miniatura|JR West serie N700 series set N3 en línea Sanyō, en el servicio Nozomi con 16 coches, abril de 2019 miniatura|derecha|Tren Shinkansen de la serie E5. Shinkansen ( 'nueva línea troncal') es una red de líneas de ferrocarril de alta velocidad de Japón, operada inicialmente por la compañía Japanese National Railways JNR. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen, la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades con las islas de Honshū y Kyūshū, con una longitud de 3,050 km (incluyendo Mini-Shinkansen) y unas velocidades de hasta 320 km/h.
La palabra Shinkansen significa literalmente Nueva Línea Troncal y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente Super Expresos (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara en el propio Japón. Inicialmente se llamaron Súper Expreso de los Sueños (Yume no chō-tokkyū). Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía estándar (1435 mm) y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.
Historia Japón fue el primer país en construir líneas ferroviarias dedicadas para viajes de alta velocidad. Debido al terreno montañoso, la red existente consistía en líneas de vía estrecha de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas), que generalmente tomaban rutas indirectas y no podían adaptarse a velocidades más altas. En consecuencia, Japón tenía una mayor necesidad de nuevas líneas de alta velocidad que los países donde el ancho de vía estándar o el sistema ferroviario de trocha ancha tenían más potencial de actualización.
Entre las personas clave acreditadas con la construcción del primer Shinkansen están Hideo Shima, el ingeniero jefe, y Shinji Sogō, el primer presidente de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) que logró persuadir a los políticos para que respaldaran el plan. Otras personas importantes responsables de su desarrollo técnico fueron Tadanao Miki, Tadashi Matsudaira y Hajime Kawanabe, con sede en el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria (RTRI), parte de JNR. Fueron responsables de gran parte del desarrollo técnico de la primera línea, el Tōkaidō Shinkansen. Los tres habían trabajado en el diseño de aviones durante la Segunda Guerra Mundial.
Futuro thumb|250px|right|JR-Maglev en Yamanashi. Debido a los problemas inherentes a la contaminación acústica, el aumento de la velocidad máxima está siendo cada vez más difícil, particularmente por el "efecto pistón"Smithsonian/NASA ADS Physics Abstract Service que aparece cuando los trenes entran en túneles a una velocidad elevada. A pesar de esto en 2015 se aumentó la velocidad de la Tōkaidō Shinkansen hasta los 285 km/h gracias a los trenes N700A, y hay otro aumento programado para 2020, hasta los 360 km/h, usando los trenes E5 y los futuros H5 en parte de la Tōhoku Shinkansen.
Las últimas inauguraciones fueron las del tramo Nagano-Kanazawa en 2015 y el primer tramo de la Hokkaidō Shinkansen, desde Aomori hasta Hakodate (en 2016) a través del Túnel Seikan. También se está trabajando para extender la red: la Hokkaidō Shinkansen desde Hakodate hasta Sapporo en 2031, el ramal de la línea Kyūshū Shinkansen hasta Nagasaki en 2023, y completar la conexión entre Kanazawa y Osaka cuyo primer tramo, hasta Tsuruga, estará finalizado en 2023.
El proyecto de la línea Narita Shinkansen para conectar Tokio con el Aeropuerto Internacional de Narita, iniciado en la década de 1970 pero interrumpido en 1983 después de protestas de los propietarios de los terrenos, fue oficialmente cancelado y eliminado del Plan Básico que delineaba la construcción del Shinkansen.
Líneas Shinkansen thumb|250px|Diagrama de la red Shinkansen.Líneas en verde: Concesión de la JR EastLíneas en naranja: Concesión de la JR TōkaiLíneas en azul: Concesión de la JR WestLíneas en rojo: Concesión de la JR KyūshūLíneas en amarillas verdes: Concesión de la JR Hokkaidō
Líneas operativas Las líneas Shinkansen son:
Tōkaidō Shinkansen (Tokio – Shin-Osaka) Sanyō Shinkansen (Shin-Osaka – Hakata) Tōhoku Shinkansen (Tokio – Shin-Aomori) Jōetsu Shinkansen (Ōmiya – Niigata) Hokuriku Shinkansen (Takasaki – Kanazawa) Kyūshū Shinkansen (Hakata – Kagoshima-Chūō) Hokkaidō Shinkansen (Shin-Aomori – Shin-Hakodate-Hokuto)
Con posterioridad se añadieron otras dos líneas, conocidas como Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), al actualizar y cambiar al ancho estándar (1435 mm) secciones de línea existentes (Zairaisen) con ancho de 1067 mm que mantienen el mismo gálibo para el material rodante, de ahí que los trenes deban ser más estrechos que los otros Shinkansen y por eso el apodo de "mini":
Yamagata Shinkansen (Fukushima – Shinjō) Akita Shinkansen (Morioka – Akita)
Existen una línea con ancho de vía estándar (1435 mm) que no está técnicamente clasificada como línea Shinkansen, aunque cuenta con servicios Shinkansen durante la temporada de esquí. Se trata de la línea Gala-Yuzawa, técnicamente un ramal del Jōetsu Shinkansen.
Puesta en servicio de cada tramo
InauguraciónLíneaKmKm/hInauguraciónTramoKmKm/h 01/10/1964Tōkaidō Shinkansen515,428501/10/1964Tokio-Osaka515285 15/03/1972Sanyō Shinkansen562,730015/03/1972Osaka-Okayama161300 10/03/1975Okayama-Hakata (estación de Fukuoka)393300 10/03/1975Hakata-Minami line9120 23/06/1982Tōhoku Shinkansen674,9260/32023/06/1982Omiya-Morioka465275/320 14/03/1985Ueno-Omiya27110 20/06/1991Tokio-Ueno4110 01/12/2002Morioka-Hachinohe97260 04/12/2010Hachinohe-Aomori82260 15/11/1982Jōetsu Shinkansen269,5245/27515/11/1982Omiya-Niigata270245/275 01/07/1992Yamagata Shinkansen148,613001/07/1992Fukushima-Shinjo149130 22/03/1997Akita Shinkansen127,313022/03/1997Morioka-Akita127130 01/10/1997Hokuriku Shinkansen345,426001/10/1997Takasaki-Nagano117260 14/03/2015Nagano-Kanazawa228260 16/03/2024Kanazawa-Tsuruga121260 13/03/2004Kyushu Shinkansen256,826013/03/2004Yatsushiro-Kagoshima127260 12/03/2011Hakata-Yatsushiro130260 23/09/2022Tosu-Takeo-Onsen51130 "Takeo-Onsen-Isahaya46260 "Isahaya-Nagasaki21260 26/03/2016Hokkaidō Shinkansen148,9140/26026/03/2016Aomori-Hakodate149140/260 2031Hakodate-Sapporo211260
Líneas futuras miniaturadeimagen|257x257px|Líneas propuestas en ROJO Muchas de las líneas Shinkansen fueron propuestas durante el boom del inicio de los 70, aunque aún tienen que ser construidas. Se denominan Seibi Shinkansen (整備新幹線) o "Shinkansen Planeado". Una de esas líneas, la Narita Shinkansen hasta el Aeropuerto de Narita, fue cancelada oficialmente, aunque otras tantas continúan en proyecto.
La extensión de la Hokuriku Shinkansen hasta Osaka está en fase de planificación, y sólo la estación Fukui está en construcción. La continuación de la línea Hokkaidō Shinkansen desde Shin-Hakodate hasta la estación de Sapporo (211,3 km) está en fase de planificación, estando prevista su inauguración en el año fiscal de 2030. La continuación de la línea Kyūshū Shinkansen, de Takeo-Onsen hasta Isahaya y Nagasaki, está en construcción, estando prevista su finalización en 2023. El tramo de enlace, entre Shin-Tosu y Takeo-Olsen se realizará por la actual línea de vía estrecha gracias a los trenes de ancho variable (GCT) que están actualmente en pruebas.
Actualización 2024: Tanto el Nishi-Kyūshū Shinkansen como la extensión del Hokuriku Shinkansen están operativas, el tren de ancho variable FGT ha sido oficialmente abandonado. Las obras continúan tanto en la extensión del Hokkaidō Shinkansen como en el Chūō Shinkansen.
Aumento de velocidad en la red Los primeros trenes Shinkansen comenzaron a circular el 1 de octubre de 1964 a una velocidad máxima de 210 km/h entre Tokio y Shin-Osaka, y tuvieron que pasar 22 años, hasta noviembre de 1986, para que aumentasen su velocidad hasta los 220 km/h. Los siguientes pasos fueron alcanzar los 240 km/h en la Tōhoku Shinkansen en marzo de 1985, y los 275 km/h en el Jōetsu Shinkansen en marzo de 1990. Los 300 km/h fueron alcanzados por la Serie 500 en la Sanyō Shinkansen en marzo de 1997, llegando a unir Osaka y Hakata a 242 km/h de media en 2003, más rápido que ahora. Finalmente se alcanzaron los 320 km/h gracias a la Serie E5 en el Tōhoku Shinkansen el 16 de marzo de 2013. En esta misma línea, y con esos mismos trenes (y los futuros H5), está previsto alcanzar los 360 km/h en el año 2020.
Por otra parte la primera línea, la Tōkaidō Shinkansen, tenía limitada su velocidad máxima a 270 km/h desde 1992 debido al reducido radio de sus curvas (solo 2500 metros). Sin embargo, desde marzo de 2015 los trenes N700A alcanzan los 285 km/h gracias a su sistema de basculación pasiva que, además, permite pasar esas curvas a 270 km/h en vez de a 250.
Velocidades medias Igualmente las velocidades medias fueron aumentando extraordinariamente a lo largo de los años. El trayecto Tokio-Osaka comenzó en los 129 km/h en 1964 para llegar hasta los 218 km/h desde 2015. La línea con mayor velocidad media es la Sanyo, con 234 km/h entre Osaka y Hakata, aunque el trayecto más rápido es el Hiroshima-Okayama, a 241,7. En cambio, las líneas con menor velocidad media son, aparte de las Mini-Shinkansen, son el Jōetsu Shinkansen y el Hokuriku Shinkansen con, respectivamente, 186 y 184 km/h desde Tokio. La nueva Hokkaidō Shinkansen alcanza los 204 km/h desde Tokio hasta Hakodate, y el Kyushu Shinkansen tiene una velocidad media de 198 km/h entre Hakata y Kagoshima.
Trenes Shinkansen Series Shinkansen
thumb|250px|Primer N700-7000, en línea Sanyō, abril de 2009 Los trenes Shinkansen tienen formaciones de 6 hasta 16 coches, dependiendo de la compañía que los opera. Como cada coche puede medir hasta 25m de largo, los trenes más largos llegan a los 405 m de longitud total, que es el largo máximo para el que se han diseñado los andenes; esta medida es similar a la utilizada en los trenes rápidos europeos. Sin embargo, el gálibo utilizado en las vías de alta velocidad permite trenes de hasta 3,38 m de ancho, que es mayor que el utilizado en Europa, lo que permite el uso de configuraciones de asientos de mayor capacidad (por ejemplo, 2+2 en primera clase y hasta 3+3 en clase turista).
Los trenes Mini-Shinkansen (Yamagata y Akita) están diseñados para circular por las líneas de alta velocidad, y luego continuar por vías antiguas de ancho 1067 mm cuyo ancho de vía ha sido modificado para permitir la continuidad del servicio. Sin embargo, estas líneas no han visto modificado su gálibo, y por ello estos trenes son más estrechos en su construcción (2,945 m). Al detenerse en las estaciones de líneas nuevas (diseñadas para trenes más anchos), deben utilizar unas plataformas retráctiles que facilitan el acceso hasta el andén.
Trenes de pasajeros Serie 0 (fuera de servicio desde 2008) Serie 100 (fuera de servicio desde 2012) Serie 200 (fuera de servicio desde 2013) Serie 300 (fuera de servicio desde 2012) Serie 400 (Mini-Shinkansen, fuera de servicio desde 2010) Serie 500 (fuera de servicio prevista para 2027) Serie 700 (fuera de servicio desde 2019) Serie N700 (0, N y S) (Tren Operativo; En proceso de sustitución la Subserie 0) Serie 800 (Tren Operativo) Serie E1 (fuera de servicio desde 2012) Serie E2 Serie E3 (Mini-Shinkansen) Serie E4 (fuera de servicio desde 2016) Serie E5/H5 (Tren Operativo) Serie E6 (Mini-Shinkansen) Serie E7/W7 (Tren Operativo)
Trenes exportados Serie 700T (Taiwán) CRH2 (China)
Trenes experimentales Tipo 1000 Tipo 951 Tipo 961 Tipo 962 Serie 500-900 (WIN 350) para la Serie 500, con dos testeros distintos Tipo 952/953 (STAR 21) para las series E2, E3 y E4 Tipo 955 (300X) para la Serie 700, con dos testeros distintos Tipo E954 (FASTECH 360 S) para la serie Serie E5/H5, con dos testeros distintos Tipo E955 (FASTECH 360 Z) (Mini-Shinkansen) para la serie Serie E6 GCT S-9.000 para ancho variable
Trenes de mantenimiento Locomotora diésel del Tipo 911 Locomotora diésel del Tipo 912 Locomotora diésel del Tipo DD18 Locomotora diésel del Tipo DD19 Tipo 944 (tren de remolque)