El Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón es un aeropuerto ubicado en la ciudad de Arequipa, Perú. Está situado a 8 km del centro de la ciudad, en la zona de Zamácola, a una altitud de 2.560 msnm. Es el primero de los 22 aeródromos del departamento de Arequipa, siendo el tercero en tráfico aéreo del Perú después del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima y el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete de Cuzco, habiendo sido utilizado por 1.689.921 pasajeros en el año 2017.CORPAC,. Consultado el 11 de mayo de 2018.
Su actual propietario es el estado peruano que lo entregó en concesión al consorcio peruano-argentino Aeropuertos Andinos del Perú en 2012 para modernizar y mejorar la infraestructura. El terminal aeroportuario de Arequipa tiene una pista de aterrizaje 10/28 completamente asfaltada de 2.980m de largo por 45 de ancho, paralela a ella se encuentran las calles de rodaje Alfa A y las calles Bravo B y B1. Por sus características, el máximo aterrizaje permitido es del Airbus A320. En su plataforma de 32.000m² es capaz de albergar hasta 6 aviones «ClaseC» como el Airbus A319 o el Boeing 737-200 de las aerolíneas que operan en el país. Sin embargo, debido a la longitud de su pista, en una situación extraordinaria o de urgencia podría recibir un Boeing 747 como máximo, usando casi la totalidad de la pista con algunas limitaciones.
El Sistema de Aproximación de Luces y la Iluminación de Pista permiten aterrizajes nocturnos con total seguridad. El aeropuerto cuenta con una Unidad de Bomberos Aeronáuticos, equipos de extinción de incendios con camiones Titan E-One, unidades de apoyo y ambulancias.
Historia La actividad aeronáutica llegó antes de 1920. Inicialmente, Arequipa contaba con el Campo de Aterrizaje de Miraflores donde operaban aerolíneas comerciales como Faucett o Panagra pero el crecimiento de la ciudad obligó en 1940 a la construcción del Campo Aéreo «Chachani» rebautizado como «Arequipa» en la zona de Zamacola y que funcionó durante toda la época de Hélice de la Aviación. Posteriormente, se construyó el actual Aeropuerto.
El 15 de agosto de 1979 el nuevo terminal aéreo de Arequipa inició sus operaciones y rápidamente consolidó a la ciudad como la segunda más desarrollada del país. El edificio de arquitectura moderna conserva los cánones arequipeños de la construcción «de sillar y con bóvedas» y la funcionalidad de sus 2 plantas (4.226m²) permite apreciar tanto la estética de sus materiales como el paisaje volcánico circundante desde un balcón de tránsito público de 800m². Sobresale del edificio una torre de control de 7 pisos a la que se accede por una escalera interior y de donde se obtiene una vista de 360 grados. Este Terminal Aéreo es uno de los más completos y modernos que tiene el Perú.
Antigua sede del Aeroclub Arequipa ACA El Aeropuerto Rodríguez Ballón fue sede del Aeroclub Arequipa ACA, conocido club de aviación civil de la ciudad que operaba con avionetas tipo Cessna con fines de recreación y proyección social pero que dejó de funcionar como institución a finales de los 90. Actualmente, sus ex miembros realizan vuelos recreativos en el Campo Aéreo de Mollendo en lslay (Arequipa).
Instalaciones Ampliación y remodelación de la terminal de Corpac El proyecto de modernización y remodelación de dos niveles contempló la ampliación de 2.209,30m² (metros cuadrados). Es decir, ahora, contando el área existente, se cuenta con un área total de 6.446,67m². Las obras comenzaron en mayo de 2012 y concluyen en diciembre de 2013. Incluyen el cerco perimétrico, las playas de estacionamiento con sistemas de control y recaudación, rehabilitación de pista, vía perimetral de afirmado, la adecuación del terminal de pasajeros y la sala de embarque; la edificación de dos mangas y un nuevo corredor con acceso a escaleras eléctricas y ascensores de estreno.
Las nuevas obras del plan maestro de construcción del Nuevo Terminal Aeroportuario de Arequipa buscaban atender la demanda actual de pasajeros que sobrepasó todas las proyecciones realizadas cuando se otorgó la concesión. Se realizaron varias negociaciones con el Estado en 2014, 2018 y 2023 pero sin resultados concretos.
Dudas sobre la expansión de la terminal existente o construcción de una nueva terminal
Si bien el terminal fue expandido en el año 2013, aun es muy pequeño para las necesidades de la ciudad y tiene muy poco espacio para expandir el servicio, sobretodo en horas punta, siendo que los únicos horarios disponibles para nuevas frecuencias serían entre las y las , lo cual dificultaría el crecimiento de la operación para nuevas frecuencias nacionales.
Según la concesionaria del terminal aéreo, su capacidad de atención tras la expansión de 2013 es de 1.500.000 pasajeros anuales, la concesionaria esperaba que esta capacidad sea excedida en el año 2018. Sin embargo al terminar el año 2015 el terminal ya tenía un tráfico de 1.490.000 pasajeros; es decir, se había llegado a su nivel máximo de operación 3 años antes de lo previsto por la concesionaria. Se espera también que para finales del año 2018, el tráfico de pasajeros sea superior —o muy cercano— a los 2millones de pasajeros, lo que generaría serios problemas de operación en las horas punta sobretodo, adicionalmente debido a la poca área para la operación, se violarían algunas métricas de servicio acordadas en el contrato de concesión. Debido a este súbito incremento de pasajeros, la concesionaria y como parte del proceso de concesión, tiene la obligación de expandir la terminal y/o construir una nueva. En caso de hacer una nueva expansión, esta se haría hacia el lado izquierdo del terminal existente, en caso de que se construya una nueva terminal, esta sería al lado derecho del actual. Cualquiera que sea la decisión, los objetivos mínimos de la ampliación serían:
Remoción del umbral desplazado en la pista principal, lo cual permitiría utilizar todo el largo de la pista (2.980m) y así permitir la llegada de aviones Clase C como A320, Boeing 737 (situación actual) así como aviones Clase D. (situación futura), lo cual permitiría vuelos internacionales regionales. Incremento de área de plataforma/parqueo de aviones (30.000m²). Incremento de 2 posiciones remotas. Rehabilitación de las calles de rodajes Alfa y Bravo. Mejoramiento de la infraestructura y sistemas de monitoreo y radar existentes. Incremento de como mínimo 2 salas de embarque (3.000m²). Incremento de como mínimo 2 mangas de embarque. Incremento de área en la terminal para nuevos counters y chequeo de pasajeros (4.000m²). Incremento de área para negocios, concesiones y servicios (2.000m²). Incremento de área de salida y seguridad (1.000m²). Mejoramiento de acceso al aeropuerto, así como del parqueo de autos.
Expansión de aerolíneas nacionales e internacionales miniaturadeimagen|Vista del volcán El Misti desde el Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón en Arequipa, Perú. Una vez determinado el alcance final de la expansión del terminal actual y/o construcción de un nuevo terminal, el aeropuerto contaría con 4-8 mangas de embarques, la nueva área de terminal y embarque sería de entre 18.000 a 25.000m² (metros cuadrados), el número de puestos remotos pasaría de 4 a 6 y el área de plataforma y estacionamiento de aviones se duplicaría, todas estas modificaciones permitirían que el aeropuerto pase de una capacidad de 1,5 millones de pasajeros anuales (situación actual) a entre 3-5 millones de pasajeros anuales. Se espera que el costo de esta ampliación sea de entre 50 a 70millones de dólares y se ejecute entre la segunda mitad del 2018 y finales del 2019. Con esta expansión el Aeropuerto Internacional de Arequipa se colocaría como el segundo del país en términos de tamaño y capacidad de pasajeros, al menos hasta que el aeropuerto de Cuzco sea reubicado al pueblo de Chinchero.
Pasajeros Los vuelos comerciales regulares se realizan desde el Terminal Principal, hallándose en ese sector las áreas de embarque y desembarque de pasajeros (Passenger Departure & Arrivals), en la primera planta se encuentran los mostradores (Check-in) de las aerolíneas LATAM Perú y Sky Airline Perú. Así mismo, actualmente opera desde Arequipa, directo y sin escalas la chilena JetSmart con dos vuelos semanales a Santiago de Chile. Dispone de salas de espera y puertas de embarque (Gates) 1, 2, 3 y 4. Salón VIP, Control de Seguridad y Migraciones, Control de Aduana, Oficina del Banco de la Nación de Perú, Oficina de Información y Megafonía del aeropuerto, vestíbulo de llegadas (Baggage Claim) con fajas transportadoras para el equipaje, etc. En la segunda planta el Área Administrativa.
El aeropuerto ha sido remodelado como parte del programa de inversiones del concesionario ahora cuenta con dos salas diferenciadas de embarque para vuelos nacionales e internacionales con sistema de climatización y ventilación, con la flexibilidad de integrarse ambas salas para vuelos nacionales. Cuenta además con dos mangas de abordaje en el segundo piso de la terminal, la puesta en operación estas mejorará la seguridad de las operaciones aeroportuarias y permitirán un acceso rápido y cómodo al avión, aún en condiciones meteorológicas adversas.
A partir del mes de Junio , la aerolínea JetSmart empezará a volar rutas domesticas teniendo como 2da base la ciudad de Arequipa, ofreciendo conexiones hacia Cusco, Lima, Piura, Tarapoto y Trujillo; marcando un hito importante en la aviación comercial peruana. Así mismo, entrará en servicio el vuelo doméstico más largo del Perú desde/hacia Piura con un tiempo estimado de vuelo de 2h30.
Tráfico de pasajeros
Año 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 Tráfico de pasajeros 1990820 1921316 1689921 1634090 1492423 1351182 1282504 1148438 1025476 939397 Crecimiento anual 3.62% 13.75% 3.42% 9.5% 10.45% 5.35% 11.67% 11.99% 9.16% N/A
Carga y negocios El área de carga de este aeropuerto es un edificio anexo al terminal principal, es de una sola planta y 1.600m² (metros cuadrados) de superficie techada. Permite acceder la carga directamente a la plataforma de los aviones, el ingreso es restringido y se realiza por una calle del complejo aeronáutico en el sector de la entrada al parqueo de vehículos.
En el año 2003, una reconocida empresa del sector minero de la región estableció como base operativa de sus aeronaves a este Aeropuerto, sus hangares y oficinas constituyen así el Terminal Aéreo Corporativo.
Servicios que brinda la terminal Información: paneles electrónicos, pantallas LCD, megafonía, oficina de información. Turísticos: información turística iPerú, agencias de viajes y hostelería. Financieros: agencia del Banco de la Nación, cajero automático Globalnet, casa de cambio, seguros. Telecomunicaciones: cabinas telefónicas, telefonía móvil, cabinas de Internet, servicio wifi. Transporte: servicio de taxis, tarifa recomendada del aeropuerto a la Plaza de Armas S/.15 (US$.6) (€.4) Seguridad: Policía Nacional, seguridad privada, primeros auxilios. Comerciales: La Ibérica, tiendas varias. Gastronómicos: Café Altomayo, Jirón Perú y 4D. Estacionamiento: servicio de estacionamiento para 300 vehículos, explanada de 15.000m² (metros cuadrados). Peaje. Mangas: servicio de 2 mangas recientemente puestas para el fácil movimiento de pasajeros.
Servicios militares Construido el nuevo Aeropuerto, el antiguo Aeropuerto «Chachani» pasó a ser el terminal aeromilitar del destacamento de la Fuerza Aérea del Perú en Arequipa, Ala aérea N.º3 FAP; quedando interconectados ambos terminales por una calle de rodaje de 100m (metros), ya que utilizan la misma pista de aterrizaje. La plataforma militar tiene un área de 7.000m² (metros cuadrados) con capacidad para 2 aviones tipo Hercules C130, en esta plataforma también hay un «helipuerto» que se utiliza mayormente en situaciones de emergencia, apoyo logístico y sanitario de los helicópteros Mi-17 de la FAP, el EP y la PNP.
El "Ala Aérea N.º3" de Arequipa comprende: