Les TGV Atlantique sont des rames électriques TGV de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), aptes à rouler à .
Histoire Les TGV Atlantique sont mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture de la première branche (Ouest) de la LGV Atlantique ; le nombre total de rames, toutes construites entre 1988 et 1992, s'élève à 105.
Durant l'opération de mi-vie (), toutes les rames Atlantiques ont été rénovées « Lacroix » du au .
En 2015, l'objectif de la SNCF était de radier 92 à 104 rames de TGV Atlantique et de faire ramener, par économie, le nombre total de rames TGV à 330. En réalité, 76 rames de type Atlantique sont envoyées au rebut, après 28 ans de service en moyenne, entre et 2021.
Depuis 2019, la SNCF a radicalement changé de stratégie : en 2021, les 28 rames TGV Atlantique épargnées par le plan de radiation ont été rénovées dans le cadre du programme RITA, et elles ne seront mises à la retraite que fin 2029 après près de 40 ans d’utilisation.
En septembre 2025, la SNCF lance le programme O2D ayant pour but d'augmenter encore la durée de vie des rames TGV à un niveau de 2 à 4 ans. Les rames Atlantique sortent ainsi des ateliers entre 2026 et 2027 avec un nouvel éclairage, une rénovation des sanitaires, des sièges, des moquettes et des accoudoirs, ainsi que du bar. Une nouvelle livrée Inouï plus sobre est également mise en place.
Description C'est la deuxième génération des TGV, caractérisée extérieurement : initialement par sa livrée « Atlantique » (qui fut généralisée aux autres séries de TGV avant l'avènement de la livrée « Carmillon ») : gris métallisé et bleu ; par ses motrices mieux profilées ; par ses rames plus longues ( au lieu de 8).
D'autres différences importantes les distinguent des TGV Sud-Est : la puissance installée est de sous – (contre pour les TGV Sud-Est), réduite à sous continu ; l'utilisation de triphasés synchrones ; les compartiments d'extrémités des voitures 1 et 10, au-dessus des essieux contigus aux motrices (motorisés sur les TGV Sud-Est), sont aménagés pour recevoir des voyageurs ; les aménagements intérieurs sont revus, avec notamment des espaces équipés pour les familles.
Le couplage en unité multiple (UM) est autorisé uniquement entre elles.
En première classe, l'une des trois voitures est aménagée en espaces de compartiments carrés regroupants quatre sièges.
Les rames Atlantique se voient également équipées de cabines téléphoniques à destination des voyageurs, au total chaques rames est équipée de trois cabines, (une sur une remorque de première classe, une autre dans la voiture bar, et une autre dans une remorque de seconde classe), elles seront les seules et uniques rames TGV à en être équipé. Les remorques d'extrémitées (R1 en première classe et R10 en seconde classe) furent équipées au niveau des espaces latéraux voyageurs, d'aménagements spécifiques type Salon (en première classe) et Kiosque (en seconde classe).
Roger Tallon est le designer de la livrée et de l'intérieur de la version d'origine, succédant ainsi à Jacques Cooper. Ce dernier est le designer de la silhouette, en plus d'avoir dessiné le premier TGVLoco Revue, Ville, Rail & Transports, Rail Passion, dernier trimestre 2011..
Après la rénovation effectuée entre 2005 et 2010, la légère modification de la livrée et les nouveaux aménagements intérieurs sont signés Christian Lacroix. La rénovation Lacroix fera supprimer définitivement les cabines téléphoniques héritées des aménagements intérieurs originaux, cette suppression peut s'expliquer par les évolutions technologiques, avec l'arrivée de la téléphonie mobile, rendant les cabines téléphoniques obsolètes et sans grand intérêt pour les voyageurs. À l'issue de cette rénovation, toutes les voitures sont désormais non-fumeurs, (à l'origine, trois voitures par rame permettaient aux voyageurs de fumer, dont une de première classe et deux autres de seconde classe). Les espaces voyageurs latéraux des remorques d'extrémités (R1 et R10) ont été réaménagés en disposition classique type open-space, afin pouvoir augmenter légèrement la capacité des places assises, supprimant les anciens espaces de type Salon et Kiosque. L'espace latéral de la remorque d'extrémitée R1 de première classe, passe désormais en seconde classe.
Toutefois, de 2021 à 2022, une partie des rames passe en livrée Carmillon, les autres étant radiées. Les aménagements intérieurs hérités de la rénovation Lacroix sont conservés, mais subissent cependant un lifting esthétique avec le renouvellement des mousses et tissus des sièges.
A l'origine, les premières rames « Atlantique » recommençaient une nouvelle numérotation à partir de 01. Mais, pour ne pas les confondre avec les TGV Sud-Est, il a été décidé de les numéroter à partir de 301.
Service Depuis leur mise en service, les rames TGV Atlantique desservent l'ouest de la France au départ de la gare Montparnasse et empruntent la LGV Atlantique, vers : (la liste n'est pas exhaustive) Massy-TGV ; Le Mans, Sablé-sur-Sarthe ; Angers, Nantes, Saint-Nazaire, La Baule et Le Croisic ; La Roche-sur-Yon, Les Sables-d'Olonne ; Laval ; Bretagne : Auray, Brest, Dol-de-Bretagne, Guingamp, Lamballe, Landerneau, Lannion, Lorient, Morlaix, Plouaret, Quimper, Quimperlé, Redon, Rennes, Rosporden, Saint-Brieuc, Saint-Malo, Vannes et Vitré ; Vendôme-TGV, Tours, Châtellerault, Futuroscope, Poitiers ; Saint-Maixent-l'École, Niort, Surgères, La Rochelle ; Ruffec (desserte supprimée en ), Angoulême, Libourne ; Bordeaux, Facture-Biganos, Arcachon ; Par ailleurs, elles sont présentes sur les liaisons Lyon – Rouen (néanmoins reprise par les rames Duplex) et Lille – Nantes / Rennes (reprise par les rames Duplex, puis Réseau et POS).
Les rames 386 à 405, équipées de la transmission voie-machine (TVM), version TVM-430, assurent dès la mise en service de cet équipement les TGV intersecteurs de l'ouest vers le nord ; la circulation vers Lyon et les Alpes peut quant à elle être effectuée par n'importe quelle rame du parc, car seule la TVM-300 est requise. Les LGV Sud Europe Atlantique et Bretagne-Pays de la Loire, qui ont été mises en service en 2017, sont équipées de la TVM-300, y permettant ainsi la circulation de toutes ces rames.
De 2000 jusqu'en , le « TGV Vendée » présentait un cas particulier. Bien que la ligne Nantes – La Roche-sur-Yon ne soit pas électrifiée, le conseil général de la Vendée a souhaité une desserte directe sans rupture de charge à Nantes. Pour ce faire, les rames 372 à 379 ont été modifiées pour être tractées par trois locomotives diesel-électriques (72051, 72062 et 72064), elles-mêmes modifiées. Cette desserte a pris fin du fait de son coût (un conducteur reste nécessaire dans le TGV en plus de celui de la ). Le TGV dessert à nouveau Les Sables-d'Olonne via La Roche-sur-Yon depuis , après les travaux d'électrification en – de la section Nantes – Les Sables-d'Olonne.
Les premières radiations de rames Atlantique ont débuté en . Ainsi, la liaison Paris-Montparnasse – Toulouse via Bordeaux, Agen et Montauban, est effectuée uniquement avec des rames Euroduplex depuis le . Les trains au départ de Paris et à destination d'Hendaye et de Tarbes passent aussi en Euroduplex, mais également ceux pour Arcachon ; la desserte directe d'Irun est supprimée dès le . Les TGV Atlantique n'assurent donc plus, vers le sud-ouest, que les liaisons ayant pour terminus Bordeaux. Malgré le retrait progressif des rames, ces TGV officient encore sur les liaisons Paris-Montparnasse – Lannion et Paris-Montparnasse – Le Croisic.
De manière anecdotique, de à , trois rames circulent sur la liaison Paris-Saint-Lazare – Rouen – (afin de pallier le retard de livraison d'), bien que ce service ne soit pas réalisé à grande vitesse..
Dépôt titulaire Les rames sont entretenues par la « STF TGV Atlantique » (SGA), dont les ateliers sont situés à Châtillon (Hauts-de-Seine).
Numéro Motrices Mise en service Radiation ou remarque Livrée STF Baptême(date)30124001/002 (24001) (24002)Lacroix/30224003/004 (24003) (24004)Lacroix/30324005/006Lacroix/30424007/008Lacroix/Le Mans()30524009/010 (24009) (24010)Lacroix/Saint-Brieuc()30624011/012 (24011) (24012)Lacroix/30724013/014Lacroix/30824015/016Lacroix/30924017/018Lacroix/31024019/020 (24019) (24020)Lacroix/31124022/211 (24021/022) (24211) (24022/211)24021 sur la rame 326Lacroix/31224023/024Lacroix/Pays d'Auray()31324025/026Lacroix/Villebon-sur-Yvette()31424027/028Lacroix/31524029/030Lacroix/31624031/032Lacroix/Angoulême()31724033/034Lacroix/31824035/036Lacroix/31924037/038Lacroix/Marcoussis()32024039/04024040 sur la rame 374Lacroix/32124041/042Lacroix/Orthez()32224043/044Lacroix/Lamballe()32323045/046Lacroix/32424047/048Lacroix/32524049/050Atlantique / Lacroix/Vendôme()32624021/052 (24021) (24051/052) (24051) (24021/052)Lacroix/32724053/054Lacroix/32824055/056Lacroix/32924057/058Lacroix/Morlaix()33024059/060Lacroix/Chinon()33124061/062Lacroix/33224063/064Lacroix/Libourne()33324065/066Lacroix/Bordeaux()33424067/068Lacroix/Villejust()33524069/070Lacroix/33624071/072Lacroix/Tours()33724073/074Lacroix/Saint-Pierre-des-Corps()33824075/076 (24075)24076 sur la rame 371Lacroix/Vouvray()33924077/078Lacroix/Montlouis-sur-Loire()34024079/080/CarmillonSGADourdan()34124081/082Lacroix/Angers()34224083/084Lacroix/34324085/086/CarmillonSGASaint-Nazaire()34424087/088Lacroix/Nantes()34524089/090Lacroix/Région Centre()34624091/092Lacroix/34724093/094Lacroix/34824095/096Lacroix/Poitiers()34924097/098Lacroix/La Baule()35024099/100Lacroix/35124101/102Lacroix/35224103/104Lacroix/35324105/106Lacroix/Laval()35424107/108Lacroix/35524109/110Lacroix/Le Croisic()35624111/112/CarmillonSGAPays de Vannes()35724113/114 (24113) (24114)Lacroix/35824115/116/CarmillonSGA35924117/118Lacroix/Châtellerault()36024119/120/CarmillonSGA36124121/122/CarmillonSGAAlençon()36224123/124/CarmillonSGASaint-Jean-de-Luz()36324125/126Lacroix/36424127/128/CarmillonSGABayonne()36524129/130Lacroix/Tarbes()36624131/132/CarmillonSGA36724133/134/CarmillonSGA36824135/136/CarmillonSGA36924137/138/CarmillonSGALourdes()37024139/140/CarmillonSGAHendaye()37124141/076 (24141/142) (24076) (24141/076) (24142)Lacroix/Lorient()37224143/144/CarmillonSGA37324145/146Lacroix/37424147/040 (27147/148) (24040) (24147/040) (24148)Lacroix/37524149/150Lacroix/37624151/152Lacroix/37724153/154Lacroix/37824155/156Lacroix/37924157/158/CarmillonSGANiort()38024159/160Lacroix/38124161/162Lacroix/38224163/164Lacroix/38324165/166Lacroix/38424167/168Lacroix/38524169/170Lacroix/Chambray-lès-Tours()38624171/172/CarmillonSGA38724173/174/CarmillonSGA38824175/176/CarmillonSGA38924177/178Lacroix/Le Pouliguen()39024179/180Lacroix/Ancenis()39124181/186 (24181/182) (24186) (24182)CarmillonSGAMassy()39224183/184/CarmillonSGA39324185/186 (24185)24186 sur la rame 391Lacroix/Pornichet()39424187/188Lacroix/39524189/190/CarmillonSGA39624191/192Lacroix/Loches()39724193/194 (24193) (24194)Lacroix/39824195/196/CarmillonSGALangeais()39924197/198/CarmillonSGA40024199/200 (24199) (24200)Lacroix/Quimper()40124201/202/CarmillonSGA40224203/204/CarmillonSGA40324205/206/CarmillonSGA40424207/208/CarmillonSGA40524209/210/CarmillonSGAAytré()24211utilisée sur la rame 311(radiée le )//
Radiation de la motrice 24044, à la suite de la collision au passage à niveau avec un camion, le à Saint-Rémy-de-Sillé (72). Radiation de la motrice 24142, à la suite de la collision au passage à niveau avec un camion, le près d'Ossun (65). Radiation de la motrice 24036, à la suite du rattrapage d'un TER le près de Lescar (64). Radiation de la motrice 24075, à la suite de la collision avec un camion le près de Caudos (33). Rame 376 (motrice 24152) : collision avec un tracteur agricole, le à Noyal-sur-Vilaine (35). Radiation de la motrice 24114, à la suite d'un incendie, le près de Port-de-Piles (37). Radiation de la motrice 24200, à la suite d'une collision avec la motrice 29120 (rame Duplex 260), le au Technicentre Atlantique.
Rames particulières