Banque populaire, sixième du nom, est un voilier monocoque de course au large appartenant à la classe des IMOCA, mis à l'eau en 2010 sous le nom de . Synthèse de l'expérience des architectes Guillaume Verdier, Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost et du navigateur Michel Desjoyeaux, il présente une carène innovante, marquée par un double bouchain et un pont en , ainsi que des dérives portantes.
À son bord, Michel Desjoyeaux termine sixième de la Route du Rhum 2010 et démâte dans la Barcelona World Race 2010-2011. Passé au Team Banque populaire en 2011 et barré par Armel Le Cléac'h, ce a notamment terminé deuxième du Vendée Globe 2012-2013, trois heures après son sister-ship Macif, mené par François Gabart. À partir de 2013, il est barré par Jérémie Beyou sous le nom de Maître CoQ.
En , il est racheté par Initiatives-Cœur qui le confie à Tanguy de Lamotte puis à Samantha Davies. Arnaud Boissières le rachète fin 2021 et le renomme La Mie Câline. En 2025 c'est au tour de Manuel Cousin d'en devenir propriétaire, sous le nom de Groupe Sétin.
Conception et caractéristiques gauche|vignette|alt=Un bateau de course à quai|Les innovations du plan VPLP-Verdier : un pont en pour abaisser le centre de gravité, un frégatage prononcé en pour améliorer la stabilité et les dérives inclinées vers l'intérieur pour porter le bateau.
Ce voilier appartient à la deuxième génération de IMOCA conçus par les cabinets d'architectes Guillaume Verdier et VPLP. Michel Desjoyeaux, qui avait auparavant travaillé avec le Néo-Zélandais Bruce Farr pour créer le premier Foncia, a préféré les concepteurs de Safran pour des questions de délais et de proximité.. Ainsi, le nouveau Foncia est mis à l'eau le , à peine six mois après le début du projet., pour un coût de d'eurosPrésentation sur allboatsavenue.com.Présentation sur france3.fr..
Cela a été possible grâce à la collaboration des chantiers Green Marine, près de Southampton, et JMV Industries, à Cherbourg. Green Marine a réalisé le mannequin et le moule de la coque. et JMV le moule de pont. L'ensemble a été assemblé au chantier CDK Technologies de Port-la-Forêt, dirigé par Hubert Desjoyeaux, le frère de Michel.
Le projet a été inspiré des précédents bateaux de Michel Desjoyeaux et de ceux de Guillaume Verdier, notamment Safran, lancé en 2007 et alors considéré comme le IMOCA de référence.. Ainsi, le plan de pont est calqué sur celui du premier Foncia, bien que le cockpit soit plus étroit afin de faciliter les déplacements. Le principe de la casquette rabattable pour protéger l'intégralité du cockpit des embruns a également été repris, de même que le système de passage des drisses par l'intérieur de la cabine. Le choix est fait d'utiliser un mât-aile soutenu par des outriggers, qui, outre le gain en aérodynamisme, facilite les manœuvres de la grand-voile, comme la prise ou le largage de ris, c'est-à-dire la diminution ou l'augmentation de la surface de la grand-voile en fonction de la force du vent..
vignette|gauche|alt=portrait du marin Michel Desjoyeaux|upright=0.6|Michel Desjoyeaux, concepteur et skipper de Foncia 2.
Cherchant toujours à innover, Desjoyeaux estime à 15 % l'apport de nouveautés sur par rapport à . La nouvelle jauge IMOCA a affecté la conception du .. Pour pallier la limitation du tirant d'air à , le pont présente la particularité d'avoir un bouge négatif, en . Incurvé vers l'intérieur, ce pont permet d'augmenter la surface de voile. et d'abaisser le centre de gravité du voilier de , pour améliorer puissance et stabilité. L'autre objectif est de faciliter le déplacement du marin sur le pont lorsque le voilier gîte. Pour le dessin de la coque, les architectes ont cherché à limiter tous les freins possibles.. Outre le bouchain très marqué, qui permet une réduction de la surface mouillée à la gîte, la coque présente un important frégatage, au point que Michel Desjoyeaux parle d'un . Selon Guillaume Verdier, . Cela permet d'avoir un bateau plus raide à la toile tout en étant plus stable. Selon lui, le gain de poids grâce à ce travail sur les structures a permis renforcer la solidité du bateau sans l'alourdir, afin de mieux supporter le rythme de la Barcelona World Race, course autour du monde en double, où les IMOCA sont sollicités en permanence.
Les larges dérives ont été récupérées sur l'ancien Foncia mais elles sont désormais inclinées de 9° vers l'intérieur, agissant comme des foils.. Elles créent un effet de sustentation lorsque le bateau gîte et augmentent sa puissance.
Côté aménagement intérieur, la cabine est très épurée, avec pour seule assise un pouf à bille. L'électronique est montée sur un bras articulé, afin de pouvoir porter son poids au vent, être visible en toute occasion et facilement réparable.
Historique Foncia 2 vignette|alt=Un bateau de course à quai|Foncia 2, au départ de la Barcelona World Race 2010-2011.
Mis à l'eau le , est jaugé, soumis aux tests de redressement à 180° et essayé en navigation le même jour.. Michel Desjoyeaux bénéficie en effet de seulement quarante jours pour apprendre à connaître son bateau et effectuer le parcours de qualificatif pour la Route du Rhum 2010, avant le départ de celle-ci le .
Après un bon départ., Michel Desjoyeaux prend une option sud qui se révèle être un mauvais choix et figure en queue de peloton pendant une partie de la course.. Il termine sixième, derrière les concurrents ayant navigué plus au nord.. S'il reconnaît avoir fait un mauvais choix de route, Desjoyeaux est cependant satisfait de n'avoir eu aucun problème technique sur son nouveau voilier en de navigationRoute du Rhum: Desjoyeaux reconnaît avoir fait "un mauvais choix de route", AFP, Site France 24, 16 novembre 2010. : .
Foncia 2 est ensuite convoyé par cargo à Barcelone, d'où part la Barcelona World Race, le tour du monde en double sans escale., dont il prend le départ le avec François Gabart. Outre quelques aménagements intérieurs nécessaires à la vie à deux, Foncia embarque également un spi en spectra monté sur enrouleur, une première sur un ..
Desjoyeaux et Gabart sont contraints à une escale technique à Recife, au Brésil, pour remplacer la de Foncia, endommagée vraisemblablement par une collision, alors qu'ils étaient au coude à coude avec Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron à bord de Virbac Paprec 3, également obligé de s'arrêter à Recife.. Les deux navires quittent le Brésil le et reprennent rapidement la tête de la course à la faveur d'une dépression formée au large des côtes brésiliennes..
Ils abandonnent le , à la suite d'une cassure de la tête de mât, alors qu'ils occupaient la deuxième position.Desjoyeaux : « Pas satisfaisant », Site Eurosport, Rédaction en ligne, 26/01/2011.. La raison de la rupture de la tête de mât n'a pas été rendue publique. Après avoir rejoint Le Cap, Foncia est renvoyé à Port-la-Forêt pour être remis en état en vue de sa vente, prévue dès l'origine du projet à l'issue de la Barcelona World Race, dans le but de financer la construction du MOD70 Foncia.
Banque populaire, sixième du nom vignette|alt=Un bateau de course au port|Banque populaire, en 2012.
Foncia 2 est vendu en au Team Banque populaire et confié à Armel Le Cléac'h en vue du Vendée Globe 2012-2013Armel Le Cléac’h signe avec Banque populaire, Rédaction en ligne, Ouest-France.fr, 29 mars 2011.Team Banque populaire. Des changements à l'horizon, Gilbert Dréan, letelegramme.com, 29 mars 2011..
Le monocoque 60' Banque populaire est mis à l'eau à la fin du mois de juin, dans une nouvelle livrée bleue et blanche.. Le bateau est équipé d'un nouveau mât-aile et le voile en carbone de la quille pendulaire a été changé au profit d'un voile en acier, plus lourd mais plus solide et hydrodynamique que l'original. Avant de participer à la Fastnet Race, Armel Le Cléac'h effectue plusieurs sorties en mer avec Michel Desjoyeaux et Christopher Pratt, son équipier pour la Transat Jacques-Vabre 2011 pour apprivoiser le .. À la fin de juillet, au cours d'un de ces entraînements, une fissure est découverte sur le livet tribord, due à un défaut de construction.. Des renforts ont été appliqués sur l'intégralité du livet pour éviter une nouvelle fissure..
Skippé par Armel Le Cléac’h et Christopher Pratt, Banque populaire termine de la Transat Jacques-Vabre 2011Banque Populaire, troisième des Imoca, site Transat Jacques-Vabre, 19 novembre 2011.. Après avoir choisi une option sud aux Açores, Le Cléac'h et Pratt se retrouvent piégés dans une bulle anticyclonique et laissent filer les futurs vainqueurs de l'épreuve, Jean-Pierre Dick et Jérémie Beyou à bord de Virbac Paprec 3. Armel Le Cléac'h prend ensuite la deuxième place de la Transat B to B, la de la Jacques-Vabre, derrière François Gabart, skipper de Macif, le sister-ship de Banque populaire.
vignette|gauche|alt=Armel Le Cléac'h, debout sur son bateau, saluant la foule|Armel Le Cléac’h au départ du Vendée Globe 2012-2013.
Banque populaire est remis à l'eau le , après plusieurs mois de chantier à Lorient.. Un hydrogénérateur a notamment été installé sur le tableau arrière. et le voile de quille en acier a été remplacé par l'original en carbone, les équipes du Team Banque populaire n'ayant pas noté de gain particulier.. À l'approche du Vendée Globe, Armel Le Cléac'h s'entraîne avec François Gabart (Macif), Vincent Riou (PRB), Marc Guillemot (Safran) et Samantha Davies (Savéol) au centre de voile de Port-la-Forêt.. Au mois de mai, il remporte le prologue. de l'Europa Warm'Up, course préparatoire au Vendée Globe, mais connaît une nouvelle avarie au large du rocher du Fastnet, quand le hook de grand-voile – système de verrouillage de la grand-voile en position hissée, ce qui permet de libérer la tension de la drisse de grand-voile. – cède, entraînant la chute de la grand-voile.. Il termine toutefois à la troisième place, derrière Vincent Riou et François Gabart.
Avant le Vendée Globe, Banque populaire entre en chantier pour une inspection générale et une optimisation avant le tour du monde, en lien avec Mer Agitée, l'équipe de Michel Desjoyeaux. Les deux dérives sont remplacées par des modèles plus légers, après avoir testé différents profils avec Guillaume Verdier. Armel Le Cléac'h embarque un jeu très polyvalent de dix voiles, pour s'adapter à toutes les situations..
Armel Le Cléac'h est l'un des favoris.. de cette course en solitaire, sans escale et sans assistance. Celle-ci est marquée par le duel livré par les deux Verdier-VPLP qui naviguent au contact, parfois à vue, dans le Grand Sud. Une performance pour Vincent Riou, vainqueur en 2005.. Au coude à coude jusque dans l'Atlantique sud, une mauvaise option météo de Le Cléac'h permet à Gabart de s'échapper au large de l'Uruguay. Armel Le Cléac'h franchit la ligne d'arrivée le , après , et de mer et seulement trois heures et dix-sept minutes derrière François Gabart. Banque populaire a passé un total de vingt-cinq jours et vingt heures en tête, alternant à vingt-deux reprises avec Macif..
Maître CoQ 2 vignette|alt=Un bateau de course à quai|Maître CoQ, au départ de la Route du Rhum 2014.
En , quinze jours à peine après l'arrivée du Vendée Globe, Banque populaire est vendu au navigateur Jérémie Beyou... Les équipes du Team Banque populaire travaillent pendant six semaines à la remise en état du , puis celles de Jérémie Beyou s'attachent à l'optimiser.
L'ancien Banque populaire est remis à l'eau le , sous le nom de Maître CoQ 2. Il a été entièrement démonté et analysé.. Jérémie Beyou s'entraînant pour la Solitaire du Figaro, les premiers essais en mer sont confiés à Christopher Pratt, une nouvelle fois désigné co-skipper pour la Transat Jacques-Vabre 2013, en collaboration avec le Team Banque populaire. Peu de modifications ont été apportées à Maître CoQ depuis le Vendée Globe, hormis un nouveau gréement et un jeu de voiles neuves..