Señalización ferroviaria en Chile
Antecedentes históricos y otros sistemas de movilización
En Chile hasta el año 2011, estuvo en todo o parte vigente el Reglamento General de Movilización o RGM, sus anexos A, B, C, D y F.C. TransandinoEl Anexo F.C. Transandino del RGM, corresponde a un caso particular de explotación del Sistema Bastón No Señalizado Anexo C con instrucciones especiales para la explotación de la sección chilena del Ferrocarril Transandino por Juncal, también conocido como Ferrocarril Transandino Chileno (FCTC), entre las estaciones de Los Andes y Las Cuevas, en la frontera chileno - argentina. con sus sucesivas modificaciones y ediciones, que normó desde principios del el tráfico ferroviario de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado y sirvió de modelo para otros ferrocarriles privados.
En su edición de 1961 el RGM se estructuró en seis volúmenes: RGM, propiamente tal: reúne todas las disposiciones de carácter común a toda la red de competencia. Anexo A: describe las particularidades de los sectores con señalización eléctrica. Anexo B: describe las particularidades de los sectores con señalizados con bastón. Anexo C: describe las particularidades de los sectores no señalizados con bastón. Anexo D: describe las particularidades de los sectores de movilización telegráfica o telefónica. Anexo FC Trasandino: normas adicionales al Anexo C, para el sector Los Andes - Las Cuevas.
La última edición del RGM fue presentada en 1987 y desde entonces no fue actualizada. Desde 2007 y hasta el 2011 ha sido paulatinamente sustituido por nuevos cuerpos normativos. Por su parte, la última edición de todos los Anexos fue la de 1961.
El proceso de privatización de los servicios de carga se inició con la constitución de una Gerencia de Carga de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) la que después de privatizada daría origen a la empresa Ferrocarril del Pacífico S.A. (FEPASA). En un primer periodo, además de la flota de locomotoras, carros y talleres de mantenimiento respectivos, FEPASA administró la infraestructura y el tráfico sobres las vías de tránsito exclusivo de mercancías, denominadas vías clase B. Sobre estas vías el 1 de junio de 1995, FEPASA pone en vigor el sistema de movilización A.U.V. (Autorización Uso de Vías) descrito en el Reglamento de Operaciones.
Posteriormente, todo el control de tráfico, pasó nuevamente a coordinarse en centrales de control ce tráfico de EFE, pero se mantuvo la coexistencia de los sistemas de movilización del RGM y AUV.
A partir del año 2007 paulatinamente se inició la construcción e instalación de sistemas de señales de origen español correspondiente a versiones simplificadas de la señalización RENFE denominada tipo SEC (Sistema de Explotación y Control), primeramente en los tramos operados por empresas de ferroviarias prestadoras de servicios de pasajeros de cercanía en las conurbaciones de Santiago, Valparaíso y Concepción.
Hasta este punto, cada sistema de movilización adicional al RGM fue descrito y normado por reglamentos o instructivos particulares que solo reemplazaban en lo conducente las disposiciones del RGM, que como marco jurídico más amplio, siguió en vigor.
Con la redacción y puesta en vigor del Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF), texto en el que se sistematizó, actualizó, y coordinó todos los sistemas de movilización existentes y operativos a la fecha, EFE sustituyó final y definitivamente el RGM.
A continuación se describe exclusivamente acerca del RGM.
Generalidades del RGM
A grandes rasgos, el RGM establece normas operativas generales de explotación y, en particular, el control de tráfico por intervalo de distancia, es decir, definiendo bloques de vía principal entre estaciones o « block». La movilización por intervalo de tiempo fue conocida como «permisivo» o, aún anteriormente, como «prevenido» y constituyó una excepción considerada peligrosa, sucesivamente restringida y finalmente prohibida para trenes.
Principios fundantes del RGM, en cuanto a la señalización o control de tráfico:
Block unitariosblock unitario se refiere al hecho que la sección de vía definida como block, en condiciones normales, puede ser exclusivamente ocupada por un único tren o vehículo. de vía principal entre los cambios extremos de estaciones contiguas. Estaciones con movilizadorAgente encargado del control de tráfico en cada estación. provisto de comunicación telefónica dedicada entre estaciones y con una oficina central.Central de Control de Tráfico es la encargada de la gestión y coordinación de un sector o grupo de estaciones, a través de la comunicación con cada movilizador. Señalización manual (banderas, farol o linterna, brazos, etc.) ya sea en uso corriente o extraordinario uniformada para toda la red. Lo mismo para carteles e indicadores diversos denominados «balizas». Señalización fija o al suelo, con diferencias dependiendo del sistema de movilización. En doble vía se define la circulación normal por la vía izquierda o correspondiente en el sentido de marcha. La circulación por vía contraria constituye circulación en condición degradada.Se denominan condiciones degradadas de operación a las fallas previstas en el sistema y las normas que regulan el funcionamiento en esos casos. En sectores de doble vía señalizados, existe señalización fija solo para la circulación definida como normal. No existe banalización.Se denominan líneas banalizadas las que están equipadas con un sistema de señalización que en condiciones normales de operación permite el tránsito de trenes en ambos sentidos en cada vía. La autorización para ocupar cada block se denomina Vía Libre y debe ser obtenida en cada estación. Se prevén diferentes tipos y grados de funcionamiento degradado de los sistemas que reemplazan la via libre normalCuando la vía libre se entrega en virtud de la operación normal del sistema, esto es sin fallas, se denomina vía libre normal VLN. por una autorización especial por escrito denominada movilización de emergencia.La movilización de emergencia es el funcionamiento degradado o excepcionalísimo en que no es posible otorgar la VLN. Se establece la diferenciación entre señales fijas denominándolas señal o semáforo según éstas posean enclavamiento con circuitos de vía o no. Las señales y los semáforos pueden ser indistintamente de aspas o luminosas. Generalmente en Chile los semáforos en los sistemas no señalizados son de aspas y las señales en sistemas señalizados son luminosas. (Excepción: en el SBS se usaron señales de aspas y en menor número luminosas). Se establece diferencia entre el control del block y del patio de la estación. La autorización para ocupar el block es la vía Libre y aquella para transitar por el patio estación hasta llagar al block se denomina complemento a la vía libre. Se denomina sistema con bastón a los sistemas que como control de block usan instrumentos o aparatos de bastones del tipo Saxby o aparato staff. Usados exclusivamente en block de simple (una) vía.
Sistemas de movilización en el RGM El RGM establece cuatro tipos principales de modos de explotación, llamados sistemas de movilizaciónEl sistema de movilización, visto en términos técnicos del control de tráfico corresponde al «tipo de block». de acuerdo al equipamiento de señalización en cada sector. Se definen como sistemas no señalizados aquellos que no cuentan con circuito de vía y, contrariamente, sistemas señalizados aquellos que cuentan con circuito de vía y enclavamientos entre éstos y las señales. A saber:
Sistemas Señalizados
Sistema Señalizado Eléctrico. SSE. RGM Anexo A.
Control de block mediante circuito de vía y consentimiento eléctrico mediante aparato de block entre estaciones. Señales luminosas. Circuito de vía en block y estaciones. Cambios con control de enclavamiento central. Enclavamiento recíproco entre señales, circuitos de vía, cambios.
Sistema con Bastón Señalizado. SBS. RGM Anexo B.
Control de block mediante aparato de bastones entre estaciones. Señales, generalmente de aspas. Señal de salida enclavada mediante llave del aparato de bastones. Sin circuitos de vía, barras de seguridad para proteger desvíos y cambios mecánicos accionados por barras de transmisión mediante enclavamiento central. Enclavamiento recíproco entre señales, barras de seguridad, cambios y enlaces.
Sistemas No Señalizados
Sistema Bastón No Señalizado. SBNS. RGM Anexo C.
Control de block mediante aparato de bastones entre estaciones. Cambios y semáforas con control manual accionado por el movilizador al pie de la señal. Las semáforas pueden tener o no enclavamiento con el aparato de bastones.
Sistema Telefónico o Telegráfico. STT. RGM Anexo D.
Control de block mediante comunicación telefónica o telegráfica entre estaciones. Cambios y semáforas con control manual operadas por el movilizador, o un palanquero a cargo del movilizador.
Características más importantes de los sistemas de movilización: Sistemas de movilización STT SBNS SBS SSE VLN (vía libre normal) Formulario escrito (T.1) Bastón Bastón Señal de salida a libre Complemento a la VLN Semáforo a libre, bandera o farol verde Semáforo a libre, bandera o farol verde Señal de salida a libre. Opcionalmente bandera o farol verde (1). Opcionalmente más bandera o farol verde (1) Control block Comunicación telefónica o telegráfica Aparato bastones Aparato bastones Circuito de vía y aparato block. Señalización en uso normal Semafórica o solo manual Semafórica con o sin enclavamiento con staff, o solo manual Señales fijas, generalmente de aspas Señales fijas luminosas Enclavamientos Ninguno Opcional: entre semáforo y aparato staff. Opcional: entre semáforo y aparato staff.Entre señales, cambios, y CDV
Definición de block thumb|Definiciones de block señalización ferroviaria chile RGM Conceptualmente y en general, el block o cantón ferroviario, corresponde al tramo de vía principal o plena vía que se defina arbitrariamente de acuerdo con el sistema de señales usado en determinado ferrocarril. Suele coincidir con el espacio de plena vía entre dos estaciones. El punto exacto del fin del patio estación coincidente con el inicio del block se define más precisamente según se trate de sistemas de movilización señalizados o no, en doble o simple vía, etc.
Esta definición se hace de forma conveniente a la densidad de la explotación prevista considerando que en cada cantón solo puede permanecer un tren o vehículo en tránsito.
En particular el RGM define el Block como el espacio de plena vía comprendido entre dos señales principales en el sentido de marcha, y en sectores no señalizados espacio de plena vía comprendido entre los cambios punteros de una estación a otra en sentido de la marcha.La definición de block del RGM del artículo 54º se complementa con el artículo 8º Validez de la vía libre. La sola definición del artículo 54º es inadecuada e imprecisa, ya que la definición de block debe coincidir con la de la validez de la vía libre. Por su parte plena vía y block son conceptos diferentes y, por tanto, no siempre coincidentes.
Señalización manual y balizas o indicadores diversos Tanto la señalización manual así como las balizas o indicadores diversos son válidos en toda la red bajo la influencia del RGM, independientemente del sistema de movilización del sector.
Señales de mano Corresponde a las señales que se efectúan directamente con las manos y brazos o aquellas que son esencialmente transportables por el agente y por tanto de carácter generalmente transitorio. Señales de mano generales y su significado: Señal de mano Banderas o disco rígido Faroles Brazos Pito locomotora Torpedo (explosivos) Detención Roja Rojo Extendidos horizontalmente dos cortos (- -)