Mercedes-Benz es una de las automotrices más exitosas de la Fórmula 1, considerada uno de los cuatro equipos con mejores resultados, junto con Williams, Ferrari y McLaren. Participó inicialmente como constructor en Fórmula 1 en y , y volvió a hacerlo desde hasta la actualidad. El equipo alemán ganó ocho Campeonatos de Constructores de forma consecutiva (de a ). Es la tercera escudería que posee más Campeonatos de Pilotos, con 9 (, , , , , , , y ); ganados por Lewis Hamilton (6), Juan Manuel Fangio (2) y Nico Rosberg (1). También es el tercer equipo en la historia con más victorias (125) y poles (137) en todos los ítems anteriores, solamente por detrás de Ferrari y McLaren.
El chasis y motor son construidos por Mercedes-Benz. Mercedes-Benz Group es la empresa propietaria de la escudería. Su director actual es Toto Wolff y sus pilotos titulares son Andrea Kimi Antonelli y George Russell, mientras que Frederik Vesti es su tercer piloto.
Además, la marca ha sido fabricante de motores para otras escuderías, teniendo sus mayores éxitos con McLaren a finales de los 90 y en los años 2000. Como proveedora de motores, actualmente abastece a las escuderías Alpine, McLaren y Williams. En este rubro, obtuvo dos campeonatos de pilotos en y , de la mano del finés Mika Häkkinen (McLaren), uno en con Lewis Hamilton (McLaren), uno en con el inglés Jenson Button (Brawn GP) y uno en 2025 con Lando Norris (McLaren). Al mismo tiempo, conquistó cuatro campeonatos de constructores en 1998, 2009, 2024 y 2025 de la mano de Brawn GP (2009) y McLaren (1998, 2024, y 2025).
Historia
Antecedentes Mercedes-Benz compitió anteriormente en la era de los Grandes Premios en la década de 1930, cuando las «Flechas plateadas» dominaron las carreras junto a sus rivales Auto Union. Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch, Hermann Lang y Luigi Fagioli fueron sus principales pilotos. Caracciola ganó el Campeonato Europeo de Pilotos en tres ocasiones (1935, 1937 y 1938) con Mercedes-Benz.
1954-1955: primera etapa miniaturadeimagen|150px|Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio.|alt= En 1954, Mercedes-Benz regresó a lo que ahora se conoce como Fórmula 1 (un campeonato mundial que se estableció en 1950) bajo el liderazgo de Alfred Neubauer, utilizando el Mercedes-Benz W196 tecnológicamente avanzado. El coche se ejecutó tanto en la configuración convencional de ruedas descubiertas como en una forma aerodinámica, que presentaba ruedas cubiertas y una carrocería más ancha («Tipo Monza»). Juan Manuel Fangio, el campeón de 1951, se trasladó a mitad de temporada de Maserati a Mercedes-Benz para su debut en el Gran Premio de Francia el 4 de julio de 1954. El equipo tuvo un éxito inmediato y registró una victoria por 1-2 con Fangio y Karl Kling, como así como la vuelta rápida (Hans Herrmann). Fangio ganó tres carreras más en 1954, ganando el campeonato.
El éxito continuó en la temporada de 1955, con Mercedes-Benz desarrollando el W196 durante todo el año. Mercedes-Benz volvió a dominar la temporada, con Fangio ganando cuatro carreras y su nuevo compañero de equipo Stirling Moss ganando el Gran Premio de Gran Bretaña. Fangio y Moss terminaron primero y segundo en el campeonato de ese año. El desastre de en las 24 Horas de Le Mans de 1955 el 11 de junio, en el que murió el piloto de autos deportivos de Mercedes-Benz, Pierre Levegh, y más de 80 espectadores, provocó la cancelación de los Grandes Premios de Francia, Alemania, España y Suiza. Al final de la temporada, el equipo se retiró del automovilismo, incluida la Fórmula 1. Durante este primer período de participación del equipo en la Fórmula 1, Mercedes ganó nueve carreras en total, incluidas tres ganadas por el «Tipo Monza», lo que son las únicas tres carreras ganadas por un coche de rueda cerrada en la historia del campeonato.
2010-presente: segunda etapa
2010-2013: En la zona media
2010: compra de Brawn GP miniaturadeimagen|derecha|Michael Schumacher en su MGP W01 durante el GP de Malasia. Al terminar la temporada 2009, muchas fueron las especulaciones que apuntaban a una mayor unión entre Brawn GP y Mercedes-Benz. Finalmente, el 16 de noviembre se confirmó la compra de Mercedes a Ross Brawn del equipo de Brackley, específicamente el 75,1% del accionariado. Así, los socios mayoritarios serían Mercedes-Benz y Aabar. El equipo es renombrado como Mercedes Grand Prix. miniaturadeimagen|derecha|Nico Rosberg consiguió superar a su compañero de equipo. Con la adquisición de Brawn GP, Mercedes-Benz anuncia su desvinculación parcial del equipo McLaren, con la venta de su 40% de participación sobre el equipo, las cuales serán compradas por el mismo McLaren. Sin embargo, mantendrán el suministro de motores al equipo británico hasta la finalización de la temporada 2014.
El 21 de diciembre de 2009, se anunció el acuerdo de patrocinio entre la empresa petrolífera malasiense Petronas y Mercedes GP. Petronas patrocinó a Sauber y BMW Sauber desde 1994 hasta 2009, y en un principio se pensó que seguiría junto al renacido Sauber, pero finalmente lo desmintieron y firmaron por Mercedes GP.
El día 16 de noviembre de 2009, con el anuncio de la compra del equipo campeón de la temporada 2009, Brawn GP, anunció su vuelta a la Fórmula 1 por parte de Mercedes a partir de . Con esta adquisición, McLaren (hasta ahora "pareja" de la marca de la estrella en la Fórmula 1) es simplemente un equipo que recibe los motores alemanes, igualmente Mercedes-Benz venderá el 40% de las acciones que posee sobre McLaren, que serán compradas por el equipo de Woking. Estaba previsto que, para 2011, Mercedes se desvincule totalmente de McLaren en lo que respecta a la propiedad del equipo pero esto no ocurrió hasta el 2014, siendo este el último año de McLaren con un motor Mercedes.
Para la primera temporada del equipo en la F1 moderna, Mercedes-Benz GP fichó al heptacampeón mundial Michael Schumacher y a Nico Rosberg, proveniente de Williams.
Pese a que los inicios no eran del todo malos (Nico Rosberg logró dos podios consecutivos en Malasia y China y los pilotos acababan frecuentemente en los puntos), Mercedes no podía luchar con los monoplazas punteros (Ferrari, McLaren y Red Bull). En el GP de España presentaron la primera gran evolución en el W01 para tratar de ayudar a un Michael Schumacher lastrado por la tendencia subviradora de su coche. A partir de aquella carrera sus resultados se caracterizaron por las intermitencias (por ejemplo, fueron muy competitivos en Turquía pero no puntuaron en Hungría). Solamente consiguieron un podio más y, finalmente, el equipo anglogermánico acabó 4º en constructores.
En general, Schumacher rindió por debajo de lo esperado (su mejor resultado fue un 4º puesto que logró en 3 ocasiones) y las tres terceras posiciones de un constante Rosberg solamente sirvieron para maquillar algo la situación. Mercedes no heredó la supremacía de Brawn GP y a tenor de la inversión hecha por la casa alemana, esta temporada debe calificarse de floja.
2011: año sin podios miniaturadeimagen|izquierda|Michael Schumacher al volante del W02. En la segunda temporada de la escudería desde su retorno, el alemán Michael Schumacher se mostró mejor adaptado al monoplaza y a la categoría, alcanzando los mejores resultados del equipo en la temporada y batallando de par en par con su compatriota Nico Rosberg. Entre los resultados obtenidos por Mercedes, se destaca el cuarto lugar logrado por Michael Schumacher en el GP de Canadá, tras haber estado durante las vueltas finales en el segundo puesto, y la quinta posición obtenida por el experimentado piloto en el histórico GP de Bélgica, tras haber partido en la última posición. Los resultados tampoco fueron los esperados. Rosberg tuvo destellos de gloria en China (lideró la carrera pero tuvo que aflojar al final por problemas de combustible) y Turquía (salió desde la 3ª plaza en parrilla), mientras Schumacher tuvo opciones de podio en Canadá; pero al final Mercedes ni siquiera consiguió un cajón, teniendo muchos problemas con el desgaste de los neumáticos y finalizaron a bastante distancia de los equipos punteros, aunque al menos consolidaron su 4ª posición en el campeonato. En general, de nuevo fue un año en el que las expectativas no fueron satisfechas.
2012: primera victoria en más de cincuenta años miniaturadeimagen|Michael Schumacher pilotando el W03. miniaturadeimagen|Nico Rosberg devolvió el triunfo a Mercedes, más de medio siglo después. De cara a la próxima temporada de la máxima categoría a nivel mundial (), se anunció el cambio del nombre completo del equipo a Mercedes AMG F1 Team con expectativas de que las "flechas plateadas" puedan volver a batallar por las victorias. Para ello, el equipo reestructura su departamento técnico, contando con nuevo personal como Geoff Willis, Bob Bell o Aldo Costa. La alineación de pilotos continuaba siendo la misma, con Nico Rosberg recién renovado.
El equipo empieza el año mostrando buen rendimiento en la clasificación gracias a su DRS-Duct, pero en carrera sufre con la degradación de los neumáticos y no consigue buenos resultados, con apenas un punto sumado en el GP de Malasia.
En el GP de China, Rosberg y Schumacher hacen una gran Q3 para obtener las primeras dos posiciones de la parrilla de inicio, en parte gracias a que el original segundo clasificado Lewis Hamilton es penalizado por cambiar la caja de cambios con 5 posiciones. Así, los Mercedes F1 W03 arrancan en la primera línea, éxito que no se lograba desde el GP de Monza de 1955. En carrera, Rosberg consigue llevarse la victoria con autoridad y devuelve el éxito a Mercedes. Este triunfo fue de gran importancia para la escudería, puesto que en el seno de Mercedes había accionistas que habían mostrado su postura favorable a marcharse de la Fórmula 1 tras los sinsabores de 2010 y 2011.
Mercedes volvió a ser competitivo en Mónaco, donde una sanción arrebató la pole position a Michael Schumacher y Nico Rosberg obtuvo la segunda posición en carrera. Michael Schumacher finalmente logró subirse al cajón en Valencia. Sin embargo, el equipo no lograría repetir esos buenos resultados en las siguientes carreras, cayendo a la 5ª plaza del campeonato.
El 28 de septiembre de 2012, se confirma la contratación de Lewis Hamilton por las "flechas plateadas" para 2013, firmado un contrato de 3 temporadas para ser piloto del equipo junto a Nico Rosberg. Asimismo, también se anunció la llegada de Niki Lauda en calidad de asesor y la rescisión del contrato del director deportivo Norbert Haug.
Mercedes tuvo un final de año horrible, con 5 carreras consecutivas sin puntuar, una mala racha que a punto estuvo de costarles el 5º puesto del mundial de constructores, arrojando nuevamente un balance negativo.
2013: llegada de Lewis Hamilton miniaturadeimagen|Rosberg y Hamilton en Malasia. Para , Mercedes contó con varias caras nuevas: Lewis Hamilton ocupó la vacante dejada por Michael Schumacher y Niki Lauda pasó al personal técnico sustituyendo a Norbert Haug. Además, Toto Wolff (nuevo director ejecutivo del equipo) y el citado Niki Lauda se convirtieron en accionistas de Mercedes, adquiriendo el 30% y el 10% de las acciones, respectivamente.
El nuevo coche, el Mercedes AMG F1 W04, fue presentado el 5 de febrero. La marca se fijó el objetivo de estar entre los cuatro mejores equipos. Mercedes terminó los test de pretemporada marcando la pauta en los dos últimos días.