El Talbot Tagora es un automóvil de turismo desarrollado por Chrysler Europe y vendido entre los años 1980 y 1983 por el Groupe PSA bajo la marca Talbot tras la toma de control de la anterior en 1978. Fue producido en la fábrica de Poissy, Francia, donde debido a la baja demanda del vehículo, únicamente se produjeron alrededor de en total.

Desarrollo

Diversos estudios hechos por Chrysler Corporation a finales de los años 70 auguraban un rápido crecimiento de los vehículos de más de 1.5 L ya que los efectos de la crisis del petróleo de 1973 se estaban dejando atrás. Por ello la compañía decidió el desarrollo de un nuevo vehículo de alta gama llamado a sustituir al Chrysler 180, primer modelo lanzado por Chrysler a través de su filial europea Chrysler Europe, a pesar del poco éxito que este modelo había logrado.

Se estimaron unas ventas de entre y vehículos anuales lo que representaría una cuota de mercado del segmento de alta gama de alrededor del 5%. Las cifras se consideraron razonables ya que las ventas del Chrysler 180 rondaban las y la cuota total de mercado de Chrysler Europe era del 7%.

El denominado proyecto C9 dio comienzo en 1976 y, como en otros modelos de la marca, el desarrollo mecánico corrió a cargo de la parte francesa de la compañía, mientras que el estilismo corrió a cargo de manos británicas. Chrysler Europe fue el resultado de la compra de varias compañías en Europa, Grupo Rootes en el Reino Unido, Simca en Francia y Barreiros en España. Los centros de desarrollo se repartían entre Poissy, Francia y Whitley (Coventry), Reino Unido.

La principal duda de los diseñadores fue la motorización. Aparte del motor de cuatro cilindros en línea Simca, se previó una versión con motor de seis cilindros en línea de acuerdo a lo demandado por el mercado en ese momento para el segmento de alta gama. El grupo carecía de motores propios por lo que se buscó en el mercado un motor adecuado. Se probó el motor de 6 cilindros en línea de Mitsubishi Motors pero fue descartado ya que no daba ni la potencia ni el confort requeridos. La otra opción era el motor V6 PRV, desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo Cars, de donde viene el acrónimo y en ese momento montado en el Peugeot 604. El hecho de que fuese montado en un competidor directo del mismo segmento fue un obstáculo insalvable hasta la absorción de Chryler Europe por el Groupe PSA en 1978.

Presentación y fracaso

Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1980 y comenzó su comercialización entre abril y mayo del año siguiente.

El vehículo fue un fracaso en ventas. Le afectaron negativamente la segunda crisis del petróleo de 1979, la competencia directa de otros modelos del Groupe PSA, el Peugeot 604, que también tenía unas muy pobres ventas, y el Peugeot 505 y finalmente la pobre imagen de marca que tenía Talbot, tanto entre franceses como británicos, los principales mercados a quienes iba dirigida la marca, a pesar de que estudios hechos por el Groupe PSA afirmaban que ambos países la consideraban como propia.

En 1983 el Groupe PSA decidió la cancelación de la producción del vehículo y pocos años después eliminó igualmente la marca Talbot.

Motorizaciones

Motor SOHC de 4 cilindros en línea Simca Type 180 9N2 de con de potencia a 5400 rpm y un par máximo de a 3200 rpm, alimentado por un carburador con doble cuerpo Solex. Evolucionado a partir del de , conocido como 2 litros montado en el Chrysler 180, aumentando la carrera de . Motor V6 PRV a 90° SOHC de . Fue modificado para este vehículo alimentándolo con dos carburadores de triple cuerpo Weber, con lo que se lograba una potencia de a 6000 rpm y un par máximo a 4200 rpm.

Motor OHV de 4 cilindros en línea XD2S de con turbocompresor. Entregaba a 4150 rpm y un par máximo de a 2000 rpm.

Versiones

El Talbot Tagora se vendió en cuatro versiones de acabado, GL, GLS, DT para la versión con motor diésel y SX como tope de gama. En algunos países no llegaron a ponerse a la venta todas conjuntamente. Por ejemplo, en el Reino Unido no se puso a la venta la versión con motor diésel mientras que en España no se vendieron las versiones con motor de gasolina de 4 cilindros.

+ Características principales de cada versión:Versiones: GL GLS DT SXConfiguración4 cilindros en línea V6Distribución SOHC OHV SOHCCilindrada Relación de compresión9.45:1 21.0:1 9.5:1Potencia máxima a 5400 rpm a 4150 rpm a 6000 rpmPar máximo a 3200 rpm a 2000 rpm a 4200 rpmAspiraciónNatural Turbo NaturalCombustibleGasolina de 97 octanos Diésel A Gasolina 97 octanos

Referencias

Enlaces externos

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