thumb|Condorin eri aikakausien asuihin pukeutuneita työntekijöitä yhtiön Frankfurtissa sijaitsevan pääkonttorin edessä. Condor Flugdienst GmbH on saksalainen lomalentoyhtiö. Vuonna 1955 perustetun yhtiön tärkein solmukohta on Frankfurtin lentoasema, jolta se lentää Välimeren alueelle sekä Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan, Afrikkaan ja Aasiaan. Toinen, pienempi solmukohta on Münchenin lentoasema, jolta Condor lentää myös joitakin kaukolentoja.
Condor on Saksan suurin lomalentoyhtiö. 60-vuotisen historiansa aikana se on kuljettanut 214 miljoonaa matkustajaa.Airliner World, kesäkuu 2016, s. 90 Se lentää vuosittain noin 32 000 lentoa kuljettaen yli seitsemän miljoonaa matkustajaa. Vuonna 2015 Condorin liikevaihto oli 1,257 miljardia puntaa, ja se teki 56 miljoonan punnan liikevoiton.
Historia Perustaminen ja alkuvuodet thumb|Lufthansa Cargon väreissä oleva, Condorin operoima Vickers Viking 1B -rahtikone vuonna 1964. thumb|Boeing 747-200 vuonna 1976. Yhtiö perustettiin 21. joulukuuta 1955 nimellä Deutsche Flugdienst. Sen omistivat laivayhtiöt Norddeutscher Lloyd (27,75 %) ja Hamburg America (27,75 %), Lufthansa (26 %) ja rautatieyhtiö Deutsche Bundesbahn. Yhtiön ensimmäinen toimeksianto tuli maaliskuussa 1956, kun se lennätti sata Geisler Tours -matkayhtiön asiakasta Jerusalemiin ja Egyptiin kolmella Vickers Vikingillä. Vuoden loppuun mennessä Deutsche Flugdienst lensi jo reittilentoja Mallorcalle ja Teneriffalle.
Lufthansa hankki yhtiön kokonaan omistukseensa vuonna 1959, jolloin siitä tuli Lufthansan ensimmäinen sodanjälkeinen tytäryhtiö. Vuonna 1961 Deutsche Flugdienst osti kilpailijansa, vuonna 1957 perustetun Condor Luftreederei Hamburgin. Yhtiö otti tämän jälkeen nimekseen Condor Flugdienst. Muodostuneen yhtiön osuus Saksan lomalentomarkkinoista kasvoi vuoteen 1962 mennessä yli 63 prosenttiin. Se kuljetti vuoden aikana 66 000 matkustajaa, joista yli puolet Mallorcalle.
Condor kasvoi 1960-luvun alusta lähtien nopeasti, ja laivasto kasvoi sen mukaisesti. Deutsche Flugdienstin ajoilta peräisin olleiden Vickers Vikingien rinnalle hankittiin aluksi Convair CV-240 -koneita. Emoyhtiö Lufthansalta saadut Convair CV-440 -koneet kuitenkin korvasivat pian molemmat konetyypit. Condorin ensimmäiset potkuriturbiinikoneet olivat vuonna 1964 käyttöön otettu Vickers Viscount ja vuotta myöhemmin seurannut Fokker F.27 Friendship. Vuonna 1965 laivastoon liittyivät myös ensimmäiset suihkukoneet, Boeing 727:t, joita Condor hankki lopulta kymmenen.Airliner World, kesäkuu 2016, s. 91
Vastatakseen kaukomatkojen kasvaneeseen kysyntään Condor hankki Boeing 707 -koneita, joiden saavuttua vuonna 1966 yhtiö aloitti lennot muun muassa Thaimaahan, Dominikaaniseen tasavaltaan, Sri Lankaan ja Keniaan. Nopean kasvun ja menestyksen huippu koettiin, kun Condor sai vuonna 1971 ensimmäisenä lomalentoyhtiönä käyttöönsä Boeing 747 -koneita. 494-paikkaiset jumbojetit lensivät sekä lyhyitä reittejä Espanjaan että pitkiä lentoja esimerkiksi Bangkokiin. Ne siivittivät yhtiön taloudellisiin huipputuloksiin. Vuonna 1973 sen liikevaihto ylitti 291 miljoonaa Saksan markkaa (90 miljoonaa dollaria), enemmän kuin millään muulla lomalentoyhtiöllä koko maailmassa. Condorin laivasto koostui pelkästään Boeingin lentokoneista. Sen käytössä oli kymmenen 727:n lisäksi kaksi 707- ja kaksi 747-konetta.
Muutosten aika thumb|Douglas DC-10-30 1980-luvun alkupuolella. Vaikka Condor aloitti 1970-luvun nopealla kasvulla, maailman tapahtumat alkoivat vaikuttaa myös sen toimintaan. Vuoden 1973 öljykriisiä seurannut polttoaineen hinnan nousu pakotti Condorin luopumaan nelimoottorisista Boeing 747 -koneistaan ja hankkimaan tilalle polttoainetehokkuudeltaan parempia, kolmimoottorisia Douglas DC-10 -koneita. Lisäksi se vuokrasi lyhyiksi ajoiksi käyttöönsä Airbus A300- ja A310-koneita. Matkustajamäärien lisäämiseksi yhtiö loi ”Condor Individuell” -ohjelman, jossa se siirtyi paikkojen myymisestä matkatoimistoille kohti lippujen myyntiä suoraan asiakkaille.Airliner World, kesäkuu 2016, s. 92 Vuonna 1981 se sai käyttöönsä uusia Boeing 737-200Adv -koneita.
Lisätäkseen liikennettä Saksan ja Turkin välillä Condor perusti yhdessä Turkish Airlinesin kanssa SunExpress-yhtiön vuonna 1989. 1990-luku alkoi laivastouudistuksella, jonka aikana Condor poisti käytöstä vanhenevat Boeing 727:t ja 737-200:t. Tilalle toimitettiin uusia Boeing 757-200 -koneita vuodesta 1990 alkaen ja Boeing 767-300ER -koneita vuodesta 1991 eteenpäin. Uusia koneita operoi aluksi Condorin tytäryhtiö Südflug. Lufthansa oli ostanut sen vuonna 1968 ja sulauttanut Condoriin seuraavana vuonna, mutta se herätettiin uudelleen henkiin osana kululeikkauksia. Uudet koneet olivat Condorin väreissä, mutta miehistön työnantaja oli Südflug. Näin henkilöstökulut saatiin pidettyä alhaisina. Järjestely oli voimassa vuoteen 1992, jolloin Südflug liitettiin jälleen Condoriin. Perinteisistä lomalentoyhtiöistä poiketen Condor otti käyttöön uuden matkustusluokan, Condor Comfort Classin, joka oli tavallisen business-luokan kaltainen. Se hankki omistusosuuksia monista matkanjärjestäjistä, niiden joukossa Kreutzer Touristik, Fischer Reisen ja Öger Tours, ja otti myös hallintaansa Lufthansalle kuuluneen 40 prosentin osuuden SunExpressistä.Airliner World, kesäkuu 2016, s. 93
Omistajanvaihdos thumb|Airbus A320-200 Thomas Cook -väreissä Vuonna 1997 toteutuneessa kaupassa Condorin hankki Lufthansan ja vähittäiskauppayhtiö KarstadtQuellen perustama C&N Touristic -holdingyhtiö. 1990-luvun viimeisinä vuosina Condor perusti Condor Berlin -tytäryhtiön, jonka kotikenttä oli Schönefeldin lentoasema, ja sai laivastoonsa kaksi uutta konetyyppiä, Airbus A320-200:n ja Boeing 757-300:n.
C&N Touristic hankki vuonna 2002 brittiläisen Thomas Cook -matkatoimiston ja päätti integroida omistamansa matkayhtiöt Thomas Cook -brändin alle. Niinpä myös Condorin nimeksi tuli Thomas Cook powered by Condor, ja kaikki sen koneet maalattiin Thomas Cookin väreihin. Thomas Cookin alaisuudessa Condor alkoi tarjota lennoillaan premium economy -luokkaa ja perusti koneidensa huollosta vastaavan Condor Technik -tytäryhtiön. Condor siirtyi Lufthansan tytäryhtiöstä Thomas Cook Groupin jäseneksi lopullisesti vuonna 2009, jolloin Lufthansa luopui 24,9 prosentin omistusosuudestaan yhtiössä.Airliner World, kesäkuu 2016, s. 94 Thomas Cook Group valitsi vuonna 2011 lentoyhtiöidensä laivastojen pohjaksi kaksi konetyyppiä, Airbus A320:n ja Boeing 767:n. Niinpä myös Condor alkoi korvata Boeing 757 -koneitaan uusilla A320- ja 767-koneilla.Airliner World, kesäkuu 2016, s. 95
Syyskuun 30. päivä vuonna 2012 päättyneen kalenterivuoden aikana Thomas Cook Group teki 485,3 miljoonan punnan tappion. Tilanteen korjatakseen se aloitti toimintansa uudelleenorganisoinnin. Helmikuussa 2013 se imoitti yhdistävänsä omistamansa neljä lentoyhtiötä – Condorin, Thomas Cook Airlinesin, Thomas Cook Airlines Belgiumin ja Thomas Cook Airlines Scandinavian – Thomas Cook Airlines Groupiksi. Condor ja sen sisaryhtiöt yhdistettiin uuden logon, ”Aurinkosydämen”, alle, ja niiden koneet maalattiin uusiin keltaharmaisiin väreihin. Yhdistämisen myötä myös yhtiöiden koneiden matkustamot uudistettiin ja yhdenmukaistettiin, ja niiden aikatauluja säädettiin vaihtoyhteyksien parantamiseksi. Thomas Cook Groupin talousongelmista huolimatta Condor on tehnyt sen omistuksessa jatkuvasti voittoa.Airliner World, kesäkuu 2016, s. 96 Kalenterivuonna 2014 sen liikevaihto oli noin 1,3 mijardia puntaa, ja se teki 50 miljoonan punnan liikevoiton. Liikevaihto kasvoi edellisestä vuodesta 13 miljoonaa ja liikevoitto kaksi miljoonaa puntaa. Vuonna 2015, jolloin Thomas Cook Group teki ensimmäistä kertaa viiteen vuoteen voittoa, Condorin liikevaihto laski 1,257 miljardiin, mutta liikevoitto nousi 56 miljoonaan puntaan.
Laivasto thumb|Condorin Airbus A320-200 Hampurin lentoasemalla. thumb|Condorin Airbus A321-200 uudessa "Sunshine"- värityksessä. thumb|Condorin Airbus A330-200 Frankfurt am Mainin lentoasemalla. thumb|Condorin Boeing 757-300 laskeutumassa Manchesterin lentoasemalle. thumb|Condorin Boeing 767-300ER. Laivaston keski-ikä tammikuussa 2023 on 18,6 vuotta. +Condorin laivasto Konetyyppi Lukumäärä Tilauksia HuomautuksiaAirbus A320-20012—Airbus A320neo—13Toimitukset alkavat vuonna 2024.Airbus A321-20011—Airbus A321neo—28Toimitukset alkavat vuonna 2024.Airbus A330-2004—Airbus A330-3002—Airbus A330-900neo214Korvaa Boeing 767- koneet. Boeing 757-30013—Boeing 767-300ER9—Poistuu käytöstä vuoteen 2024 mennessä. Yhteensä5355 Laivastohistoria Condor on 60-vuotisen historiansa aikana käyttänyt ainakin seuraavia konetyyppejä:
Airbus A300B2 Airbus A300B4 Airbus A310-200 Airbus A310-300 Airbus A319-100 Airbus A320-200 Airbus A321-200 Boeing 707-300 Boeing 727-100 Boeing 727-200 Boeing 737-100 Boeing 737-200Adv Boeing 737-300 Boeing 737-700
Boeing 737-800 Boeing 747-200B Boeing 747-400 Boeing 757-200 Boeing 757-300 Boeing 767-300ER Convair CV-240 Convair CV-440 Douglas DC-8-33 Douglas DC-8-73CF Douglas DC-10-30 Fokker F.27 Friendship Vickers VC.1 Viking Vickers Viscount
Kohteet Kesäkausi 2016 thumb|400px|Condorin kohteet kesäkaudella 2016. Kesäkaudella 2016 Condor lentää seuraaviin kohteisiin:
Barbados – Grantley Adamsin kansainvälinen lentoasema
Fortaleza – Fortalezan kansainvälinen lentoasema Recife – Recifen lentoasema Rio de Janeiro – Galeãon kansainvälinen lentoasema Salvador – Salvadorin lentoasema
Varna – Varnan lentoasema
San José – Juan Santamarían kansainvälinen lentoasema
Puerto Plata – Puerto Platan lentoasema Punta Cana – Punta Canan kansainvälinen lentoasema Santo Domingo – Las Américasin kansainvälinen lentoasema
Hurghada – Hurghadan kansainvälinen lentoasema
Fuerteventura – Fuerteventuran lentoasema Gran Canaria – Gran Canarian lentoasema Ibiza – Ibizan lentoasema Jerez de la Frontera – Jerezin lentoasema Lanzarote – Lanzaroten lentoasema La Palma – La Palman lentoasema Mallorca – Palma de Mallorcan lentoasema Teneriffa – Teneriffan eteläinen lentoasema
Kapkaupunki – Kapkaupungin kansainvälinen lentoasema
Montego Bay – Sangsterin kansainvälinen lentoasema
Calgary – Calgaryn kansainvälinen lentoasema Halifax – Halifax Stanfieldin kansainvälinen lentoasema Toronto – Toronton Pearsonin kansainvälinen lentoasema Vancouver – Vancouverin kansainvälinen lentoasema Whitehorse – Erik Nielsen Whitehorsen kansainvälinen lentoasema
Mombasa – Moin kansainvälinen lentoasema
Chaniá – Chanián kansainvälinen lentoasema Iraklion – Iraklionin kansainvälinen lentoasema Kalamata – Kalamátan kansainvälinen lentoasema Kavála – Kaválan kansainvälinen lentoasema Korfu – Korfun kansainvälinen lentoasema Kos – Kosin kansainvälinen lentoasema Mýkonos – Mýkonoksen lentoasema Préveza/Lefkas – Áktion lentoasema Ródos – Ródoksen kansainvälinen lentoasema Santoríni – Santorínin lentoasema Skiáthos – Skiáthoksen lentoasema Zákynthos – Zákynthoksen kansainvälinen lentoasema
Havanna – José Martín kansainvälinen lentoasema Holguín – Holguínin lentoasema Varadero – Juan Gualberto Gómezin lentoasema
Malé – Malén kansainvälinen lentoasema
Malta – Maltan kansainvälinen lentoasema
Agadir – Agadir–Al Massiran lentoasema
Mauritius – Sir Seewoosagur Ramgoolamin kansainvälinen lentoasema
Cancún – Cancúnin kansainvälinen lentoasema
Windhoek – Hosea Kutakon kansainvälinen lentoasema
Funchal – Madeiran lentoasema
Berliini – Schönefeldin lentoasema Düsseldorf – Düsseldorfin lentoasema Frankfurt am Main – Frankfurt am Mainin lentoasema (solmukohta) Hampuri – Hampurin lentoasema Hannover – Hannoverin lentoasema Köln – Kölnin–Bonnin lentoasema Leipzig – Leipzig/Hallen lentoasema München – Münchenin lentoasema (solmukohta) Stuttgart – Stuttgartin lentoasema
Seychellit – Seychellien kansainvälinen lentoasema
Kilimanjaro – Kilimanjaron kansainvälinen lentoasema Sansibar – Abeid Amani Karumen kansainvälinen lentoasema
Tobago – A. N. R. Robinsonin kansainvälinen lentoasema