Formula 1 -kausi 2007 oli Formula 1 -historian 58. maailmanmestaruuskausi. Se alkoi 18. maaliskuuta 2007 ja päättyi 21. lokakuuta yhteensä 17 osakilpailun jälkeen. Mestaruuden voitti Ferrari-tallin suomalaiskuljettaja Kimi Räikkönen. Kauden pistetilanne oli kuljettajien MM-sarjassa äärimmäisen tiukka. Viimeinen osakilpailu, Brasilian Grand Prix, ratkaisi kuljettajien maailmanmestaruuden Räikkösen eduksi yhden pisteen erolla toisena olleisiin Lewis Hamiltoniin ja Fernando Alonsoon. Ennen viimeistä osakilpailua Hamiltonilla oli 7 pisteen ja Alonsolla 3 pisteen ero Räikköseen. Kansalaisuuden mukaan laskettuna suomalaiset kuljettajat keräsivät eniten pisteitä.
Ennen kautta Kautta 2007 mullistivat useat tallivaihdokset, sekä muun muassa seitsenkertaisen maailmanmestarin Michael Schumacherin päätös lopettaa uransa edelliseen kauteen. Räikkönen siirtyi Ferrarille Schumacherin tilalle, Räikkösen puolestaan korvasi McLarenilla Renault'lta siirtynyt hallitseva maailmanmestari Fernando Alonso. Alonson korvasi Renault'lla tulokaskuljettaja Heikki Kovalainen.
Vedonlyöntitoimistojen mielestä suurimmat maailmanmestarisuosikit kaudelle 2007 olivat Ferrari-kuljettajat Räikkönen ja Felipe Massa, sekä Alonso. MM-taistelua sekoitti myös japanilaisen Bridgestonen jääminen sarjan ainoaksi rengasvalmistajaksi Michelinin vetäydyttyä. Ferrarilla oli ainoana edellisen vuoden kolmesta parhaasta tallista kokemusta japanilaismerkistä. Muun muassa Renault'hon tämän uskotaan vaikuttaneen, sillä vaikka se oli testien perusteella kenties luotettavin edellisvuoden kolmesta parhaasta tallista, se jäi tallin itsensäkin mielestä selvästi Ferrarin ja McLarenin vauhdista.
Vakoilujupakka
Kautta sävytti Ferrarin ja McLarenin välinen vakoiluskandaali. McLarenia syytettiin, ja lopulta tuomittiin Ferrarin luottamuksellisten tietojen hankinnasta. Jupakka alkoi, kun Ferrari syytti McLarenia autojensa sabotoinnista Monacon GP:ssä. 13. syyskuuta FIA tuomitsi McLarenin 100 miljoonan euron sakkoihin ja menettämään koko kauden tallipisteet. Kuljettajapisteet sen sijaan jätettiin voimaan. Myös Renault'ta syytettiin vakoilusta, syyttäjänä tosin McLaren. Renault ei saanut tapauksesta kuitenkaan mitään rangaistusta.
Sääntömuutoksia kaudelle 2007 Lähde:
Renkaat Formula 1 -sarjassa siirryttiin yhteen rengasvalmistajaan jo vuotta ennen velvoittavan säännön astumista voimaan. Michelin ei ollut valmis toimittamaan renkaita, mikäli sarjassa ei olisi kilpailua rengasmerkkien kesken ja näin japanilainen Bridgestone toimitti renkaat kaikille talleille. Kilpailujen kannalta merkittävä sääntömuutos koski juuri renkaita. Kyseisellä kaudella kuljettajien oli käytettävä kisan aikana kahta eri kuivankelin rengasseosta, käytännössä pehmeää ja kovaa, mikä toi kisoihin merkittävän uuden taktisen näkökulman. Suorituskyky saattoi vaihdella suuresti varikkokäyntien molemmin puolin ja tallit kuljettajineen saivat itse päättää missä järjestyksessä kahta eri seosta käyttivät. Mikäli kisassa jouduttiin käyttämään välikelin tai sadekelin renkaita, ei erilaisia kuivan kelin sarjoja tarvinnut käyttää.
Moottori Kustannusten alentamiseksi moottorikehitys jäädytettiin kausiksi 2007-2010, joiden aikana moottorinvalmistajien oli käytettävä sitä moottorimalliaan, joka oli käytössä kauden 2006 päätteeksi. Kausien 2006 ja 2007 välillä moottoria sai kuitenkin muokata rajoitetusti esimerkiksi vaihtamalla tiettyjä osia kestävämpiin, kunhan uudistetut komponentit hyväksytettiin FIA:lle erikseen. Kauden 2007 moottorit sinetöitiin 1. maaliskuuta. Moottoreiden käyntinopeus rajoitettiin maksimissaan 19 000 kierrokseen minuutissa. Kuljettajat saivat käyttää perjantain harjoituksissa eri moottoria kuin viikonlopun muilla ajojaksoilla. Samaa moottoria oli käytettävä peräkkäin kahdessa kisassa rangaistuksen uhalla.
Vapaat harjoitukset Perjantain ensimmäinen harjoitus ajettiin kisapaikkakunnan aikaa kello 10.00-11.30. Toinen harjoitus oli ohjelmassa iltapäivällä kello 14.00-15.30. Kolmosautoja ei saanut enää jatkossa käyttää, mutta tallit saivat ajattaa kolmoskuskiaan jommassakummassa kilpa-autossa perjantain ajojaksoilla.
Muuta Auton takasiiven taipuvien siipitasojen estämiseksi siipitasot piti kiinnittää kahdella tai kolmella pitkittäissuuntaisella 2–3 millimetriä paksulla jäykällä levyllä. Levyt pitivät siipitasot paikallaan auton liikkuessa.Piola 2008, s. 14 Auton takavalon sijainti määritettiin tarkasti. Valon tulee olla 300 ± 5 millimetrin korkeudella auton pohjan tasosta ja 595 millimetrin etäisyydellä taka-akselista.Piola 2008, s. 15 Auton ratissa tuli olla kolme ledivaloa (sininen, keltainen ja punainen), joista kuljettaja sai tiedon mahdollisesta kierroksella ohittajasta, vaaratilanteesta tai keskeytyksestä. Auton takaosaa suojaavan törmäyksessä hajoavan rakenteen mittoja suurennettiin. Sen tuli ylettyä vähintään 575 millimetriä taka-akselin taakse ja olla yli 100 millimetriä leveä ja 130 millimetriä korkea. Etupään törmäystestiä tiukennettiin erityisesti siksi, että auto ei aiheuttaisi niin suurta tuhoa törmätessään toisen auton kylkeen. Törmäystesti suoritettiin tästä kaudesta lähtien 15 metrin sekuntinopeudella, kun aiemmin nopeus oli 14 m/s. Hidastuvuus ei saanut ylittää 40 g:tä testin aikana. Ensimmäisen 150 millimetrin aikana hidastuvuuden tuli olla alle 10 g. Ensimmäisen 60 kilojoulen törmäysenergian absorboituessa hidastuvuuden enimmäisarvo oli 20 g.Piola 2008, s. 16 Auton kyljessä olevien suojalevyjen kokoa suurennettiin ja yksi pakollinen suojalevy lisättiin. Takatörmäystestiä muokattiin siten, että sen vauhti pudotettiin 15 m/s:stä 11 metriin sekunnissa. Hidastuvuus ei saanut ylittää 20 g:tä ensimmäisen 225 millimetrin eikä 15 millisekunnin aikana. Auto ei saanut vahingoittua taka-akselin etupuolelta.
Tallit ja kuljettajat TalliValmistajaRunkoMoottoriRenkaatNroKuljettajatKilpailutNroPerjantain harjoituksissaajaneet kuljettajatTestikuljettaja(t) Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-22 Mercedes B1 Fernando Alonso 1–17 Gary Paffett Pedro de la Rosa2 Lewis Hamilton 1–17 ING Renault F1 Team Renault R27 Renault B 3 Giancarlo Fisichella 1–17 Ricardo Zonta Nelson Piquet Jr.4 Heikki KovalainenRenault finalise 2007 driver line-up 1–17 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2007 Ferrari B5 Felipe MassaRäikkönen Ferrarilla kaudet 2007-09, MTV3 1–17 Luca Badoer Marc Gené6 Kimi Räikkönen 1–17 Honda Racing F1 Team Honda RA107 Honda B7 Jenson Button 1–17 34 Christian Klien Christian Klien James Rossiter Mike Conway8 Rubens Barrichello 1–17 BMW Sauber F1 Team BMW F1.07 BMW B 9 Nick HeidfeldHeidfeld ja Kubica jatkavat BMW Sauberilla, MTV3 1–17 35 Sebastian Vettel Sebastian Vettel Timo Glock Ho-Pin Tung 10 Robert Kubica 1–6, 8–17 Sebastian Vettel 7 Panasonic Toyota Racing Toyota TF107 Toyota B11 Ralf Schumacher 1–17 Franck MontagnyPanis leave F1 as Montagny prepares to join Toyota, Grandprix.com Kōhei Hirate Kamui Kobayashi12 Jarno Trulli 1–17 Red Bull Racing Red Bull RB3 RenaultRed Bull vahvisti F1-moottorinsa, MTV3 B 14 David CoulthardRed Bull statement on 2007 drivers 1–17 Robert DoornbosDoornbos ja Ammermüller Red Bull -testaajat Michael Ammermüller15 Mark Webber 1–17 AT&T Williams Williams FW29 Toyota B 16 Nico Rosberg 1–17 38 Kazuki Nakajima Narain KarthikeyanWilliams retain Karthikeyan for 2007 Kazuki NakajimaJapanilainen Nakajima Williamsin F1-testikuljettajaksi, MTV3 17 Alexander WurzOfficial: WilliamsF1 confirms Wurz and Rosberg for 2007 1–16 Kazuki Nakajimahttp://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2007/10/569213 Nakajima korvaa Wurzin Williamsilla 17 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR2 Ferrari B 18 Vitantonio LiuzziSpeed expects Toro Rosso seat in 2007, F1-live.com 1–17 19 Scott Speed 1–10 Sebastian VettelVettel korvaa Speedin Toro Rossolla 11–17 Etihad Aldar Spyker F1 TeamMore on Spyker MF1, Grandprix.com Spyker F8-VII Ferrari B 20 Adrian SutilSutil Spyker-tallin kisakuskiksi 1–17 Fairuz Fauzy Adrián Vallés Markus Winkelhock Giedo van der Garde 21 Christijan AlbersAlbers secures 2007 Spyker deal, RaceSimulations.com Albers sai potkut 1–9 Markus WinkelhockWinkelhock Spyker-tallin kisakuski Euroopan GP:ssa 10 Sakon YamamotoSpyker vahvisti Yamamoton sopimuksen 11–17 Super Aguri F1 Team Super Aguri SA07 Honda B22 Takuma Satō 1–17 James RossiterSuper Aguri Sakon Yamamoto 23 Anthony DavidsonDavidson for Super Aguri F1, Grandprix.com 1–17
Uudet kuljettajat Lewis Hamilton debytoi sarjassa McLarenilla. Heikki Kovalainen debytoi sarjassa Renaultilla. Adrian Sutil debytoi sarjassa Spykerilla.
Tallivaihdokset Kimi Räikkönen vaihtoi McLarenilta Ferrarille. Fernando Alonso vaihtoi Renaultilta McLarenille. Mark Webber vaihtoi Williamsilta Red Bullille.
Paluun tehneet kuljettajat Alexander Wurz (1997-2000 Benetton, 2005 yksi kilpailu McLarenilla) Williamsilla. Anthony Davidson (2002 kaksi kilpailua Minardilla, 2005 yksi kilpailu BAR:lla) Super Agurilla.
Kauden aikana vaihtuneet kuljettajat Sebastian Vettel korvasi Robert Kubican BMW Sauberilla Yhdysvaltain GP:ssä. Markus Winkelhock korvasi Christijan Albersin Spykerilla Euroopan GP:ssä Sakon Yamamoto korvasi Markus Winkelhockin Spykerilla Unkarin GP:stä lähtien. Sebastian Vettel korvasi Scott Speedin Toro Rossolla Unkarin GP:stä lähtien. Kazuki Nakajima korvasi Alexander Wurzin Williamsilla Brasilian GP:ssä
Kesken kauden poistuneet kuljettajat Christijan Albers sai potkut Spykerilta Britannian GP:n jälkeen. Scott Speed sai potkut Toro Rossolla Euroopan GP:n jälkeen. Alexander Wurz lopetti uransa Kiinan GP:n jälkeen.
Poistuneet kuljettajat Kauden 2006 päätöskilpailussa mukana olleista kuljettajista sarjan jättivät: Michael Schumacher (Piti taukoa, palasi vuonna 2010 Mercedes GP-tallissa.) Pedro de la Rosa siirtyi McLarenin testikuljettajaksi. Robert Doornbos siirtyi Champ Car -sarjaan. Tiago Monteiro siirtyi WTCC -sarjaan.
Uudet tallit Spyker osti MF1-tallin.
Kilpailukalenteri