La Jaguar Mark Prononcer « marque cinq » (toujours imprimé dans les documents de la société en chiffres romains, jamais en chiffres arabes). est une automobile produite par le constructeur anglais entre 1948 et 1951.

Présentation La Mark fut présentée aux distributeurs et à la presse le et fut lancée le , lors du salon de Londres, en même temps que la XK120, avec laquelle elle partageait un stand. La XK120 lui a volé la vedette. Toutefois, la surpassa les ventes de la XK120 avec de près de vendues par an, contre pour la XK120.

Moteurs Alors que la XK120 avait un nouveau moteur XK à arbres à cames en tête, la conserva la transmission de 1946-1948, y compris les moteurs à soupape en tête à poussoirs de six cylindres en ligne de et , produits par Jaguar depuis 1946, que la société avait acheté à la avant la guerre, et les boîtes quatre vitesses à réducteur unique produites par Jaguar et . Le moteur Standard d'un litre et demi utilisé dans les modèles précédents n'a pas été proposé sur la . La puissance de sortie revendiquée était de () pour le et () pour le plus populaire .. Le châssis était neuf disposait de suspensions avant indépendantes, double triangulation et avec barre de torsion, un arrangement qui sera utilisé par Jaguar dans de nombreux véhicules à venir. Elle avait également des freins hydrauliques, que Jaguar avait été lent à adopter par rapport à d'autres fabricants, et une carrosserie en tôle d'acier.

Style Le style de la voiture suivit celui des SS-Jaguar d'avant-guerre avec la calandre verticale en chrome. La mascotte du Jaguar bondissant du bouchon de radiateur devint disponible en option. La calandre rappelle nettement celle de la Bentley récemment modernisée.

Les roues étaient de en acier embouti, beaucoup plus petites que les roues de sur la . Sur le côté, un style distinctif sur la berline était un repli de la courbe, à la base du quart arrière de la fenêtre suivant la courbe de profil de la vitre latérale, un élément conservé sur de nombreux modèles. Les guêtres de roues étaient la norme. Il y avait aussi une version coupé (décapotable).

Essai routier Une voiture de testée par le magazine en 1949 avait une vitesse de pointe de et put accélérer de en . Norman Dewis, ingénieur de test chez Jaguar, utilisait régulièrement une . Lorsqu'on l'interrogea sur la vitesse de pointe atteinte avec sa voiture, il répondit qu'il a réussi à rouler à une fois, mais que le frisson du moment n'encourage pas à répéter l'exploit. Une consommation de carburant de a été enregistrée. La voiture de l'essai coûtait ..

Production Les chiffres de production furent : 2,5 litres, berline, conduite à droite : 2,5 litres, coupé, conduite à droite : 17 2,5 litres, berline, conduite à gauche : 188 2,5 litres, coupé, conduite à gauche : 12 2,5 litres, châssis seul, conduite à gauche : 2 (carrossiers indépendants) 3,5 litres, berline, conduite à droite : 3,5 litres, coupé, conduite à droite : 108 3,5 litres, berline, conduite à gauche : 3,5 litres, coupé, conduite à gauche : 577 3,5 litres, châssis seul, conduite à droite : 2 (châssis d'exposition des salons de l'automobile) 3,5 litres, châssis seul, conduite à droite : 1 (carrossier indépendant)

Soit au total ..

En 1951, la est remplacée par la Jaguar . La avait le même empattement de () que la , mais une carrosserie plus longue et plus simple, qui fut suivie avec peu de changements extérieurs par les Jaguar et jusqu'en 1961.

Le nom Mark L'origine du nom est un peu mystérieuse. Il n'y avait en effet jamais eu de Jaguar auparavant et la désignation « » ne fut attribuée au modèle précédent qu'après le lancement de la . Le président et styliste en chef William Lyons (Sir William après 1956) et son équipe d'assistants, connue sous le nom de batteurs de tôles, assemblèrent cinq prototypes de carrosseries sur différents châssis entre 1946 et 1948 avant d'être satisfaits du résultat, l'élue étant répertoriée dans les documents internes. Lyons l'expliqua dans le discours prononcé le à la présentation de la nouvelle voiture aux distributeurs et membres de la presse, expliquant que c'était de cette manière que la avait obtenu son nom. Une photographie des prototypes rejetés survit à la ...

Notes et références Notes

Références

Bibliographie , , États-Unis. 1996. .

Liens externes www.saloondata.com Registre de Bénévoles regroupant des dossiers et des photos de la

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