La familia Beechcraft Super King Air es parte de una línea de aviones biturbohélice producidos por Beechcraft. Las series Model 200 y Model 300 salieron al mercado como la familia "Super King Air", pero la palabra "Super" fue abandonada en 1996."Raytheon Beechcraft King Air 200." airliners.net., July 30, 2006. Forman la línea King Air junto con las series King Air Model 90 y 100.Phillips 1992, p. 7-10.

Actualmente, Beechcraft ofrece los modelos 250 (designado B200GT) y el mayor 350i (B300). El 350ER (B300CER) está disponible para clientes gubernamentales, militares y comerciales para realizar operaciones especiales como reconocimiento aéreo, ambulancia aérea, inspección aérea y vigilancia. El avión comercial regional Beechcraft 1900 fue derivado desde el Model B200 King Air.Phillips 1992, p. 70.

La familia Super King Air ha estado en producción continua desde 1974, la carrera de producción más larga de cualquier avión turbohélice civil de su clase. Sobrevivió a todos sus competidores previos; el único otro avión utilitario multi motor turbohélice presurizado actualmente en producción es el Piaggio P.180 Avanti.

Desarrollo Super King Air 200 thumb|Beechcraft 200 Super King Air construido en 1980. thumb|Este 200T Super King Air construido en 1979 muestra las modificaciones principales de esta variante; contenedor ventral de radar y escotilla para cámaras, depósitos de combustible de punta alar, y ventanas en forma de bulbo a los lados del fuselaje trasero. thumb|Beechcraft B200T Super King Air con ventanilla de cámara ventral por detrás del ala.

El Model 200 fue concebido originalmente como Model 101 en 1969, y era un desarrollo del Model 100 King Air.Phillips 1992, p. 65. El Model 200 tenía esencialmente el mismo fuselaje que el Model 100, con cambios en el fuselaje trasero para acomodar una nueva cola en T (en lugar de la cola convencional del 100, con el estabilizador horizontal totalmente móvil y compensable) y cambios estructurales para permitir una mayor presurización máxima. Aparte de la cola en T, otros cambios incluían motores Pratt & Whitney Canada PT6A-41 de 850 shp en lugar de los motores de 680 shp del Model A100 todavía en producción, y un ala de envergadura aumentada y capacidad extra de combustible.Phillips 1992, p. 64. En general, el 200 era 1,17 m más largo que el A100, con una envergadura 1,29 m mayor, conteniendo 230 l más de combustible."Raytheon 90/100 King Air." airliners.net. Retrieved: January 31, 2010. El Peso Máximo al Despegue (MTOW) se incrementó en 450 kg. Tras un prolongado desarrollo, incluyendo extensas pruebas de túnel de viento del diseño (especialmente la cola en T, que fue probada en túnel durante 375 horas), el primer prototipo voló por primera vez el 27 de octubre de 1972;Jackson 2003 un segundo prototipo voló el 15 de diciembre del mismo año. También se construyeron tres aviones de producción en 1972, y fueron entregados al Ejército estadounidense;Phillips 1992, p. 83. estos tres fueron designados Model A100-1 por Beechcraft y se les dio la designación militar RU-21J; los primeros de los casi 400 King Air de cola en T en ser ordenados por las fuerzas armadas de los Estados Unidos.Phillips 1992, pp. 84–85. El 200 recibió la certificación civil en diciembre de 1973Phillips 1992, p. 91. y la primera entrega civil se realizó en febrero de 1974.Potts, Mike. "The King Air Story (Part 1)". avbuyer.com, May 2004. Retrieved: January 31, 2010.

En 1976, Beechcraft desarrolló el Model 200T, una versión configurada para vigilancia aérea o reconocimiento. El prototipo fue creado modificando un avión Model 200, número del constructor (c/no.) BB-186; las modificaciones incluían cambios en la parte trasera ventral del ala para permitir fotografiar con cámara vertical, provisión para un radar de vigilancia en un contenedor bajo el fuselaje, ventanas de bulbo en los lados del fuselaje trasero para permitir la observación directa por debajo del avión por los ocupantes, y un depósito de combustible con capacidad de 190 l útiles en cada punta alar para incrementar el alcance del avión. Los clientes podían especificar cualquier combinación de estas modificaciones cuando ordenaban un 200T; todos los 200T eran Model 200 modificados en fábrica y se les daban nuevos números de constructor.

El siguiente modelo en aparecer fue el Model 200C en 1979; esta versión tenía una gran puerta de carga en el lado izquierdo del fuselaje trasero con una puerta de escalones integrados, similar a la puerta del Model 200.Phillips 1992, p. 84. La apertura de la puerta era de 1,33x1,33 m, permitiendo la carga de una gran variedad artículos en la cabina. El Model 200C encontró el favor de muchos operadores que los equiparon internamente como ambulancias aéreas. El 200C fue construido desde cero más que como una modificación del Model 200. La versión militar Model A200C fue desarrollada al mismo tiempo. En 1981, un Model 200C (c/no. BL-24) fue modificado como Model 200CT, equipado con los mismos depósitos de combustible de punta alar que los instalados en el Model 200T; hubo un solo 200CT, pero condujo a otros aviones después de que entrase en producción una versión actualizada del Model 200.

Esta versión modernizada y mejorada era el Model B200, que entró en producción en 1981. Estaba equipado con motores PT6A-42, todavía de 850 shp, pero con mejoras que resultaron en mayores prestaciones del avión. Otros cambios incluían presurización máxima aumentada (a 6,5 psi de diferencial) y cambios en la distribución de la cabina de mandos. El Model 200C dio paso al Model B200C el mismo año, siendo modificados los primeros Model B200T y Model B200CT desde un B200 y un B200C respectivamente, el año siguiente. Comenzando el B200 en 1984, el B200C y sus derivados fueron equipados con un mecanismo de retracción del tren de aterrizaje revisado, actuado por martinetes hidráulicos propulsados por una bomba eléctrica instalada en el ala izquierda. Reemplazó al anterior sistema de retracción electromecánico de cajas reductoras, ejes y cadenas y piñones, que era una reversión hacia el Twin Bonanza. Al mismo tiempo, las hélices equipadas fueron cambiadas de Hartzell tripala a McCauley tripala. Fueron entregados cuarenta y siete B200C construidos aquel año a los militares estadounidenses, con docenas más del estándar similar en los años siguientes, pero no se les dieron designaciones de modelo civil.

Un total de 14 B200 fueron producidos en 1989 y 1990 en una configuración de alta densidad de 13 asientos con un contenedor de carga ventral; fueron puestos en el mercado por Beechcraft como un avión de pasajeros regional bajo la designación Model 1300. Los clientes de esta versión incluyen a Mesa Airlines. La instalación de las hélices cambió de nuevo en 1992, cuando Beechcraft comenzó a ofrecer la opción de usar hélices Hartzell o McCauley cuatripala, o tripala Hartzell; ya no estuvieron disponibles las McCauley tripala.FAA Beech 200 and 300 Series Type Certificate retrieved December 11, 2007. Desde octubre de 1995, Beechcraft ofreció un B200 modernizado con aviónica EFIS (Sistema Instrumental de Vuelo Electrónico), siendo puesto en el mercado como "B200SE Super King Air" (por Edición eSpecial). Al año siguiente, el nombre "Super" fue eliminado de todos los mercados y anuncios. En octubre de 2003, Beechcraft anunció otra actualización de aviónica para el B200,"Beech King Air Timeline." Wings Over Kansas. Retrieved: October 14, 2007. la suite Rockwell Collins Pro Line 21.

El B200 permanecía en producción, con un total de 13 unidades construidas en 2009. El B200C está disponible para ser encargado; en enero de 2009, dos B200C fueron entregados al Royal Flying Doctor Service of Australia (RFDS)."Royal Flying Doctor Service of Australia 2007/2008 Annual Report." flyingdoctor.org. Retrieved: January 31, 2010. Los dos B200C fueron los primeros ejemplares entregados en casi tres años (los más recientes B200C antes de estos fueron entregados a principios de 2006 para ser usados como ambulancias aéreas en Escocia)."UK civil aircraft register." caa.co.uk. Retrieved: January 21, 2009."Hawker Beechcraft B200C." Hawker Beechcraft Press Release Retrieved: October 16, 2007. El 21 de mayo de 2007, durante la 7ª European Business Aviation Convention & Exhibition Anual en Ginebra, Hawker Beechcraft (como se conocía entonces a la compañía) presentó la versión actualizada Model B200GT del B200."Model B200GT'." Hawker Beechcraft Press Release. Retrieved: October 13, 2007. El B200GT está equipado con un nuevo modelo de motor PT6 desarrollado específicamente para él por Pratt & Whitney Canada; aunque todavía con 850 shp, el nuevo PT6A-52 desarrolla la máxima potencia a una altura superior incluso a la del -42 que sustituye, por lo que mejora aún más las prestaciones del avión. El B200GT y el B200CGT, con una gran puerta de carga, fueron certificados por la Administración Federal de Aviación (FAA) el 16 de noviembre de 2007 y, a finales de 2009, 97 B200GT habían sido entregados. Hawker Beechcraft ha decidido usar nuevos prefijos numéricos de constructor para el B200GT y el B200CGT; los B200GT se construirán con el prefijo "BY" y, aunque no habían sido construido ningún B200CGT en diciembre de 2009, se entregarían con el prefijo "BZ".

En 2014, Beechcraft anunció la disponibilidad de una opción (disponible en la fabricación y para los aviones existentes) para aumentar el MTOW del B200GT de 5670 kg a 6087 kg, comercializado como King Air 250EP (de Extra Payload, Carga Extra). La actualización pone al 250EP en la misma clase por peso que el King Air 350, necesitando varios cambios de sistemas para cumplir con los requerimientos de certificación y una calificación especial para los pilotos.

Variantes militares del Model 200

thumb|Variante B200T operada por la Real Fuerza Aérea de Malasia como avión de patrulla marítima.

El Ejército, Fuerza Aérea, Armada y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos han volado versiones del Super King Air 200. Como se describe más arriba, algunas han sido versiones civiles listas para la venta, pero la mayoría han sido construidas a propósito para los militares y fueron tratadas por Beechcraft y la FAA como series separadas, la serie A200. Una significativa minoría de versiones militares se conoce solo por su designación militar, no asignándosele designaciones de modelo de la FAA, aunque tuvieran homólogos de modelo civil básicamente equivalentes. La designación militar varía de servicio a servicio, pero la mayoría se denominan C-12 Huron o UC-12. Éstos se usan para transporte de personal. El Ejército también opera la serie RC-12 Guardrail de aviones para realizar misiones de inteligencia.

Las Fuerzas Canadienses (CF) recibieron dos Model 200 Super King Air de los primeros producidos de segunda mano, alquilados a Awood Air en 1990. Se les dio la designación CT-145 bajo el sistema de identificación de las CF y fueron usados como entrenadores polimotor, reemplazando a los Douglas C-47. Uno fue devuelto posteriormente al arrendador y un tercer Model 200 entró en servicio debido a que los dos aviones usados tendrían la misma distribución de cabina.Martin, Patrick. "Short histories of CAF aircraft types." Martin Slides. Retrieved: October 30, 2007."Canadian historic civil aircraft register." tc.gc.ca. Retrieved: October 30, 2007. Los dos aviones fueron reemplazados por ocho Model 90 King Air en 1995.

El King Air B200 entró en servicio con la Real Fuerza Aérea británica (RAF) en 2004 como entrenador polimotor, reemplazando al Jetstream T1."King Air B200." RAF. Retrieved: November 17, 2012.

La Real Fuerza Aérea de Malasia opera 4 variantes B200T equipadas con sistema de mando táctico, radar de búsqueda maestro y sistema de infrarrojo de barrido frontal.

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