La Serie 730 de Renfe es una serie de trenes de alta velocidad de la empresa ferroviaria española Renfe Viajeros, apodados en el argot ferroviario como Frankenstein por su carácter dual, ya que fueron construidos a partir de modificaciones en algunas composiciones de la Serie 130 de Renfe, a las que se les sustituyeron los dos remolques extremos por dos furgones generadores diésel entre las cabezas tractoras y los coches de viajeros. Estos furgones generan la electricidad necesaria para alimentar los motores eléctricos de la unidad motriz y para mantener los servicios a bordo.
Se trata de un tren de altas prestaciones de ancho variable que está diseñado para realizar servicios tanto por líneas de alta velocidad como por líneas convencionales, e incluso por líneas no electrificadas.La Opinión de Coruña, «Un 'supertren' conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012.» Puede circular tanto por vías de ancho ibérico como de ancho estándar, por líneas electrificadas a 25kV 50 Hz (AC) o 3kV (CC) como por las no electrificadas, gracias a ser un tren dual con motores diésel.Vía Libre, «Serie 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno.»
Reforma La construcción de esta serie consistió en la reforma de 15 unidades de la Serie 130 de Renfe, las numeradas entre 130.011 y 130.025, formadas por una composición Talgo serie VII y dos cabezas tractoras. La modificación se realizó en los remolques extremos de las composiciones, sustituyéndolos por unos nuevos furgones extremos (Coche Extremo Técnico, o CET) con un grupo generador impulsado por un motor diésel de 12 cilindros MTU 12V 4000R43L de 1800 kW de potencia, una cilindrada total de 57,23 litros y 6600 kg de peso, idéntico al que montan las cabezas tractoras del Talgo XXI (serie 355) y las Bitrac de CAF. Estos generadores también alimentan los servicios al tren, por lo que la potencia suministrada a los motores de tracción (2 x 1200 kW) es sensiblemente inferior a la generada.
El peso en servicio, o bruto, del Coche Extremo Técnico (CET) es de 46,6 toneladas, lo que impide que pueda descansar sobre rodales Talgo clásicos, por lo que incorpora un bogie convencional (idéntico al de las cabezas tractoras pero desmotorizado) en un extremo que transmite el peso, y un rodal compartido con el siguiente remolque. Todo el CET se dedica a equipamientos, en lugar de los asientos que incorporaban los 130, por lo que esta versión tiene 265 plazas, 34 plazas menos que su versión eléctrica.
La reforma se anunció en diciembre de 2009, con un coste total de 78 millones de euros, y se incorporaron al servicio comercial a partir del 17 de junio de 2012.
Desde 2022, estas unidades se están sometiendo a una reforma de interiores y estética (cambio de la moqueta actual del piso por flotex, y de la tapicería de las butacas por piel (similar a los S-106); la colocación de ‘cartelas’ en los portaequipajes; la mejora estética de los aseos; y el reemplazo de teleindicadores exteriores e interiores, y de la iluminación actual por led en coche cafetería, vestíbulos, luces de lectura y salas de viajeros. También habrá mejoras en la pintura exterior.) Estas reformas están realizadas en las ramas 14, 18, 22, 25, 23 y 24 (estas 2 últimas solo tienen el interior reformado)
Puesta en servicio Prestaron servicio desde el 17 de junio de 2012 hasta el 21 de mayo de 2024 con la puesta en servicio de la serie 106.La velocidad máxima autorizada en su puesta en servicio es de 220 km/h con alimentación a 25 kV, aunque en la LAV Orense-Santiago (actualmente en ancho ibérico) solo se homologó a 220 km/h. Con su retirada de las líneas gallegas, han realizado servicios por la nueva LAV de Extremadura y por la LAV Madrid-Sevilla sustituyendo a los intercity remolcados Madrid-Algeciras y Madrid-Almería. Horario 100 de Renfe y Documento de Tren 456, 457 y 458.
Servicios Desde el 17 de junio de 2012 estas unidades prestaron servicio en la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia; estos son los servicios del denominado Plan Galicia de Renfe Operadora. Desde la puesta en marcha del tramo Olmedo-Taboadela y su sustitución por los S106, han quedado relegados a los servicios a Lugo tras suprimirse el Alvia a Ferrol.
Desde el 19 de julio de 2022 las unidades reformadas comienzan a prestar servicio en Extremadura en la nueva línea de alta velocidad Madrid-Extremadura de 155km de longitud con una frecuencia diaria por sentido, siendo 2 en 2024 y 3 en 2025.
Desde el 15 de diciembre de 2024, prestan servicio en las relaciones Madrid-Algeciras y Madrid-Almería con 1 frecuencia diaria. Relaciones Alvia Serie 730 Origen Paradas Destino Frecuencia Cambiador de anchoObservaciones Madrid-Chamartín Segovia-Guiomar · Medina del Campo AV · Zamora · Sanabria AV · La Gudiña-Porta de Galicia · Orense · Monforte de Lemos · Sarria Lugo 1 tren diario por sentido TaboadelaMadrid - ChamartínMadrid - Atocha Cercanías · Leganés · Torrijos · Talavera de la Reina · Oropesa de Toledo · Navalmoral de la Mata · Monfragüe - Plasencia · Cáceres · Mérida MontijoBadajoz 3 trenes diarios por sentidoMadrid - Puerta de AtochaCiudad Real · Puertollano · Córdoba · Antequera-Santa Ana · Ronda · San Roque - La LíneaAlgeciras 1 tren diario por sentidoAntequeraMadrid - Puerta de AtochaCórdoba · Antequera-Santa Ana · Granada · Guadix· GádorAlmería 1 tren diario por sentidoGranada
En 2020, por la pandemia del Covid-19, una unidad de esta serie (S730 Rama 18) fue transformada por dentro para trasladar enfermos entre comunidades autónomas. Dicha reforma consiste en quitar asientos del interior para que el espacio libre sea ocupado por camillas y otros utensilios para el cuidado de un enfermo por Coronavirus dentro del tren. Esta reforma duró apenas unas semanas, pues volvieron a su configuración de asientos original.
Accidentes e incidentes.
El 24 de julio de 2013, la rama 12 que cubría el Alvia 04155 Madrid-Ferrol descarriló a aproximadamente 3 km de la estación de Santiago de Compostela, concretamente en el punto kilométrico 80,620 por exceso de velocidad a la entrada de la curva. Fallecieron 81 personas y otras 141 resultaron heridas de diversa consideración. Es uno de los accidentes más graves de la historia ferroviaria de España. Tras el accidente, los restos fueron llevados a la explanada de la empresa Grúas Estación de A Escravitude para su investigación, lugar donde fueron custodiados durante seis años hasta agosto de 2020, fecha en la que fueron desguazados por parte de Renfe.
El 2 de junio de 2020, las ramas 23 y 14 que cubrían el servicio Alvia de Vigo y A Coruña hacia Madrid-Chamartín, la rama 23 colisionó con un todoterreno que se precipitó a la vía desde un paso superior a la altura de la Hiniesta en la línea Zamora- A Coruña. Falleciendo el maquinista en prácticas del Alvia y el conductor del todoterreno. La rama 14 sufrió daños leves y volvió al servicio aproximadamente un año después. Mientras que la rama 23 tuvo que ser trasladada a Barcelona para su reparación que duró aproximadamente 4 años. La cabeza tractora que impactó con el todoterreno quedó irrecuperable y tuvo que construirse una nueva por parte del fabricante Talgo. Dicha rama Volvió al servicio a finales de 2024.
Hasta en dos ocasiones se han producido incendios en los furgones generadores (CET). Concretamente en abril de 2017 en la rama 16 y en noviembre de 2025 en la rama 18.
Referencias
Enlaces externos
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