km/hShenhuaPrima EL1U/D4 DatongHXD2.7Électrique?2012-en coursLocomotive double ; monocourant ; 9600 kW ; apte à 120 km/h BiélorussieBŽDPrima EL1U/D4 DatongBCG1Électrique202011Locomotive double ; monocourant ; 9600 kW KazakhstanKTJPrima EL1U Belfort AstanaKZ8AÉlectrique2002012-en coursLocomotive double ; monocourant ; 8800 kW ; apte à 120 km/hPrima EL1UP Belfort AstanaKZ4ATÉlectrique952014-en coursMonocourant ; 4400 kW ; apte à 200 km/h AzerbaïdjanADYPrima EL1U AstanaAZ8AÉlectrique502018-en coursLocomotive double
Utilisation en France
SNCF À la suite de la présentation concluante du prototype Alstom BB 47001, la SNCF s'est montrée le premier utilisateur des locomotives Prima, avec deux séries commandées : les BB 27000 (bicourant 1500 V DC / 25 kV AC) et les BB 37000 (tricourant 1500 V DC / 15 kV AC / 25 kV AC). Ces machines sont exclusivement utilisées pour la traction de trains de Fret SNCF. Par la suite, la SNCF a également commandé des locomotives diesel BB 75000 puis 75300 et 75400, également utilisées pour le fret. Ces machines avaient pour principale vocation de remplacer les dernières BB 66000/66400 et BB 67300/67400 encore en service à Fret SNCF. Ces dernières ont en partie été transférées à SNCF Infra pour l'occasion.
Le déclin du fret, que la SNCF n'avait pas suffisamment pris en compte, a rendu bon nombre de BB 27000, 37000 et 75000 inutilisées. D'autres locomotives ont été affectées à Akiem, société de location de locomotives filiale de la SNCF créée pour l'occasion. Akiem a ainsi acquis de nombreuses BB 27000 et quelques BB 37000 et 75000.
Les BB 27300 furent construites en adaptant, sur la base des BB 27000, les schémas électriques et pneumatiques pour la traction de rames de voyageurs réversibles VB2N pour le Transilien. Elles remplacent sur ces trains les danseuses BB 8500, 17000 et 25500.
Akiem De nombreux opérateurs ferroviaires privés français se sont montrés intéressés par les locomotives Akiem, déjà homologuées pour circuler en France contrairement aux Bombardier Traxx et Siemens Eurosprinter utilisées dans toute l'Europe. Si la plupart arborent la livrée fantôme (grise), parfois avec des faces frontales jaunes, la BB 37027 porte la livrée présentée par Akiem au salon InnoTrans.
VFLI, filiale de la SNCF, utilise également des BB 27000 ainsi que quelques BB 37000 et 75000. Il en est de même pour Régiorail Languedoc-Roussillon et son partenaire ETF Services qui louent quelques BB 27000 à Akiem pour tirer des trains de fret. ETF Services loue également des BB 75000. Les BB 75000 utilisées par OSR France, filiale de SNCB Logistics, arborent une étonnante livrée à faces frontales roses.
Signalons également l'utilisation par l'opérateur allemand HSL Logistics de BB 75000.
Les autres loueurs CB Rail, autre société de location de locomotives, a également acquis des locomotives Prima, sans s'adresser à la SNCF : ses machines sont des E 37500, identiques aux BB 37000. Elles ont été les premières locomotives électriques privées de France lors de leur acquisition par Veolia Transport, qui loue certaines de ces locomotives et en a également achetées. Lors du rachat de Veolia Transport par Europorte, filiale d'Eurotunnel, ces E 37500 ont été récupérées par le nouvel opérateur, qui les utilise pour des services de fret partout en France, ainsi que vers l'Italie par la ligne de la Maurienne.
Le futur Le a roulé le plus long train de fret d'Europe sur la ligne de la rive droite du Rhône.
Il était composé de deux trains de conteneurs de 750 mètres environ chacun assemblés, comportant chacun en tête une BB 37000 Akiem prêtée pour l'occasion, dans le cadre du projet Marathon. À terme, de tels trains de plus de 1500 mètres de long pourraient circuler en France, emmenés soit par des locomotives Prima soit par des Vossloh Euro 4000, comme durant le deuxième essai mené le .
Succession Depuis le rachat de Bombardier en 2022, Alstom a repris la plateforme TRAXX de Bombardier. Il commercialise cette dernière depuis.
En modélisme Le premier fabricant à avoir reproduit en modélisme les locomotives Prima est Mehano en 2006 avec les BB 27000 et BB 37000 (échelle H0).
La firme italienne Os.Kar commercialise des BB 75000, des BB 75400 et elle annonce pour 2014 des BB 27000 et BB 37000 (échelle H0). À l'échelle N, c'est Rocky-Rail qui a reproduit les BB 75000 et ce fabricant annonce aussi pour 2014 des BB 27000 et BB 37000Aurélien Prévot, "Vu pour vous : les Primas", Clés pour le train miniature, n°14, Auray, LR Presse, Juillet-Août 2014, page 9..Le fondateur de l'entreprise SimExpress "Trennonotte" qui est spécialisé dans la création de locomotives , voitures voyageurs et automotrices pour Train Simulator Classic devrait sortir les Prima BB27000/BB37000/BB75000 cette année.Prima de simexpress
Galerie
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Alstom Matériel moteur de la SNCF Famille de locomotives des concurrents : EuroSprinter de Siemens et TRAXX de Bombardier.
Lien externe Alstom locomotives Prima
Catégorie:Locomotive Alstom Catégorie:Locomotive Diesel Catégorie:Locomotive électrique 1500 V Catégorie:Locomotive électrique 15 kV Catégorie:Locomotive électrique 25 kV Catégorie:Matériel roulant de Fret SNCF